HBO-variaattori: mikä se on ja miksi sitä tarvitaan? Sytytyksen ajoituksen variaattori

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kaasupallolaitteita käytetään ajoneuvojen varustamiseen polttoainekustannusten alentamiseksi. Kaasu maksaa lähes kaksi kertaa niin paljon kuin bensiini, mutta sen kulutus on korkeampi. Lisäksi pääpolttoainetta ei voida poistaa kokonaan järjestelmästä. Bensiini lämmittää auton pitkän pysäköinnin jälkeen ja kylmällä säällä. Todelliset säästöt ovat enintään 30-35 prosenttia. Tätä indikaattoria voidaan parantaa HBO-variaattorilla, joka lisää tehoyksikön suorituskykyä.

Miksi muuttaa sytytyksen ajoitusta (IDO)?

Kaasulla on korkea oktaaniluku (propaani ja butaani - 105 yksikköä, metaani - 120). Minkä tahansa merkin bensiinin indikaattori on huomattavasti alhaisempi. Tästä johtuen auton kaasulaitteissa polttoaine palaa hitaammin, eli bensiinillä ja kaasulla on erilaiset UOP-arvot.

Tämä hetki määrittää vaikutuksen polttoaineenkulutukseen ja moottorin dynamiikkaan. Kaasuseoksella on kohonnut käyttölämpötila. Kun pakoventtiilit avataan, tämä koostumus leimahtaa ylikuormituksesta. Oikein määriteltyhetki auttaa erityistä variaattoria. Se säätelee UOZ:a, vähentää liiallista polttoaineenkulutusta, eliminoi venttiilin palamisen. Kun sytytysajoitusta muutetaan, seos syttyy ja palaa ennen kuin pakoventtiilit avautuvat. Tämän seurauksena kaasun pakokaasun lämpötilan ilmaisin laskee, hyötysuhde kasvaa sekä polttoaineenkulutuksesta vastaavat toimintaparametrit.

Valintakriteerit

Myynnissä on elektronisia UOZ-säätimiä eri valmistajilta useissa muunnelmissa. Kun valitset HBO-variaattoria, sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin:

• Asetustyökalun valmistuspäivämäärä.
• Kampiakselin antureiden tuottama signaali.
• Soittimen suorituskyky.

Markkinoilla on kolmenlaisia laitteita, jotka ovat yhteensopivia erityyppisten antureiden kanssa. Nämä voivat olla induktiivisia impulsseja, vuorovaikutusta Hall-indikaattoreiden (digitaalisten signaalien) kanssa ja sytytysyksikköä, joka yhdistyy jakajaparin kanssa.

Muutokset

HBO-variaattoreita on saatavana eri malleina. Esimerkiksi Puolassa ja Italiassa valmistetut laitteet ovat vuorovaikutuksessa kampiakselin anturin kanssa, muuttavat sen arvoja ja siirtävät ne sitten tietokoneeseen. Muokkausparametreja ohjelmointimahdollisuuksilla säädetään tietokonediagnostiikan aikana.

Mallit eri versioissa, valmistajasta riippumatta, on tarkoitettu suorittamaan sama tehtävä, mutta niiden toimintaparametrit vaihtelevat jonkin verran. Seuraavat ovatsuosituimmat versiot UOZ-variaattorista HBO:lle:

• AEB-510 N – asennettu ajoneuvojärjestelmiin, joissa on induktiiviset anturit. Laite vastaanottaa signaaleja yhdestä nokka-akselista.
• AEB-516 Shark - laitetta ohjataan impulssilla nokka-akseliparista, joka on asennettu paikkaan, jossa ei ole mahdollista käyttää 510. versiota.
• Stag TAP (ST-02) - laite on suunniteltu digitaalisilla pulsseilla varustettuihin indikaattoreihin.
• ST-03/1 - laite aggregoituu induktiotyyppisillä antureilla, tunnistaa signaalit kahdesta nokka-akselin digitaalisesta virrasta.
• ST-03/2 - on vuorovaikutuksessa Hall-antureiden kanssa, reagoi akseliparin digitaaliseen signaaliin.

Vilkkuu

Seuraavien merkkien sytytysajoitusmuuntimet voidaan ohjelmoida uudelleen (vuorovaikutuksessa induktiivisten antureiden kanssa):

• "Bosch 60-2".
• Ford 36-1.
• Toyota 36-2.

