Nokka-akseli - mikä se on? Kuvaus, tarkoitus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Polttomoottori koostuu monista komponenteista. Jokaisen polttomoottorin kiinteä osa on kaasunjakelumekanismi. Se sisältää vetolaitteen (ketju tai hihna), imu- ja pakoventtiilit, vaihteet ja nokka-akselin. Tämä on järjestelmä, joka vaikuttaa suoraan moottorin vakauteen ja sen suorituskykyyn. Ajoitusjärjestelmän tulee olla hienosäädettävä ja jokaisen komponentin on oltava hyvässä kunnossa. Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan, mikä nokka-akseli on, missä se sijaitsee ja mitä toimintoja se suorittaa.

Ominaisuus, laite

Joten, mikä tämä yksityiskohta on? Tämä on yksi ajoitusmekanismin tärkeimmistä osista, joka vastaa venttiilien oikea-aikaisesta avaamisesta ja sulkemisesta. Itse nokka-akseli on tanko, jossa on useita nokkeja. Jälkimmäiset ovat pisaran muotoisia yksityiskohtia. Ne pyörivät akselin akselilla. Näiden nokkien lukumäärä määräytyy tiukasti pako- ja imuaukon lukumäärän mukaanmoottorin venttiilit. Huomaa myös, että nokka-akselin toiminta on selkeästi synkronoitu sen hihnapyörän kanssa, josta tankoa käytetään.

Kiinnitä akselin molemmille puolille erityiset tukitapit. Mikä on heidän tehtävänsä? Tappien päätehtävä on pitää akseli laakereissa. Myös mekanismin laitteessa on öljykanavia. Nokkien fyysinen kuluminen sekä auton moottorin vakaus kokonaisuudessaan riippuu niiden kunnosta ja suorituskyvystä. Voitelun varmistamiseksi akselin akseliin tehtiin läpimenevä reikä johtimista nokoihin ja painelaakereihin.

Ominaisuudet

Tämä elementti on kaasunjakelumekanismin pääasiallinen toiminnallinen komponentti, koska se on se, joka määrittää venttiilien avausjärjestyksen palavan seoksen tuloa varten polttokammioon. Myös se järjestys, jossa venttiilit avataan seoksen syttymisen jälkeen muodostuneiden kaasujen poistamiseksi, riippuu nokka-akselista.

Tällä hetkellä autoissa käytetään moottoreita, joissa on eri määrä nokka-akseleita. Nämä ovat moottoreita, joissa on yksi tai kaksi akselia. Koska niiden lukumäärä on erilainen, myös venttiilien lukumäärä on erilainen. Jälkimmäisessä tapauksessa niitä on täsmälleen kaksi kertaa enemmän. Jos puhumme useimmista henkilöautojen moottoreista (nelisylinteriset), erotetaan kahdeksan ja kuusitoista venttiilin moottorit. Ne on varustettu yhdellä tai kahdella nokka-akselilla. Monet autonvalmistajat noudattavat toista järjestelmää. Moottoreita, joissa on 8-venttiilinen pää, ei käytännössä valmisteta nyt (joitakin VAZ-malleja lukuun ottamatta). Tämä johtuu siitä, että moottoreissa, joissa on 16-venttiilinen pää, onsuurempi tuottavuus sylinterien paremman täytön ansiosta. Todellakin, työn aikana ei ole jo käytössä kahta venttiiliä, vaan neljä.

Huomioi myös yksi ominaisuus. Nokka-akselivaihteessa on aina kaksi kertaa enemmän hampaita kuin kampiakselin vaihteessa. Tämä johtuu siitä, että yhdessä työjaksossa nokka-akseli tekee yhden kierroksen ja kampiakseli - kaksi.

Sijainti

Missä nokka-akseli on? Se riippuu itse moottorin suunnitteluominaisuuksista. Tämä elementti voi olla alhaalla tai ylhäällä. Mutta silti useimmat autonvalmistajat harjoittelevat moottoreiden asentamista yläpuolisella nokka-akselilla. Tämä sijainti helpottaa huomattavasti polttomoottoreiden huoltoa ja korjausta.

Toimintaperiaate

Kuten aiemmin totesimme, elementtiä ohjataan kampiakselin hihnapyörältä ketjun tai hihnan kautta. Itse akselin nokka on pisaran muotoinen. Tämä lomake valittiin syystä. Kun tankoa pyöritetään, nokan pidennetty osa painaa venttiilinnostinta. Tämän seurauksena pääsy seoksen palotilaan avautuu. Työiskun jälkeen toinen nokka toimii. Se saa pakoventtiilin avautumaan, jotta kaasut pääsevät onnistuneesti poistumaan kammiosta. Juuri näin nokka-akseli toimii. Yksinkertaisesti sanottuna, oikeaan aikaan nokat avaavat ja sulkevat moottorin venttiilit.

Nokka-akselin asentotunnistin

Mihin tämä elementti on tarkoitettu? Tätä anturia käytetään määrittämään ajoituksen kulma-asema suhteessakampiakseli. Elementti tuottaa tiettyjä signaaleja, jotka sitten lähetetään tietokoneelle. Näiden signaalien perusteella ohjausyksikkö korjaa sytytyksen ajoituksen sekä polttoaineen ruiskutushetken. Huomaa, että DPKV:n pienimmässäkin toimintahäiriössä bensiinimoottori ei voi käynnistyä.

Ja tämä elementti toimii Hall-periaatteella. Kun magneettirako suljetaan hampaalla (se sijaitsee käyttölevyllä tai akselilla), anturin magneettikenttä muuttuu. Kun hammas kulkee sen viereen, ilahtuu signaali, joka välitetään tietokoneelle. Nokka-akselin pyörimisnopeudesta riippuen pulssitaajuus muuttuu. Kampiakselin asentoa koskevien tietojen jatkuvan vastaanoton perusteella elektroniikka varmistaa oikea-aikaisen, peräkkäisen polttoaineen ruiskutuksen ja palavan seoksen oikean syttymisen.

Yleensä anturi on rakenteeltaan yksinkertainen, eikä se melkein koskaan hajoa. Jos elementti on kuitenkin epäkunnossa, sitä ei korjata, vaan vaihdetaan uuteen.

Nokka-akselin korjaus

Yleensä tämä mekanismi on erittäin luotettava ja siinä on yksinkertainen laite. Ajan myötä nokka-akseli saattaa kuitenkin olla tarpeen vaihtaa. Tosiasia on, että harjoittelu muodostuu nokista. Tästä johtuen syntyy ominainen nakutus, eivätkä venttiilit sulkeudu eivätkä avaudu oikeaan aikaan. Moottori alkaa käydä ajoittain. Jos ongelma on maailmanlaajuinen ja tanko on vääntynyt tai nokat vaurioituneet merkittävästi, nokka-akseli vaihdetaan. Ja kulumisen var altalaakerit voidaan rajoittaa korjaukseen. On myös tärkeää valvoa öljykanavien puhtautta. Reiät eivät saa olla saastuneet, muuten tämä aiheuttaa öljynnälkää ja nokkaen ennenaikaista kulumista. Tämän seurauksena nokka-akseli on korjattava.

Johtopäätös

Nyt tiedämme, mikä nokka-akseli on ja miten se toimii. Kuten näet, tämä on erittäin tärkeä mekanismi, joka vastaa venttiilien oikea-aikaisesta avaamisesta ja sulkemisesta. Tämän akselin vian sattuessa on kiireellisesti ryhdyttävä korjaustoimenpiteisiin. Muuten se vaikuttaa suoraan polttomoottorin tilaan ja toimintaan.