KAMAZ 740 kampiakseli: laite ja mitat, korjaus, vaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

KAMAZ 740 kampiakseli on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, ja siinä on viisi päätappia ja neljä kiertokangen vastinetta. Nämä osat kovettuvat korkeassa lämpötilassa ja paineessa. Elementit on yhdistetty toisiinsa erityisillä poskilla ja käsipainoilla.

Ominaisuudet

Öljy syötetään päätappien erityisten reikien kautta. Inertiavaikutusten tasapainottamiseksi ja tärinän vähentämiseksi asennettiin kuusi meistämällä valmistettua vastapainoa, kuten posket. On myös kaksi ylimääräistä vastapainoa, jotka painetaan akseliin. KamAZ 740 kampiakselin sisäänpuristettu kuulalaakeri sijaitsee varren poratussa istukassa. Osien kulma-asentoa kampiakseliin nähden säädellään avaimilla.

KamAZ 740 kampiakselin työmomenttien tasainen vuorottelu varmistetaan kiertokangen tappien sijainnilla suorassa kulmassa. Jokaiseen elementtiin on kytketty pari kiertokankea: oikealle ja vasemmalle sylinteririville.

1. Etuvastapaino.
2. Takaanalogi.
3. Ajovaihde.
4. Ajoitusvaihdeelementti.
5. Avain.
6. Avain.
7. Kiinnitä.
8. Jet.
9. Purjetaan paikkoja.
10. Öljyportit.
11. Reiät öljyletkulle kampiin.

Laite

Suihku on ruuvattu kokoonpanon etuosan onteloon. Kalibrointipistorasian kautta syötetään tehonvähennysakselin voiteluainetta hydraulikytkimen käyttöosaan. KamAZ 740 kampiakseli on suojattu liikkeeltä akseleita pitkin parilla ylemmillä puolirenkailla ja kahdella alemmalla analogilla. Ne on asennettu niin, että urat ovat akselin päiden vieressä.

Edessä ja takana lohkon varpaissa on öljypumpun vetopyörä ja nokka-akselin vetopyöräelementti. Osan takapäässä on kahdeksan kierreliitosta vääntömomentin vaimentimen kiinnitystä varten. Kampiakselin tiiviste on kumikalvo, joka on varustettu ponnella, joka sijaitsee vauhtipyörän kotelossa. Se on valmistettu fluorikumiyhdisteestä suoraan muottiin.

Vauhtipyörä ja kaulat

KamAZ 740 kampiakselin pää- ja kiertokangen tapit ovat halkaisij altaan 95 ja 80 millimetriä. On olemassa 8 tyyppistä ennallistamissisäkkeitä, joita käytetään korjauksiin ilman hiontaa. Päälaakerit ja kiertokangen laakerit on valmistettu lyijypronssipinnoitetusta ja tinatusta teräsnauhasta. Kuulokkeet ylhäälläja pohjaelementti eivät ole keskenään vaihdettavissa. Poikittais- ja pitkittäissiirtymästä ne kiinnitetään reunoilla, jotka sijoitetaan laakerikannen uriin ja kiertokangen petiin. Nämä osat on merkitty vastaavasti (74-05.100-40-58 ja 74-05.100-57-51). Vaimentimet ja suojukset on valmistettu erittäin lujasta valuraudasta. Ne on kiinnitetty pulteilla, jotka on kiinnitetty säännellyn järjestelmän mukaan. Vauhtipyörä on kiinnitetty kahdeksaan seosteräksestä valmistettuun pulttitappiin sekä tappeihin, joissa on holkki. Kokoonpanon vaurioitumisen välttämiseksi pultin päiden alle asetetaan aluslevyt ja vauhtipyörän sylinterimäiselle pinnalle on teri.

Vääntömomentin vaimennus

KamAZ 740 moottorin kampiakseli on varustettu tärinänvaimentimella, joka on kiinnitetty kahdeksalla pultilla lohkon etukärjeen. Osaan kuuluu kotelo, joka suljetaan kannella. Se on asennettu vauhtipyörä tehoreservillä.pohja- ja kansiliitokset.

Korkean viskositeetin silikoniyhdiste toimii rungon ja vauhtipyörän välissä. Neste annostellaan ennen kannen kiinnittämistä. Keskipisteissä vaimennin säädetään alustaan hitsatulla aluslevyllä. Pyörimismomenttien tasoitus tapahtuu vaimentimen rungon jarrutuksen avulla. Tämä energia vapautuu lämpövuona. On huomattava, että kokoonpanoa korjattaessa on kiellettyä rikkoa rungon ja kannen eheyttä. Muodonmuutoksia sisältävä kappale tulee käyttökelvottomaksi myöhempää käyttöä varten.

Yhdystanko ja mäntäryhmä

KamAZ 740 10 kampiakselin kiertokanki on valmistettu teräksestä takomalla. Se on varustettu I-palkilla varustetulla tangolla, yläpää on yksiosainen, alaosa on tehty suoralla liittimellä. Kiertokangon lopullinen käsittely kootaan kannella, joka ei ole vaihdettavissa analogeihin. Osan yläpäässä on pronssin ja teräksen seoksesta valmistettu holkki, joka asennetaan puristamalla. Vaihdettavat kielekkeet on asennettu alaosaan.

Pohjakansi kiinnitetään pulteilla ja muttereilla, jotka painetaan tankoon. Konjugaatiomerkit käytetään elementteihin kolmen merkin sarjanumeroiden muodossa. Myös kannesta on lyöty pois sylinterin numeroitu leima. Mäntä on valettu alumiinikoostumuksesta, siinä on valurautainen sisäosa ylempää puristusrengasta varten. Lisäksi männän pää on varustettu polttokammiolla, jossa on keskisyrjäyttäjä. Elementti on aksiaalisesti siirtynyt venttiilin urien suuntaan viisi millimetriä. Sivu on piipun muotoinen, ja männän tapin reikien ympärillä on pienempi koko.