Stag TAP-01 -muunnos on universaali instrumentti, joka pystyy tunnistamaan induktiivisia pulsseja syöttävän kampiakselin ilmaisimen signaalit.

Kotimaiset mallit

HBO-variaattorien arvosteluissa käyttäjät viittaavat useisiin käytännöllisempiin ja luotettavampiin malleihin. Heidän joukossaan:

• Rivi "Microluch" (Microluch). Sopiva malli valitaan ajoneuvon kampiakselin ja nokka-akselin merkkivalojen tyypin mukaan.
• Versio "Triton-618". Tämä on kaksikanavainen laite, joka integroituu digitaalisilla ja digitaalisilla antureilla varustettuihin moottoreihin.induktiivinen tyyppi.
• Model-1 60-2 sopii induktiivisille elementeille. Laitteen säätö voidaan tehdä manuaalisesti tai tietokoneella. Tässä se eroaa muista kotimaisista analogeista, sen hinta on vastaavasti korkeampi.

Sytytyksen ajoitusvariaattorin asettaminen nestekaasulle

Asiantuntijat suosittelevat laitteen asentamista samanaikaisesti kaasulaitteiden kanssa. Se voidaan asentaa myös olemassa olevaan järjestelmään. Käyttäjien mielipiteet jakautuvat sen suhteen, mihin laite tarkalleen on integroitava. Monet tehdasohjeet suosittelevat HBO CVT:n asentamista moottoritilaan. Jotkut mestarit asentavat laitteen ajotietokoneen viereen.

Toinen tapa on käytännöllisempi ja kannattavampi seuraavista syistä:

• Vähentää laitteen saastumista, eikä siihen pääse vettä.
• Pitkiä johtoja ei tarvita, mikä parantaa antureiden pulssin laatua.
• Käyvän moottorin lämpö ei vaikuta valaisimen toimintaan.
• Helpompi säätö ja diagnostiikka.

Asennusprosessi

Kuten arvostelut osoittavat, 4. sukupolven HBO-variaattori voidaan asentaa itsenäisesti, jos sinulla on tiettyjä taitoja työskennellä elektronisten järjestelmien kanssa ja tietämystä laitteen oikeasta määrittämisestä. Tätä varten laitteen kansi poistetaan, liitäntä tehdään tiukasti laitteen ohjeisiin liitetyn kaavion mukaisesti. Yksi lähtö on kytketty VUOZ:iinjännitteensyöttökosketin DPKV:lle. Toinen sovitin on kytketty HBO-venttiiliin. Asennonosoitinlangan suojapunos on maadoitettu. Sitten he järjestävät yhteyden oktaanikorjaimen liittimiin.

Kun kaikki käyttöönottotoimenpiteet on suoritettu, käynnistä moottori ja testaa auton toiminta. Jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja ja kokemusta, on järkevää ottaa yhteyttä asiantuntijoihin, jotka harjoittavat näiden laitteiden asennusta ajoneuvoihin.

Edut

Variaattorin asentaminen HBO 4 sukupolveen tarjoaa useita etuja, joista huomioimme seuraavat:

• Voimayksikön tehoparametri kasvaa kaasun täydellisen loppuunpalamisen vuoksi.
• Puristus on vaaditulla tasolla, venttiilien varhainen palaminen estetään.
• Väärien HBO-asetusten negatiiviset seuraukset tasoittuvat, kun burnout kytketään päälle ja venttiilin istukat ylikuumentuvat.
• Voidaan käyttää kaikentyyppisissä "moottoreissa" sylinterien lukumäärästä riippumatta.

Onko haittoja?

Kyseisten laitteiden vastustajat huomauttavat niiden alhaisesta tehokkuudesta. Tosiseikkoja huolellisen tarkastelun jälkeen käy kuitenkin selväksi, että tällainen lausunto on perusteeton. Uskotaan, että nakutusanturia käytetään sytytyskulman säätämiseen. Todellisuudessa näin ei ole, koska tämä merkkivalo aktivoituu vain moottorin käydessä bensiinillä.

Kaasu ei räjähdä, joten SPD:tä ei tarvitse säätää. Nakutuksen ilmaisin toimii pääsääntöisesti polttoaineella, jonka oktaaniluku on pienin. Käytännön esimerkissä se näyttää tältä: auto tankkattiin AI-95: llä, sitten he päättivät siirtää sen 92. bensiiniin. Kaasun oktaaniluku on paljon korkeampi. Siksi johtokulma ei muutu, vaan pysyy samana kuin bensiinissä.

