Moottorin vesivasara: syyt ja seuraukset. Kuinka välttää moottorin vesivasara

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Polttomoottori on auton sydän. Yksikön käyttöikä riippuu käyttöolosuhteista. Mutta on vikoja, joilla ei ole mitään tekemistä moottorin nykyisen tilan kanssa. Tässä artikkelissa keskustellaan siitä, mikä moottorin vesivasara on, miksi se tapahtuu ja kuinka välttää tällainen vika. Mutta ensin asiat ensin.

Mikä on vesivasara?

Auton voimayksikön normaali toiminta ei tarkoita, että siinä olisi vettä. Vesivasara lisää männän sisäpainetta satoja kertoja. Tämä johtuu kosteuden pääsystä sylintereihin. Jos otamme huomioon, että vesi on käytännössä kokoonpuristumaton neste, tapahtuu jotain seuraavanlaista. Puristusiskun aikana mäntä siirtyy ääripisteeseensä, mutta kohtaa tiellään esteen, joka on vesi. Se ei voi suorittaa sykliä loppuun, minkä vuoksi vesivasara esiintyy.

Et tarvitse paljon vettä sylintereihin, jotta tämä tapahtuu, vain tarpeeksisen pieni määrä. Koska mäntä yrittää suorittaa puristusjakson loppuun, nastat rikkovat ja rikkovat sylinterinkannen lohkon, kiertokanget taipuvat jne. Lohkon repeämä on vakavin ongelma, jossa polttomoottorin korjaaminen on epäkäytännöllistä, se on helpompaa ostaa uusi tai sopimusmoottori.

Kuinka moottorin vesivasara syntyy?

Mitä se on, olemme jo selvittäneet, ja nyt puhutaan vähän jostain muusta. Miten kosteus pääsee moottoriin? Tämä kysymys kiinnostaa monia, mutta itse asiassa kaikki on erittäin yksinkertaista. 80 % tapauksista vesi otetaan ulkopuolelta. Esimerkiksi imusarjan kautta ajettaessa syvien lätäköiden läpi. Myös "hukkuneet" saavat melkein kaikki vesivasaran, ellet tietenkään tee joitain toimintoja ennen laukaisua.

Mutta on vielä 20 %, joista kaikki eivät tiedä. Tosiasia on, että auto on melko monimutkainen järjestelmä, joka koostuu monista komponenteista ja kokoonpanoista. Moottori on nestejäähdytteinen. Pakkasneste kiertää erityisten kanavien kautta sylinterikannessa. Jos tiiviste palaa, nestettä pääsee sylintereihin. Joskus vesivasara esiintyy polttoaineen ylivuodon vuoksi polttokammioon. Tämä tapahtuu erittäin harvoin, mutta tällaista mahdollisuutta ei pidä sulkea pois. Tästä syystä polttoaine ja suutin on huollettava säännöllisesti.

Moottorin vesivasaran seuraukset

Samanlainen ongelma voi tapahtua kenelle tahansa meistä. Onneksi moottorin huoltoa ei aina tarvita. Riippuen tilanteesta, jossa rikkoutuminen tapahtui, sopivatoimenpiteet. Esimerkki:

• Vesivasara kylmäkäynnillä ja alhaisilla nopeuksilla. Tällöin seurauksilta vältytään usein.
• Jos kampiakseliin osuu suurilla nopeuksilla, voimayksikkö vaurioituu vakavasti. Kiertokangot ja männät sekä itse kampiakseli ja sen vaipat rikkoutuvat.
• Keskiiskulla - tälle tapaukselle on ominaista kiertokangen lievä kaarevuus. Käytön aikana se koskettaa kampiakselin vastapainoa. Mitä pidempään ajat tällä tavalla, sitä vakavammat seuraukset ovat.

