Mikä on jakohihna? Ajoituksen dekoodaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kuinka ajoituksen dekoodaus kuulostaa, varmasti monet ihmiset tietävät. Kyllä, tämä on kaasun jakelumekanismi. Mutta tässä on mitä hän tekee ja mitä ominaisuuksia hänellä pitäisi olla, kaikki eivät sano. On syytä huomata, että tämä mekanismi on sitä vaikeampi, mitä enemmän venttiileitä on asennettu moottoriin. Esimerkiksi useimmat budjettiautot on varustettu 8-venttiilisillä moottoreilla. Niitä on helpompi käyttää, vähemmän tehoa ja korjaukset ovat melko yksinkertaisia. Varsinkin jakohihnan vaihto, koska järjestelmässä on vain yksi nokka-akseli. Vähemmän merkkejä tarkoittaa enemmän mahdollisuuksia tarkkuuteen.

Nokka-akseli ajoitusmekanismissa

Joten, kannattaa aloittaa tärkeimmästä solmusta. Tietenkin tärkeysasteen mukaan niiden erottaminen suoritetaan puhtaasti ehdollisesti, koska pienimmälläkin pultilla tai avaimella on merkittävä rooli. Mutta silti nokka-akseli on perusta, ilman sitä moottorin kaasunjakomekanismi ei voi toimia. Sen avulla venttiilit siirtyvät, ne avautuvat ja sulkeutuvat ajoissa,päästääksesi ilma-polttoaineseoksen polttokammioon tai vapauttamaan siitä pakokaasuja.

Venttiilien rooli

Venttiileistä mainittiin, mutta ilman niitä järjestelmä ei myöskään toimisi. Ne on asennettu sylinterinkanteen. Sylinterinkannessa on pastellivärit, joita vasten mäntälevyt lepäävät. On välttämätöntä, että tasojen sovitus on mahdollisimman tiukka. Vain tässä tapauksessa voidaan varmistaa korkea moottorin teho. Ajoituksen dekoodaus osoittaa, että nokka-akselia on käytettävä. Tätä tarkoitusta varten käytetään hihnamekanismia, joka käyttää nokka-akselin hihnapyörää. Ja erityistä rullaa käytetään hihnan kireyden säätämiseen.

Mikä rooli venttiileillä on ajoituksessa

Nyt puhutaan venttiilien toiminnoista. Jotta voit arvostaa heidän työtään, sinun on tarkasteltava, kuinka moottori toimii, jos ne eivät ole. Voimme ottaa esimerkiksi kaksitahtimoottoreita, joita käytetään edelleen ruohonleikkureissa, moottorisahoissa ja joissakin mopoissa ja moottoripyörissä. Ensinnäkin moottorin melutaso on huomattavasti korkeampi. Tämä johtuu siitä, että palotilaa ei ole erotettu pakojärjestelmästä millään tavalla. Toiseksi moottorin teho on huomattavasti pienempi, koska palotilan tiiviys on pienempi.

Voidaan myös huomata, että nelisylinterisen moottorin kaasunjakelumekanismin oikea toiminta on avain suureen tehoon javääntömomentti. Ja kaksitahtisen nelisylinterisen moottorin rakentaminen on paljon vaikeampaa ja joskus jopa mahdotonta. Ja onko mitään järkeä, jos siitä on mahdotonta puristaa maksimaalista suorituskykyä? Muista myös, että kaksitahtimoottoreissa polttoaineeseen on lisättävä öljyä. Mittaatko ja lisäätkö jatkuvasti moottoriöljyä tankkiin huoltoasemalla? Luultavasti ei.

Mitä tapahtuu, jos tunnisteet vaihtuvat?

Ja nyt käynnistä mielikuvituksesi, koska sinun on kuviteltava vaikea prosessi, joka tapahtuu, kun tarroja vaihdetaan. Jos ajoituskäyttö on asennettu ja konfiguroitu oikein, ottaen huomioon kaikki merkit, moottori toimii täydellisesti. Mutta mitä tapahtuu, jos hihnasta yhtäkkiä luistaa muutama hammas? Kyllä, tätä tapahtuu melko usein, jopa jakohihna voi luiskahtaa hihnapyörälle, jos se on löysällä.

Ja kirjaimellisesti tapahtuu seuraavaa: mäntien liike sylintereissä ja venttiileissä tapahtuu asynkronisesti. Ajoitusdekoodaus sanoo, että imu- ja poistoilman on tapahduttava ajoissa mäntien asennosta riippuen. Siksi imuisku alkaa aikaisemmin tai myöhemmin, kuten pakokaasu. Ilma-polttoaineseos ei pääse sisään oikeaan aikaan, sen syttyminen tapahtuu parhaimmillaan sylinterissä olevan männän keskiasennossa. Toisin sanoen moottorista alkaa pelkkä kaaos. Ja kaikki tämä johtuu siitä, että jokin hihna hyppäsi muutaman hampaan.

