Autobahn on Määritelmä, ominaisuudet, säännöt ja historia

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Autobahn on osa Saksan liittov altion moottoritiejärjestelmää. Virallinen saksalainen termi on Bundesautobahn (BAB), joka tarkoittaa liittov altion v altatietä.

Autobahnit ovat teitä, joilla ei ole nopeusrajoituksia. Poikkeuksen muodostavat korjatut alueet, jotka eivät täytä standardeja ja jotka sijaitsevat liittov altion osav altioissa (alueilla), joihin sovelletaan rajoituksia. Saksan moottoriteillä on kuitenkin suositeltu nopeusrajoitus. Koko maassa se on enintään 130 km/h.

Ominaisuudet ja luokittelu

Kuten muiden maiden moottoriteillä, myös moottoriteillä on useita kaistaa kumpaankin suuntaan. Keskellä on välttämättä erottava este. Vaihteet risteävien teiden kanssa suoritetaan pääasiassa apilanlehden muodossa, jossa on kiihdytys- ja hidastuskaistoja.

Autobahn numerointi

Nykyinen v altateiden numerointijärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1974. Kaikki nimet alkavat isolla A:llaon lyhenne sanoista Autobahn), jota seuraa välilyönti ja autobahn-numero. Mitä tämä numero tarkoittaa? Suurilla liittov altion moottoriteillä on yksinumeroinen numero. Lyhyemmillä alueellisesti merkittävillä moottoriteillä on kaksinumeroinen numero. Järjestelmä näyttää tältä:

• 10 - A 19 - Itä-Saksassa (Berliini, Saksi-Anh alt, osa Sachsia ja Brandenburgia).
• 20 - A 29 - Pohjois- ja Koillis-Saksassa.
• 30 - A 39 - Niedersachsenissa ja Thüringenissä.
• 40:stä A 49:ään - Rein-Ruhrin ja Frankfurt am Rhein-Mainin ryhmittymissä.
• 50–A 59 - Ala-Reinin alueella Kölnissä.
• 60 - A 69 - Rheinland-Pfalz, Saarland, Hessen ja Pohjois-Baden-Württemberg.
• 70 - A 79 - Thüringenissä, Pohjois-Baijerissa ja osissa Sachsia.
• 80 - A 89 - Baden-Württembergissä.
• 90 - A 99 - Baijerissa.

Saksassa on myös hyvin lyhyitä moottoriteitä. Tämä otettiin käyttöön erityisesti pääteiden poistamiseksi paikalliselta liikenteeltä. Ne on numeroitu kolminumeroisella numerolla. Ensimmäinen numero vastaa aluetta yllä annetusta luokittelusta. Idästä länteen suuntautuvilla reiteillä on nimessä parillinen numero, pohjoisesta etelään, vastaavasti pariton.

Historia

Autobahtien rakentamisen suunnittelu aloitettiin 1920-luvun puolivälissä. Mutta idean toteuttaminen oli hyvin hidasta taloudellisten ongelmien ja poliittisen tuen puutteen vuoksi. Yksi hankkeista oli tie, joka ylitti Saksan seuraavaa reittiä pitkin: Hampurin pohjoisosasta, keskustastaFrankfurt am Main - Sveitsin Basel. Osa tästä moottoritiestä rakennettiin, mutta työ keskeytti toisen maailmansodan. Ensimmäinen täysin rakennettu moottoritie oli Kölnin ja Bonnin välinen tie. Työ valmistui vuonna 1932. Nykyään se on Bundesautobahn A 555. Silloin tätä reittiä ei vielä kutsuttu autobahniksi. Se oli moottoritie, jolla oli kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan ilman risteyksiä, ei jalankulkijoita, ei polkupyöriä, ei eläinkuljetuksia.