On syytä huomata, että moottorin huolto on mahdotonta, jos mäntä on lävistetty sylinterin seinämiin. On ymmärrettävä, että ongelman ilmetessä moottori jatkaa usein toimintaansa, on parempi lähettää se välittömästi korjattavaksi. Tässä tapauksessa on suuri todennäköisyys tulla toimeen pienellä verellä. Lähes aina kampiakseli ei vaurioidu. Se epäonnistuu voimayksikön käytön aikana vesivasaran jälkeen, jos kiertokangit ovat vääntyneet ja niissä on muita muodonmuutoksia.

Myrkytyksen ehkäisy

Olemme jo selvittäneet, kuinka moottorin vesivasara syntyy. Tämän perusteella voidaan ryhtyä tiettyihin toimenpiteisiin. Ei esimerkiksi suositella ajamista syviin lätäköihin enemmän kuin pyörien keskelle, etenkään suurella nopeudella. Loppujen lopuksi paineistetun veden pääsy ilmanottoaukkoon johtaa väistämättä vesivasaraan. Jotkut nykyaikaiset maastoautot on varustettu niin sanotuilla snorkkeleilla. Nämä ovat kaksikanavaisia laitteita, jotka on asennettu pystyasentoon. Yksi kanava ilmansyöttöä varten jatoinen - kampikammiokaasujen poisto.

Autoja ei juuri koskaan ole varustettu snorkkeleilla, omistajat joutuvat asentamaan ne itse. Aseta ne siipien alle maksimikorkeudelle. Optimaalisesti - 80-100 senttimetriä maasta. On myös suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti ilmakanava mekaanisten vaurioiden var alta. Joskus ilmansuodattimen kotelossa olevat halkeamat ja puhkeamat aiheuttavat kosteuden pääsyn moottoriin jopa kovan sateen aikana.

Jos vesivasara vielä tapahtuisi

Ensimmäinen vaihe on ilmakanavan tarkastus. Voit tehdä tämän poistamalla ilmansuodattimen kotelon ja etsimällä kosteutta. Se on poistettava ja suodatin kuivattava. Toinen toimenpide on kynttilöiden irrottaminen, tämä koskee bensiinikäyttöisiä voimayksiköitä. Voit yrittää kääntää kampiakselia käsin. Jos koukkuja kuuluu tai havaitaan pyörän aikana, kutsumme hinausauton ja menemme huoltoasemalle. Jos muodonmuutokset ovat merkityksettömiä tai niitä ei ole ollenkaan, voit yrittää käynnistää moottorin käynnistimellä. Jos prosessin aikana kuuluu koputuksia ja muita vieraita metalliääniä, on parempi olla pakottamatta moottoria enää. No, kun kaikki on kunnossa, käynnistetään ja mennään huoltoasemalle. Autohuolto minkä tahansa, heikoimmankin vesivasaran jälkeen, on silti käymisen arvoinen, sillä jos vettä pääsee moottoriin, niin se on sieltä poistettava ja sylinteri-mäntäryhmä kannattaa selvittää.

Toinen mielenkiintoinen seikka on, että dieselmoottorit kärsivät enemmän vesivasarasta. Tämä johtuu siitä, että niiden palotila on pienempi ja paine on suuruusluokkaa suurempi. Siksi, kun sylinterissä on tarpeeksi vettä, se voi helposti rikkoa lohkon.

Pääoireet

Otimme selville vesivasaran syyt, joten haluaisin sanoa muutaman sanan siitä, kuinka ymmärtää, että tällainen häiriö on tapahtunut. Loppujen lopuksi moottorin nakutus ei välttämättä johdu kosteudesta. Ensimmäinen vaihe on imusarjan ja ilmansuodattimen tarkastus. Jälkimmäinen on kosteuden vuoksi hyvin usein epämuodostunut. On syytä huomata, että vesi kuivuu nopeasti, joten sinun on etsittävä sitä heti toimintahäiriön jälkeen.

