Vaimennusvauhtipyörä: laitteen ominaisuudet, toimintaperiaate, edut ja haitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Moottorissa on paljon tärkeitä komponentteja ja mekanismeja. Yksi niistä on vauhtipyörä. Tämä solmu välittää generoidun vääntömomentin laatikkoon kytkimen kautta. Lisäksi vauhtipyörän ansiosta moottori pyörii, kun käynnistin on kytkettynä (kun yritetään käynnistää). Lisäksi yksikkö on suunniteltu vaimentamaan tärinää ja tärinää sekä siirtämään voimia tasaisesti laatikkoon. Tämän päivän artikkelissa kiinnitämme huomiota sellaiseen mekanismiin kuin vaimenninpyörä. Tällaisia elementtejä on laitettu Volkswageniin pitkään. Tilastot osoittavat, että yli puolet nykyaikaisista ulkomaisista manuaalivaihteistolla varustetuista autoista on varustettu tämäntyyppisellä vauhtipyörällä.

Ominaisuus

Joten, mikä tämä elementti on? Vaimentimen vauhtipyörä (kaksoismassa) on mekaaninen levymäinen kokoonpano. Toisa alta se on kiinnitetty vaihteistoon, toisa alta - moottorin kampiakseliin. Lisäksi siinä on hammaskruunu, jonka ansiosta se voi pyöriä, kun käynnistysvaihde on kytkettynä. Elementin päätehtävä on moottorista tulevien vääntövärähtelyjen välitys ja tasoitus.

On syytä huomata, että vaimenninvauhtipyörässä on joitain eroja tavallisiin. Joten aikaisemmat autot varustettiin yksinkertaisilla vauhtipyörillä, jotka oli valmistettu levymäisestä valumetallista. Nämä elementit eivät voineet tasata hetkeä ja tasoittaa tärinää. Kaikki iskut kohdistuivat suoraan laatikkoon ja kytkimeen. Ja kuinka tarkasti vaimennuspyörä on järjestetty T5:een ja muihin autoihin, tarkastelemme alla.

Design

Pääasiallinen ero yksimassaisiin vauhtipyöriin on kahden levyn olemassaolo. Ne yhdistetään yhdeksi laitteeksi. Jokainen levy on kiinnitetty lähteeseensä - laatikkoon ja moottoriin. Tässä tapauksessa elementit voivat pyöriä vapaasti toisistaan. Levyt on yhdistetty toisiinsa laakerilla.

Mutta miten vääntömomentti siirtyy moottorista vaihteistoon sellaisen vauhtipyörän kautta, koska levyt pyörivät vapaasti suhteessa toisiinsa? Tätä varten suunnittelussa on jouset ja laipat. Ne voivat olla eri muotoisia - pyörän, tähden tai monikulmion muodossa. Nämä elementit suljetaan tiivistekannessa. Huomaa myös, että tämän kannen alla olevat laipat ja jouset on täytetty erikoisrasvalla.

Vaimentimen kokonaisvauhtipyörän suunnittelu sisältää:

• Ensisijainen asema.
• Toissijainen levy.
• kaarijousi.
• Laakeri.
• Tiivistekorkki.
• Laippa.

Työn piirteet

Joka vuosi insinöörit luovat yhä tehokkaampia ja tehokkaampia moottoreita. Ei niin kauan sitten puolentoista litran moottori kehitti enintään 80 hevosvoimaa. Nyt moottoreita, joilla on tällainen tilavuus, annetaan 110 tai enemmän. Lisää tehoa on hyvä, mutta vääntömomentin kasvaessa akustinen ja tärinämukavuus heikkeni. Erilaisia värähtelyjä välittyi jatkuvasti kehoon.

Damper-vauhtipyörä luotiin tätä tarkoitusta varten. Se siirtää vääntömomentin tasaisesti, ilman nykimistä. Itse vauhtipyörä toimii hyvin yksinkertaisesti. Kuten aiemmin sanoimme, yksi osa siitä on kytketty laatikkoon, toinen moottoriin. Joten kun vauhtipyörän ensimmäinen osa poikkeaa maksimikulmaan, momentti siirretään toiselle levylle. Ja kaikki tärinät ja iskut tasoittuvat vaimennusjousien ansiosta. Huomaa, että samat jouset ovat kytkinelementissä. Ne kuitenkin tasoittavat jo nimenomaan levylle määritetyt kuormat.

Tietoja toimintahäiriöistä ja resursseista

Vauhtipyörän korjaus voidaan vaatia 200 tuhannen kilometrin ajon aikana. Tällä mekanismilla on usein tällainen resurssi. Kuinka tarkistaa vaimentimen vauhtipyörä? Toimintahäiriöt voidaan arvioida seuraavilla merkeillä:

• Nauraa pysäytettäessä ja käynnistettäessä moottoria (ikään kuin käynnistin toimisi edelleen).
• Napsautukset dynaamisen kiihdytyksen aikana.
• Tuomainen tärinä. Tämä tapahtuu erityisen usein tyhjäkäynnillä. Kun ne kasvavat, värähtelyt laantuvat vähitellen.

Millä vioilla voikohdata auton omistajan vaimennin vauhtipyörällä? Ongelmista on ensinnäkin syytä huomata voiteluaineen vuoto, joka on tiivistekannen alla. Myös toimintahäiriöt voidaan arvioida elementin pinnalla olevien erilaisten ryppyjen, naarmujen ja halkeamien perusteella. Kaikki tämä näkyy visuaalisesti poistamalla laatikko ja kytkinkokoonpano. Jos ulospäin ei ole vaurioita, mutta tärinä ja äänet jäävät, voidaan olettaa, että sisällä on vikoja (tai vaimennin ja jousielementti on rikki).