Uusimman sukupolven CVT:t on varustettu päivitetyillä antureilla, nykyaikaisella laiteohjelmistolla ja ne toimivat eri kaavion mukaan. Tämän laitteen ongelmat liittyvät pääasiassa sen virheelliseen liitäntään tai vanhentuneiden mallien käyttöön. Kun tutkit negatiivisia arvioita variaattorin käytöstä, sinun on oltava kiinnostunut siitä, minä vuonna kaasulaitteisto on asennettu autoon.

Hyödyllisiä vinkkejä

On syytä huomata, että UOP-arvoa on tarpeen lisätä vain, kun ajoneuvo käy kaasulla. Jos puhumme bensiinistä, sytytysajoituksen tulee pysyä auton teknisissä asiakirjoissa määritellyllä tasolla.

Kaasutinkoneissa, joissa on ensimmäisen sukupolven kaasupallolaitteisto, variaattoria ei voida säätää perinteisellä tavalla. Tällaisissa moottoreissa UOS:n säätö suoritetaan jakajalla.

Kun asennat HBO:ta, älä millään tavoin yritä saavuttaa maksimaalista polttoainetaloutta. On tarpeen muistaa hitaat reaktiot kiihdytin ja tehoreservin menetys. Ei myöskään ole suositeltavaa asettaa nopeutta minimiin, kun moottori alkaa hidastua, mikä vaarantaa järjestelmän vakauden.

Toisen ja kolmannen sukupolven kaasupallovarusteilla varustetuissa ruiskutusmoottoreissa UOZ-variaattorit ovat tervetulleita. Muuten tapahtuu kiihtyvyysventtiilien palaminen ja katalysaattorin vika sekä moottoriöljyn kulutuksen lisääntyminen.

Kuinka tarkistaa, tarvitaanko HBO-variaattoria?

Yksinkertainen testi on kehitetty varmistamaan tämän laitteen ostotarve ja säätämään sytytyksen kulku uudelleen. Ensin käynnistetään nestekaasulla varustetun ajoneuvon moottori, mutta ilman UOZ-korjainta, ja kaasuun siirtymistä odotetaan. Kämmen tuodaan pakoputkeen, pakokaasujen lämpötilan tunne on kiinteä. Toista sitten sama toimenpide asennetun variaattorin kanssa. Tee asianmukaiset johtopäätökset.

Toisessa tapauksessa pakokaasun lämpötila ja paine ovat huomattavasti alhaisemmat kuin autossa, jossa ei ole voimanoton korjainta. Varmennustesti osoittaa, että on tärkeää sisällyttää kyseiset laitteet kaasupallovarusteisiin järjestelmiin. Tämä johtuu siitä, että auton pitkäaikainen käyttö HBO:lla johtaa toimintahäiriöihin, jotka edellyttävät voimayksikön suunnittelematonta korjausta. Tämä lisää auton ylläpitokustannuksia. Vältä tämä asentamalla variaattori.

Arvostelut

Auton omistajat eivät kyllästy etsimään erilaisia tapoja ja tapoja säästää auton korjauksissa ja polttoaineen kulutuksessa. Yksi parhaista vaihtoehdoista, kuten arvostelut osoittavat, on siirtyminen bensiinistä tai dieselpolttoaineesta kaasuun. Ihmiset kirjoittavat, että he konfiguroivat uudelleen tehtaan polttoainejärjestelmät paitsi henkilöautoissa, myös moottoripyörissä, linja-autoissa ja kuorma-autoissa.

Kuten arvostelut osoittavat, oikeinsuoritetun käsittelyn avulla voit säästää merkittävästi polttoainetta menettämättä dynamiikkaa ja muita laitteiden parametreja. Jotkut käyttäjät ovat huolissaan siitä, että vaihdettaessa toiseen polttoainetyyppiin on olemassa moottorin ylikuumenemisen vaara ja tähän hetkeen liittyvät kielteiset seuraukset. Mahdollisen ongelman maksimaalista tasoittamista ja polttoainerakenteen toiminnan optimointia varten luotiin ja kehitettiin kaasupallolaitteiden sytytysajoitusvariaattori.