Seuraavaksi sinun on irrotettava sylinterinkansi. Missä tietyssä sylinterissä oli vesivasara, sen huomaa heti lisääntyneestä nokinauhasta. Tämä johtuu siitä, että taivutetun kiertokangen mäntä ei voi suorittaa puristusiskua loppuun ja nokinauha kasvaa. Jos kiertokanki taipuu, mäntä siirtyy hieman jollekin sylinterin seinämistä. Tämä johtaa siirtymiin ja nokiraitoja seinään, jota on melko vaikea ohittaa.

Lisää oireita

Kuten edellä todettiin, moottori ei aina saa kriittisiä vaurioita. Joissakin tapauksissa kiertokanki voi repiä männän kokonaan irti tai muuttaa sitä hieman pohjassa. Siksi kiertokangen tarkastus on suoritettava mahdollisimman huolellisesti. On suositeltavaa kiinnittää huomiota sylinterin seiniin. Todennäköisimmin niissä on tyypillisiä naarmuja ja naarmuja, mikä on todiste vääntyneestä kiertokangasta.

Kun mäntä ei toimi kunnolla, tämä lisää jonkinkampiakselin laakerit. Mutta tämä näkyy vain voimayksikön täydellisen kunnostuksen yhteydessä. Jos tuli isku, niin täytetyssä sylinterissä on yleensä enemmän nokea kuin kaikissa muissa. Kaikkia näitä moottorin vesivasaran merkkejä ei juuri koskaan löydy erikseen. Niiden yhdistelmä viittaa siihen, että polttomoottori on korjattava.

Auton voimayksikön peruskorjaus

80 %:ssa tapauksista tällaisia korjauksia tarvitaan edelleen. Mutta hinta riippuu vahingon luonteesta. Jos vain kiertokanget ovat vääntyneet, mäntä-tankoryhmä vaihdetaan. Edes ne työpaikat eivät ole halpoja. Paljon riippuu myös moottorista. Jos tämä on jonkinlainen harvinainen voimayksikkö kaupungissasi tai alueellasi, sinun tulee henkisesti varautua korkeisiin kustannuksiin.

Mutta tällainen suunnitelman rikkoutuminen ei ole niin paha. Hyvin usein moottorin huolto ei rajoitu kiertokankien ja mäntien vaihtamiseen. Jos lohko on rikki, korjauksen hintalappu nousee useita kertoja. Sinun on poistettava tehoyksikkö autosta, selvitettävä se. Vaihda mäntä ja osta uusi lohko. Useimmissa tapauksissa tällaisen korjauksen hinta on yhtä suuri kuin sopimusvoimayksikön osto. Mikä on parempi, jokainen päättää itse. Loppujen lopuksi monet kuljettajat pystyvät selvittämään moottorinsa itse. Tässä tapauksessa on suositeltavaa suorittaa korjaukset hankittuasi aiemmin tarvittavat varaosat.

Yhteenveto

Kuinka välttää moottorin vesivasara? Täällä kaikki on yksinkertaista - syviä lätäköjä on ajettava mahdollisimman hitaasti. Optimaalinen nopeus - enintään 7kilometriä tunnissa. Tämä pätee erityisesti aliarvioituihin autoihin. Älä yritä uida autolla syvien lätäköiden yli, jotka peittävät renkaat kokonaan. Joka tapauksessa tämä vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon suorituskykyyn, mutta onko moottori jumittunut vai ei, kuinka onnekas.

Vesivasara on yksi voimayksikön vakavimmista vioista, riittämättömän voiteluaineen ja ylikuumenemisen ohella. Jotta moottori toimisi pitkään ja kunnolla, sitä on käytettävä lempeällä käytöllä, ei saa antaa korkeita kierroksia kylmälle, ei saa ajaa pitkään suurella nopeudella eikä ajaa syviin lätäköihin ja kuoppia. Pidä silmällä öljyn määrää ja vaihda se ajoissa, ja jos rakastat maastoajoa, kannattaa ehdottomasti asentaa snorkkeli.