Diagnoosi on tarkempi erikoisosastolla, jossa mestari tarkistaa elementin vaihtelut.

Remontista

Omistajamme tekevät harvoin vaimentimen vauhtipyörän vaihtamista uuteen. Useimmiten he turvautuvat halvempaan ratkaisuun - korjauksiin. Tosiasia on, että uuden vauhtipyörän hinta on noin tuhat dollaria. Ja korjaushinta on korkeintaan 500. Mutta ongelmaa vaikeuttaa se, että harvat käsityöläiset kunnostavat taitavasti kaksimassaisia vauhtipyöriä. Huomaa myös, että osan korjaaminen on mahdotonta, jos kotelossa on halkeamia tai kolhuja. Tässä tapauksessa ainoa keino on korvata se uudella.

Vanhan entisöintiprosessi sisältää elementin purkamisen ja sen sisäosien vaihtamisen. Korjauksen aikana:

• Vaihda kaikki rikkinäiset tuotteet.
• Uusien pulttien asentaminen.
• Vauhtipyörän tasapainotus (pakollinen).
• Uudelleenvoitelu.

Asiantuntijat eivät suosittele säästämistäyksityiskohdat. Jos asennat halvat jouset, tällainen vauhtipyörä vaatii pian uudelleenkorjauksen. Mitä tulee kunnostetun vauhtipyörän resurssiin, se on noin 200 tuhatta kilometriä. Mutta tämä on mahdollista vain, jos käytetään korkealaatuisia osia ja itse korjaus on suoritettu tekniikan mukaisesti.

Vauhtipyörän plussat

Kannattaako ostaa auto, jossa on vastaava mekanismi? Jotta voit vastata tähän kysymykseen, sinun on harkittava kaikkia laitteen etuja ja haittoja. Joten etujen joukossa on syytä huomata:

• Pisäisempi vaihto.
• Lisää polttomoottorin ja vaihteiston osien resursseja (koska ne eivät ole alttiita lisääntyneelle tärinäkuormitukselle).
• Alennettu hitausmomentti vaihteita vaihdettaessa.
• Säästötilaa kytkinkotelossa. Tämä on tärkeä kohta ajoneuvoille, joiden iskutilavuus on pieni.

Haittoja

Mutta kolikolla on toinenkin puoli. Ensinnäkin on syytä huomata itse mekanismin hinta. Tällainen elementti on erittäin kallis, mikä varmasti vaikuttaa itse auton kustannuksiin. On myös tarpeen huomata resurssi, joka on pienempi kuin yksimassaisilla elementeillä. Korjauksen yhteydessä kannattaa maksaa iso summa rahaa, jotta osa kestää taas 150-200 tuhatta kilometriä.

Mutta näistäkin puutteista huolimatta vaimenninvauhtipyörää käytetään yhä enemmän paitsi henkilöautoissa, myös hyötyajoneuvoissa. Teknisesti se on edistyneempi, mutta samalla kalliimpi korjata. Tällaisella vauhtipyörällä varustetun auton ostaminen kannattaavain jos siinä ei ole näkyviä kulumisen merkkejä. Muuten joudut heti maksamaan noin 500 dollaria korjauksista tai jopa enemmän. Jos puhumme uusista autoista takuulla, niin vastaavalla vauhtipyörällä varustettujen autojen ostaminen on täällä täysin perusteltua.

Kuinka resurssi tallennetaan?

Pidentääksesi vaimentimen vauhtipyörän käyttöikää, sinun tulee tietää joitain sääntöjä:

• Et voi kuormittaa autoa merkittävästi. Tämä koskee niitä, jotka haluavat ajaa perävaunun kanssa. Tämä kuormittaa vauhtipyörää v altavasti ja sen käyttöikä lyhenee huomattavasti.
• Sulje pois muiden autojen hinaaminen (samasta syystä).
• Älä pidä kytkinpoljinta painettuna pysähtyessäsi liikennevaloihin. On parempi siirtää vaihdevipu välittömästi vapaalle.
• Älä pudota kytkintä vaihdetta vaihtaessasi.
• Vältä äkillisiä käynnistyksiä ja aggressiivista ajoa.
• Älä aja alhaisilla nopeuksilla. Tämä on erityisen haitallista dieselajoneuvoille. Tällaiset moottorit synnyttävät merkittäviä tärinöitä, minkä seurauksena vauhtipyörän kuormitus kasvaa. Tässä tapauksessa vaimennusjärjestelmän jouset kuluvat.

Tämä on ainoa tapa maksimoida tämän elementin käyttöikä autossa.

Yhteenveto

Joten, saimme selville, mikä vaimenninvauhtipyörä on ja mitkä ovat sen ominaisuudet. Kuten näet, tällä mekanismilla on monimutkaisempi laite kuin yhden levyn vastineilla. Samalla vaimennin vauhtipyörän työ tähtää mukavuuden lisäämiseen ja erilaisten tärinöiden vähentämiseen. ATYhteenvetona on syytä huomata, että manuaalivaihteistolla ja tällaisella vauhtipyörällä varustetun auton ylläpitohinta ei ole halvempi kuin aseella varustettu auto. Loppujen lopuksi vääntömomentinmuuntimen automaattivaihteiston resurssit voivat olla yli 250 tuhatta kilometriä. Ja manuaalivaihteiston vaimenninvauhtipyörä palvelee puolitoista kertaa vähemmän. Siksi ei pidä olettaa, että mekaaninen auto on halvempi huoltaa ja huoltaa. Tämä koskee vain yksimassaisia vauhtipyöriä, joista yhä useammat autonvalmistajat hylkäävät.