Jäähdytystuuletin ei toimi. Syyt, korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Kaikki polttomoottorit vaativat asianmukaista jäähdytystä. Ilman sitä moottori yksinkertaisesti ylikuumenee, minkä seurauksena liikkuvat elementit epäonnistuvat välittömästi. Nykyaikaisten autojen moottorit on varustettu nestejäähdytysjärjestelmällä, joka varmistaa jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) jatkuvan kierron, joka saavutetaan vesipumpun (pumpun) avulla. Mitä tahansa jäähdytysnestettä moottorissa käytetään, pitkäaikainen kuumennus johtaa aina kiehumiseen. Tämän prosessin estämiseksi jäähdytysjärjestelmässä käytetään patteria. Se on järjestelmä ohuista putkista, jotka on varustettu erityisillä lamelleilla, jotka lisäävät jäähdyttimen pintaa.

Auton liikkeessä ilmavirtaus tulee jäähdyttimen työpinnalle ja kulkee lamellien välissä jäähdyttäen metallia. Siten jäähdytysnesteen lämpötila laskee vähitellen.

Jäähdin ei kuitenkaan yksin kestä ylikuumenemista, varsinkin jos auto on paikallaan tai liikkuu pienillä nopeuksilla. Häntä auttaa tässä sähköpuhallin, joka käynnistyy automaattisesti, kun jäähdytysneste saavuttaa tietyn lämpötilan.

Kun se epäonnistuu, moottori joutuu väistämättä ylikuumenemaan kaikkine seurauksineen. Tässä artikkelissa puhumme mahdollisista syistä, miksi jäähdytystuuletin ei käynnisty, sekä kuinka tunnistaa ja korjata niihin liittyvät ongelmat.

Mikä on jäähdyttimen tuuletin

Aluksi sanotaan, että kaikki annetut tiedot on tarkoitettu enemmän VAZ-omistajille, vaikka niistä voi olla hyötyä myös ulkomaisten autojen kuljettajille.

VAZ-tuuletin on tavallinen sähkömoottori, joka saa 12 V jännitteen auton sisäverkosta. Sen akseli on varustettu juoksupyörällä, joka muodostaa voimakkaan ilmavirran ja ohjaa sen jäähdyttimen työpinnalle. Erikoiskehyksessä (rungossa) oleva tuuletin on kiinnitetty sen etuosaan. Sen takana on jäähdyttimen säleikkö.

Useimmat VAZ-ajoneuvot on varustettu yhdellä tuulettimella. Mutta poikkeuksiakin on. Esimerkiksi NIVA-tuulettimessa on kaksi erillistä sähkömoottoria juoksupyörällä, jotka käynnistyvät samanaikaisesti. Tämä on välttämätöntä, jotta kotimaisen katumaasturin moottori jäähtyy nopeammin.

Miten tuuletin käynnistyy

Laitteen kytkeminen päälle eri malleissa on erilaista. Kaasutetulla moottorilla varustetuissa autoissa se käynnistyy, kun jäähdytysneste saavuttaa tietyn lämpötilan (105-107 0С) ja anturin tuuletin (ei pidä sekoittaa jäähdytysnesteen lämpötila-anturiin) laukeaa., lähettää signaalin releelle. Se sulkeutuusähköpiiri, joka antaa virran sähkömoottorille.

Jäähdytyspuhallinpiiri koneissa, joissa on injektori, on hieman erilainen. Täällä kaikkea ohjataan elektronisella yksiköllä. Ohjain analysoi ensin aktivointianturin tiedot, ja vasta sitten ne siirretään releeseen.

Mahdollisia tuulettimen toimintahäiriöitä

Jos nesteen lämpötila on saavuttanut kriittisen tason, mutta jäähdyttimen jäähdytyspuhallin ei toimi, jossain on ongelma. Tehtävämme on löytää se ja poistaa se. Merkitään yleisimmät viat, joiden vuoksi jäähdytystuuletin ei toimi. Niitä ei ole montaa.

1. Tuuletinmoottori epäonnistui.
2. Sähkömoottoria syöttävän tai anturin tuulettimen liittämisen johdon eheys on rikki.
3. Huono kosketus moottorin tai anturin liittimissä.
4. Jäähdytystuulettimen sulake on palanut.
5. Viallinen tuulettimen rele.
6. Viallinen anturi.
7. Viallinen paisuntasäiliön varoventtiili.

Sähkömoottorin tarkastus

Jos jäähdytyspuhallin ei toimi, on ensin tarkistettava sen käyttö (sähkömoottori). Tee siitä yksinkertainen. Riittää, kun otat kaksi johtoa, kytket ne tuulettimeen ja syötät ne suoraan akusta. Jos se käynnistyy, ongelma ei ole siinä. Sitä pitää etsiä lisää. Samanaikaisesti voit tarkistaa moottorin liittimen koskettimet. Joskus käy niin, että ongelmasijaitsee niissä. Lian ja pölyn sisäänpääsy sekä metallipintojen hapettuminen voivat aiheuttaa huonon kosketuksen.

Jos sähkömoottori ei käynnisty akkuun kytkemisen jälkeen, se on todennäköisesti rikki. Syy tähän voi olla:

• kuluneet siveltimet;
• keräilijän tuhoaminen;
• roottori- tai ankkurikäämien oikosulku.