Kompressio- ja öljykaavinelementit

Mäntä on varustettu KamAZ 740 kampiakselin öljytiivisteellä sekä parilla puristusrenkaita ja yhdellä öljykaavin analogisella. Etäisyys ylemmän uran pohjasta alapäähän on 17 mm. Moottoreiden 740/11, 740/13 ja 740/14 mäntäosa eroaa toisistaan renkaiden hylsyjen muodoltaan, joten se ei ole vaihdettavissa.

Puristuselementit on valmistettu vahvistetusta ja öljynkaavinrengas harmaasta valuraudasta. "Moottori" 740/11 -kokoonpanossapuristimien poikkileikkaus on yksipuolinen puolisuunnikkaan muotoinen. Asennuksen yhteydessä ylempi k alteva pää asetetaan männän pohjan sivulle. Renkaan toimiva piippumainen osa on päällystetty molybdeenillä. Toisen puristus- ja öljykaavinrenkaan pinta on kromattu.

Asennettaessa laajennuksen keskiosa sijaitsee erityisessä lukossa. Öljyn kaavinrengas on laatikon muotoinen, 740/11-moottorissa sen korkeus on 5 millimetriä ja malleissa 740/13 ja 740/14 - 4 mm.

KamAZ 740 kampiakselin korjausmitat

Alla olevat taulukot osoittavat mitat, joilla kokoonpanon osien palauttaminen on sallittua:

Lajike	Pääkaulan koko (mm)	Sylinterin kokoonpanoreikä (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

KamAZ 740 kampiakselin nimellismitat korjausta ja vaihtoa vartenvälilehdet:

Nimittely	Yhdystangon kaulan halkaisijan koko halkaisijana (mm)	Kammen reiän halkaisija (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Korjaussarja

KamAZ 740 kampiakselin palautussarja sisältää seuraavat osat:

• mäntä renkailla;
• sormi ja lukituselementit;
• sylinteriholkki;
• tiivistysosat.

Kokoonpanon jäähdytyssuuttimet on asennettu sylinterilohkon kampikammioon, ne vastaavat öljyn oikea-aikaisesta syöttämisestä päälinjasta paineella 0,8-1,2 kg/m². Venttiili on yleensä säädetty tähän arvoon. Öljyä syötetään mäntien sisäpuolelle. 740. KamAZ:n moottoria koottaessa suunnitellaan ohjaamaan suutinputkea suhteessa mäntään ja sylinterivaippaisiin, kun taas suora kosketus ensimmäiseen elementtiin ei ole sallittua.

Yhdystankoja mäntä on yhdistetty kelluntakapilla. Osan liikettä akseleita pitkin rajoittavat kiinnitysrenkaat, ja itse elementti on valmistettu kromi-nikkeli-seoksesta, hylsyn halkaisija on 22 mm. 25 mm:n analogin käyttö ei ole sallittua, koska se rikkoo tehoyksikön tasapainoa.

Kampiakselin palautus esimerkin avulla

Ymmärtääksemme kyseisen solmun korjauksen ominaisuudet, tutkimme yhtä sen korjauksen esimerkeistä. Kampiakseli otettiin käytöstä poistetusta rehua kuljettaneesta kuorma-autosta. Osan toimituksen jälkeen se avattiin, lava poistettiin, kiertokanki, vaipat ja pääkaula ruuvattiin irti. Kävi ilmi, että peltipurkin tiivisteet asennettiin tiivisteiksi ikeen alle. Vuoraukset olivat täysin kellastuneet eivätkä edustaneet sopivia elementtejä, koska toimivien pistorasioiden kehitys oli liian havaittavissa.

Päätimme poistaa akselin ja lähettää sen hiontaan, kun taas sisäpinnoissa havaittiin muodonmuutoksia naarmujen muodossa. Samaan aikaan kiertokangen tapit ja akseli olivat erinomaisessa kunnossa. Alkuperäiset analogit tuotiin esiin toista korjausta varten. Muuten, kampiakselin puhdistus ja pesu voidaan tehdä tehokkaasti seuraavalla tavalla:

• liitä sumutin kompressoriin;
• dieselpolttoaineen kaataminen säiliöön;
• puhdas pahvi on asetettu kampiakselin alle;
• pese solmu, kunnes likaiset tahrat ja lastut eivät enää näy pentueessa;
• aurinkopolttoaine lämmitetään kuumaksi, bensiiniä kaadetaan toiseen ruiskuun.

Kokemus on osoittanut, että tällainen puhdistuskampiakseli on erittäin tehokas ja mahdollistaa tehtaan tason saavuttamisen.

Vihdoin

KAMAZ 740 kampiakselit ovat klassisesti karkaistuja altistumalla suurtaajuisille virroille. Suojatun ja käsitellyn kerroksen syvyys on noin kolme millimetriä. Tämä mahdollistaa korkean kovuusindeksin saavuttamisen kaikissa solmun palautumisvaiheissa. Määritetty parametri on enintään 62 HRC. Viime aikoina on valmistettu nitrauksella käsiteltyjä osia. Toisin sanoen kampiakselia vahvistetaan termokemiallisella menetelmällä, joka mahdollistaa kovuuden lisäämisen, mutta vähentää karkaistun osan syvyyttä. Esimerkiksi tällä tavalla jauhamisen jälkeen syntyy ongelma uudelleenkäsittelyn tarpeessa, mikä ei ole aina relevanttia nykyisissä olosuhteissa.