KAMAZ 740 moottori: laite ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

KAMAZ-kuorma-autoja alettiin valmistaa vuonna 1969. Uuden sukupolven kuorma-autoja varten insinöörit ovat luoneet 4-tahtisen kahdeksansylinterisen dieselmoottorin KAMAZ-740 V8. Tämän voimayksikön työtilavuus oli 10 852 cm3 ja sen teho oli 210 hevosvoimaa. Sitten teholuvut piti laajentaa 180 hv:sta. 360 asti. Nämä kuorma-autot varustettiin pneumaattisella kytkimen tehostimella, 5-nopeuksisella vaihteistolla ja synkronoijilla.

Dieselyksikön laite

Näiden moottoreiden suunnittelussa verrattuna muihin dieselpolttoaineella toimiviin moottoreihin on joitain etuja. Yksikön mitat ovat suhteellisen pienet, ja sillä on myös pienempi massa verrattuna samaan YaMZ 238:aan.

Vääntömomentti moottorista pääkomponentteihin välittyy hammaspyörien kautta. Joten kaasunjakelujärjestelmän, pumppujen ja kompressorien käytöt sekä hydraulinen tehostin toimivat vaihteissa.

Tällä moottorilla (KamAZ 740) on hyvä käynnistys jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Tämän mahdollisti akun, käynnistimen ja esikäynnistyksen lämmittimen teho.

Moottorin tekniset tiedot

Voimalaitosten malli sai nimekseen - diesel KamAZ 740. Sylinterit on järjestetty V-muotoon. Kampiakseli pyörii oikealle. Sylinterit ovat kooltaan 120 mm ja syvyydet 120 mm. Moottori KAMAZ 740, jonka iskutilavuus on 10,85 litraa. sillä on korkea puristussuhde - 17. Teho passin mukaan kW vaihtelee välillä 154 - 210. Suurin vääntömomentti - 650 kgf / m. Pienin polttoaineenkulutus on 165 litraa, suurin - 178 litraa. Jokaisessa sylinterissä on yksi imuventtiili ja vastaavasti yksi pakoventtiili.

Katsotaanpa KamAZ 740 -moottoria, eri komponenttien ja järjestelmien laitetta.

Sylinterilohko

Tämä kokoonpano ei ole muuta kuin osa yksikön runkoa. Se on tarkoitettu kaikkien mekanismien ja perusjärjestelmien asennukseen ja kiinnittämiseen. Sylinterilohko on valmistettu monoliittisen valurakenteen muodossa. Osassa on teknisiä reikiä sekä voitelu- ja jäähdytyskanavat.

Tämän lohkon yläosassa on pistokkeet patruunakoteloille. Lisäksi runko on varustettu kanavilla ja onteloilla jäähdytysnesteen kulkua varten. Sylinterilohkon alaosa toimii myös kampikammiona. Tässä kampiakseli. Kampikammiossa on kaksi teknistä reikää voitelua varten. Solmun sisällä on väliseinät, joissa on erityiset jäykistysrivat. Näissäkampikammion väliseinät ja seinät on tehty erityisillä porauksilla, jotka suljetaan kansilla. Nämä osat toimivat tukina kampiakselille.

Lohko on varustettu nokka-akselin tuilla sekä paineilla kaasunjakelumekanismia varten.

Vuoraukset toimivat männänohjaimina. Yhdessä lohkopään kanssa ne muodostavat erityisen ontelon, joka on polttoaineen polttokammio. Hihat on valmistettu erikoisvaluraudasta ja ne ovat myös sähkökarkaistu.

Tason yläosa on esitetty sylinterinkannilla. Jokaisella oma pää. Nämä osat on valmistettu alumiinista. Jokaisen pään sisällä on jäähdytysvaippa, joka vuorostaan on yhdistetty lohkovaippaan. Lisäksi jokaisessa päässä on voitelureiät, venttiilit tuloa ja ulostuloa varten, erityinen pistoke suuttimelle.

Voitelujärjestelmän suunnittelu ja toiminta

KAMAZ 740 -moottori on varustettu yhdistetyllä voitelujärjestelmällä. Riippuen siitä, missä hankausosat sijaitsevat ja missä olosuhteissa, öljyä toimitetaan eri tavoin. Järjestelmä voi ruiskuttaa, syöttää öljyä alhaisella paineella tai antaa sen virrata painovoiman avulla.

Laite syöttää paineen alaista öljyä osiin, jotka ovat alttiimpia kulumiselle ja toimivat erityisen kuormitetuissa solmuissa. Tämä yksikkö koostuu tärkeimmistä laitteista ja laitteista, joissa voiteluainetta säilytetään, suodatus- ja syöttölaitteista sekä öljyn jäähdytyksestä.