Miten kallio päättyyjakohihna?

Mutta jos jakohihna katkesi, kaikki moottorit eivät pysty selviytymään sellaisesta tapahtumasta. Useimmissa moottoreissa tähän ilmiöön liittyy venttiilien muodonmuutoksia, jotka kirjaimellisesti juoksevat kohti mäntiä, ikään kuin treffeillä. Joskus tällainen romanttinen tapaaminen päättyy venttiilin murtautumiseen männän läpi. Kaasunjakelumekanismin laite tarkoittaa, että se on mahdotonta tehdä ilman suurta kunnostusta. No, jos sylinterilohko ei ole vaurioitunut.

Surullisin loppu on halkeamien ilmaantuminen lohkoon. Se on hieman helpompaa, jos halkeama menee sylinterinkanteen. Valitettavasti, jos auto on suunniteltu myyntiin, jotkut omistajat hauduttavat ja jauhavat nämä vauriot argonilla. Mutta tämä ei ole ulospääsy, on parempi vaihtaa sylinterinkansi, vaikka se olisi käytetty, mutta ei epämuodostunut tai vaurioitunut. Ja älä unohda, että tiivisteen vaihto on myös pakollinen. Yleensä tämä elementti laitetaan aina uuteen, aina kun sylinterinkansi poistetaan.

Kuinka kiinnität merkinnät 8-venttiiliseen moottoriin?

Oletetaan, että kaikki valmistelutyöt on tehty. Laturihihna poistetaan ja tarkastetaan vaurioiden var alta, oikea puoli nostetaan ylös ja pyörä puretaan, kampiakselin hihnapyörän pultti ruuvataan irti. Toisin sanoen pääsy jakohihnaan on täysin auki. Nyt tärkeintä on tehdä kaikki oikein.

Ensinnäkin irrota rulla avaimella kohdassa 17, mutta älä menetä aluslevyä, joka sijaitseehänen alla. Sen avulla säädettiin asentoa hihnaan nähden. Nyt voit poistaa vanhan hihnan, laittaa uuden telan. Asenna sen jälkeen uusi hihna, jos hihnapyörät eivät ole vaikuttaneet.

Mutta jos kaikki tehdään "kirjan" mukaan, sinun on tarkistettava, täsmäävätkö merkit, ja tätä varten sinun on tiedettävä yleisesti VAZ: n kaasun jakelumekanismi. Sinun on keskityttävä kahteen merkkiin - nokka-akseliin ja vauhtipyörään. Ensimmäinen on asennettu levyä vastapäätä, joka sijaitsee sylinterinkannessa tuulilasin sivulta. Näet toisen, kun irrotat kumitulpan kytkinkotelosta. Vauhtipyörän pinnassa on merkki, se on asetettava selvästi keskelle levyssä, joka on kiinnitetty moottorilohkoon. Kampiakselia rullataan avaimella 19. Kierrä sillä kampiakselin hihnapyörän pulttia.

Tehtävä vaikeutuu: 16-venttiilisen moottorin asentaminen

Tietenkin liian äänekkäät sanat, mutta silti jotkut autoilijat tarttuvat päähän 16-venttiilisten moottoreiden suhteen. Tämä käyttäytyminen on perusteltua sillä, että on monia akseleita ja jälkiä, joita on erittäin vaikea asentaa. Tällaisten yksilöiden käyttäytymisestä päätellen jopa kolmen männyn lehdossa he voivat eksyä ja etsiä tietä taloon pitkään. Mikään ei ole mahdotonta, varsinkin kun on kyse autosta. Olet jo ymmärtänyt, miltä ajoituksen dekoodaus kuulostaa, ottanut huomioon sen päätoiminnot ja elementit. Siinä ei ole mitään kovin monimutkaista.

Ainoa asia, johon sinun tarvitsee asentaa jakohihna16-venttiilinen moottori on tarkoitettu säätämään nokka-akselien suhteellinen asento. Tätä tarkoitusta varten sinun on ensin asetettava jokainen sen merkkien mukaan, minkä jälkeen yrität olla siirtämättä edes millimetriä, kiinnitä levy niiden väliin. Se auttaa pääsemään eroon akselien vahingossa tapahtuvasta kääntymisestä. Toisa alta nokka-akselin pyörittäminen on erittäin vaikeaa - jousien vastuksen voittamiseksi tarvitaan suuria ponnisteluja. Siksi tällainen toimenpide on luonteeltaan vain neuvoa-antava. Paljon tärkeämpää on kampiakselin korjaaminen. Siinä kaikki, nyt on vielä vaihdettava molemmat rullat ja asennettava uusi hihna. Kokoonpanon kokoamisen jälkeen auto on käyttövalmis.