Vuonna 1933, juuri sen jälkeen, kun natsit v altasivat Saksan, Hitler aloitti innostuneesti kunnianhimoisen autobahn-projektin. Sitä johti Saksan tienrakennusalan ylitarkastaja Fritz Todt. Vuoteen 1936 mennessä suoraan rakentamisessa oli 130 000 työpaikkaa ja vielä 270 000 koneiden, teräksen, betonin, koneiden ja muiden resurssien toimitusketjussa.

Moottoritiet ja autourheilu

Mikä on Saksan moottoritie ilman nopeusajoa? Saksan moottoriteiden historia liittyy läheisesti moottoriurheiluun. Joten 1900-luvun 30-luvulla asetettiin maailmannopeusennätys 432 kilometriä tunnissa, joka pysyi ylittämättömänä pitkään. Levyn kirjoittaja on Rudolf Caraciolla. Moottoritiekilpailua kuitenkin häiritsi ajoittain kuljettajien kuolema. Esimerkiksi Mercedes-Benz-tiimin saksalainen kuljettaja Rudolf Rosemeyer kaatui Frankfurt-Darmstadt-osuudella autokilpailun aikana.

V altatiet toisen maailmansodan aikana

Sota-aikana myös tyylikkäille Saksan teille löytyi käyttöä. Usein moottoriteitä käytettiinkiitotieinä Luftwaffelle, Saksan sotilaslentotoiminnalle.

Toisa alta moottoritiet eivät selvästikään olleet sopivia sotatarvikkeiden ja rahdin siirtämiseen. Tankit työntyivät teiden asf altin läpi eivätkä voineet liikkua niitä pitkin nopeasti. Ei ole yllättävää, että pragmaattiset saksalaiset käyttivät mieluummin rautatiekuljetuksia tavaroiden ja laitteiden kuljetukseen.

Infrastruktuuri

Autobahn ei ole vain laajamittaisen moottoritien, vaan myös sen infrastruktuurin määritelmä. Monet tilat moottoriteiden varrella palvelevat turvallista ja mukavaa matkustamista näillä teillä.

Saksassa huoltoasemia on moottoriteillä muutaman kilometrin välein. Saksan moottoritiellä on yksinkertaisesti mahdotonta pysyä ilman bensiiniä.

Siellä on myös hyvin kehittynyt verkosto omistettuja pysäköintialueita, jotka on varustettu wc-tiloilla väsyneiden kuljettajien lepäämiseen.

Samaan aikaan pysähtyminen ja pysäköinti koko v altatien pituudelta on ehdottomasti kiellettyä ja siitä rangaistaan sakkoilla. Tällaiset rikkomukset aiheuttavat vakavan vakavan liikenneonnettomuuden vaaran.

Nopeusrajoitukset moottoriteillä

Henkilöautoille Saksan moottoriteillä ei sinänsä ole nopeusrajoitusta. Jokainen kuljettaja päättää itse nopeuden, joka on mukava ajaa auton teknisten ominaisuuksien, ajotaitojensa ja kykynsä arvioida raittiisti.tilanne.

Nopeusrajoitukset tällaisilla teillä on asetettu vain tietyille liikennemuodoille. Esimerkiksi perävaunulla varustetut moottoripyörät ja seisovia matkustajia kuljettavat linja-autot ovat velvollisia liikkumaan enintään 60 kilometrin tuntinopeudella. Linja-autot, kuorma-autot ja perävaunulliset henkilöautot eivät saa kiihtyä enempää kuin 80 kilometriä tunnissa. Linja-autoille ja perävaunulla varustetuille erikoishyväksyttyille henkilöautoille on asetettu 100 kilometriä tunnissa.

Lisäksi rajoituksia on tieristeyksissä ja liittymäissä, paikoissa, joissa tietöitä tehdään. On huomattava, että lähestymistapa tien korjaamiseen Saksassa eroaa suuresti venäläisestä versiosta. Asf alttia on tapana vaihtaa, kun sen nimellinen käyttöikä on kulunut, eikä silloin, kun siihen on ilmaantunut puolen metrin syviä kuoppia. Tämän vuoksi tietöitä Saksan moottoriteillä tehdään melko usein.