Öljy kulkee öljypohjasta öljysäiliöön, kulkee läpierityinen suodatin ristikon muodossa. Sitten se menee öljypumppuun. Poistoosasta erikoiskanavan kautta voiteluaine syötetään öljynsuodattimeen ja sitten verkkoon. Lisäksi painevoitelukanavat voitelevat sylinterinkannen ja sylinterilohkon ja sitten muut komponentit, kuten kampiakselin, kaasunjakomekanismin, kompressorin ja polttoainepumpun.

Sylintereistä ylimääräinen rasva poistetaan öljynkaavinrenkaiden avulla ja kulkee sitten pidemmälle männän urien läpi. Tämä voitelee yläpään männän tappilaakerin.

Pääjohdosta syötetään öljyä lämpövoimaanturiin. Jos avataan venttiili, joka sisältää nestekytkimen, myös kytkin käsitellään. Jos se on suljetussa asennossa, nestettä syötetään keskipakosuodattimista pohjaan.

Jos voitelu ei riitä, teho laskee ja osat kuluvat enemmän, moottori ylikuumenee, laakerit sulavat ja männät voivat jumittua.

KAMAZ 740 -moottorin tehojärjestelmä

Tämä ei ole arviomme loppu. Tutkimme itse KamAZ 740 -moottorin, laitteen ja voitelujärjestelmän. Tutustutaan nyt tehokaavioon.

Voimayksiköt on suunniteltu varastoimaan polttoainetta, puhdistamaan se ja sitten ruiskuttamaan sitä polttokammioihin voimayksikön käyttötilan mukaisesti.

KAMAZ 740 -moottori on varustettu erotustyyppisellä voimayksiköllä. Tässä injektiopumppu ja suuttimet erotetaan toisistaan. Järjestelmä koostuu dieselpolttoainesäiliöistä, polttoainesuodattimista, matalapainepumpusta, ruiskutuspumpusta,sekä polttoaineletkut.

Kuinka se toimii?

Polttoainesäiliöistä polttoaine kulkee paineenkorotuspumpun kautta puhdistussuodattimiin. Sitten matalapaineisten polttoainelinjojen verkon kautta dieselpolttoainetta syötetään korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Ruiskutuspumpun jälkeen se pumppaa dieseliä suurella paineella annoksittain, moottorin käyttötapojen mukaan, suuttimien kautta sylintereihin ja palokammioihin. Suuttimet puolestaan suihkuttavat seosta. Ylimääräinen diesel pääsee takaisin säiliöön ohitusventtiilin kautta.

KAMAZ 740 moottorin jäähdytysjärjestelmä

Jäähdytys esitetään suljettuna järjestelmänä nestemäisellä jäähdytysnesteellä ja pakkokierrolla.

Periaatteessa tämän järjestelmän toimintasuunnitelma ei eroa kaikkien automerkkien tavallisesta. Jos KamAZ 740 -moottorista on kaavio, voit nähdä sen tarkemmin.

Jäähdytysneste kiertää keskipakopumpun vaikutuksesta. Ensin pakkasneste tulee vasemman sylinteririvin onteloon, sitten putken läpi - oikeaan onteloon. Sitten seos pesee sylinterin sisäpinnat ja sitten reikien läpi - sylinterinkannen ontelon.

Kuuma jäähdytysneste tulee sitten termostaatteihin ja sitten joko jäähdyttimeen tai vesipumppuun. Lämpötilaa säätelevät termostaatit ja nestekytkimet.

Suuria moottorihäiriöitä

Tämän auton omistajien keskuudessa KamAZ 740 -moottoreiden tärkeimpinä toimintahäiriöinä pidetään voimakasta laskua ja tehopiikkejä sekä voiteluaineiden ja polttoaineen kulutuksen kasvua. Myös suosittu toimintahäiriö on korkea pakokaasu. Eiharvinaisuus ja painehäviö voitelujärjestelmässä.

Yksikkö voi olla epävakaa tyhjäkäynnillä, joskus eri solmuissa kuuluu erilaisia ylimääräisiä ääniä. Pohjimmiltaan toimintahäiriöt liittyvät kampiakseliin. Mahdollinen jäähdytysnestevuoto.

Jos yksikköä käytettiin äärimmilleen, ja useammin - jos KamAZ 740 -moottorilla ei ollut asianmukaista huoltoa, korjaukset ovat väistämättömiä. Mutta suuren remontin jälkeen kone pystyy taas toimimaan täydellä teholla ja ehkä jopa paljon paremmin.

Tietoja hinnoista

Tänä päivänä tällainen yksikkö on edelleen ostettavissa. KamAZ 740 -moottorin hinta on kokoonpanosta ja tehosta riippuen 550 000 ruplaa mallille, jonka teho on 240 hv. Kanssa. jopa 600 000 ruplaa mallille, jonka kapasiteetti on 320 litraa. Kanssa. Tietysti voit ostaa ja paljon halvemmalla. Käytettyjen moottoreiden markkinat tarjoavat nykyään paljon vaihtoehtoja halvemmalla.

Joten, saimme selville kaikki "KAMAZ"-moottorin ominaisuudet.