Ensimmäisessä tapauksessa riittää, että vaihdat harjat uusiin, ja tuulettimen moottori toimii taas kuin uusi. Keräimen vaurioituessa tai käämien oikosulkussa korjaus ei välttämättä auta.

Kaapeloinnin tarkistus

Toinen yleinen vika, joka ei käynnistä jäähdytystuuletinta, on johdotuksen eheyden rikkominen. Tämä voi olla johdinkatkos tai oikosulku maadoitukseen. Voit tarkistaa piirin käyttämällä tavanomaista autotesteriä, joka on kytketty päälle ilmaisintilassa. Tässä tapauksessa sinun tulee "soittaa" paitsi anturista säätimeen johtavan johdon lisäksi myös johdotus, joka yhdistää ohjaimen sulakkeeseen, sulake releeseen, rele sähkömoottoriin.

Varakkeen ja tuulettimen releen tarkistus

Jos johdotus on kunnossa, siirry muihin laitteisiin. Tarkista ensin jäähdytystuulettimen sulake. Se sijaitsee yleensä kiinnityslohkossa auton konepellin alla ja on merkitty F7. Tarkistamme sen samalla autotesterillä. Jos sulake on kunnossa, jatka eteenpäin. Etsimme tuulettimen relettä. Se on allakeskikonsolin oikeanpuoleinen paneelikansi. Releitä on kolme. Auton käyttöohje auttaa löytämään oikean, koska eri malleilla on eri paikat.

Mutta kuinka tarkistaa rele? "Marssiolosuhteissa" on lähes mahdotonta määrittää sen suorituskykyä. On helpompi ottaa viereinen rele (jos sen parametrit täsmäävät) ja asentaa se haluttuun liitäntään.

Anturin tuulettimen testaus

Seuraava syy, miksi jäähdytystuuletin ei toimi, voi olla viallinen anturi. Tämän elementin epäonnistumiset eivät ole niin harvinaisia. Vain ruiskumoottorilla varustetussa autossa on mahdollista määrittää tarkasti, että anturi on rikki. Jos irrotat sen virtalähteestä, elektroninen ohjausyksikkö havaitsee tämän järjestelmän toimintahäiriöksi ja käynnistää tuulettimen hätätilassa.

Varmistus suoritetaan seuraavasti. Lämmitämme autoa, kunnes jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 100 0С, minkä jälkeen sammutamme moottorin, nostamme konepellin ja sammutamme anturin irrottamalla sen liittimen. Sen jälkeen käynnistämme moottorin. Jos tuuletin käynnistyy, ongelma on anturissa.

Valitettavasti tämä tarkistus ei ole mahdollista autoissa, joissa on kaasutinmoottori. Täällä voit määrittää anturin tuulettimen toiminnan vain vaihtamalla sen uuteen ja lämmittämällä moottorin käyttölämpötilaan.

Varoventtiilin vaihto

On toinenkin ongelma, joka voi aiheuttaa järjestelmän toimintahäiriön. Jos se ei toimijäähdytystuuletin, vaikka ketjun kaikkien lueteltujen osien toimivuus on varmistettu, kannattaa tarkistaa paisuntasäiliön varoventtiili.

Tämän venttiilin tehtävänä on pitää järjestelmän työpaine ilmakehän paineen yläpuolella. Tämä on tarpeen, jotta jäähdytysnesteeseen kuuluva vesi ei kiehu, kun se lämmitetään 100 0C. Jos varoventtiili ei toimi, järjestelmän paine tasoittuu ilmanpaineen kanssa ja neste kiehuu saavuttaen veden kiehumispisteen.

Käynnistysanturi, kuten jo mainittiin, voi käynnistyä vain 105-107 0С. Jäähdytysnestemme kiehuu, mutta tuuletin ei toimi.

Miten varoventtiili tarkistetaan? Kotona tämä ei ole mahdollista. On helpompi ostaa uusi venttiili, varsinkin kun se maksaa penniäkään.

Hyödyllisiä vinkkejä

Tutustu lopuksi hyödyllisiin vinkkeihin, joiden avulla voit ellei välttää ongelmia tuulettimen oikea-aikaisessa käynnistyksessä, mutta ainakin parantaa tilannetta hieman.

1. Tarkista säännöllisesti jäähdytysjärjestelmän kaikkien osien toiminta. Kiinnitä huomiota kojelaudan jäähdytysnesteen lämpötilalukemiin ja kuuntele myös, käynnistyykö tuuletin.
2. Tarkista jäähdytysnesteen taso järjestelmässä. Vaihda se ajoissa.
3. Huuhtele paisuntasäiliön korkki vähintään kerran vuodessa juoksevan veden allavettä. Tämä ratkaisu pidentää varoventtiilin käyttöikää.
4. Jos jäähdytysjärjestelmässä on pieninkin toimintahäiriö, lopeta ajaminen ja ryhdy korjaaviin toimiin.
5. Jos jäähdytystuuletin ei toimi anturin, sulakkeen tai releen vian vuoksi ja tämä toimintahäiriö sai sinut matkalla, sammuta anturi (suuttimen) tai kytke sähkökäyttö suoraan sisäinen verkko (kaasuttimelle). Näin voit ajaa lähimmälle huoltoasemalle ilman moottorin ylikuumenemisen vaaraa.