Moskvich-403 auto: tekniset tiedot, viritys, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Jos nyt kysytään ihmiseltä, mitä autoja valmistettiin Neuvostoliitossa, hän mainitsee ehdottomasti VAZ Classicin, legendaarisen Volgan ja sodanjälkeisen Pobeda M-20:n. Mutta tänään haluamme puhua kaukaisemmasta autosta. Tämä on Moskvich-403. Tämän koneen valokuva, muotoilu ja ominaisuudet - lisää artikkelissamme.

Historia

Tämä "Moskvich" ilmestyi viime vuosisadan puolivälissä. Niin sanotusti "Voiton" kilpailija. Yleensä Moskvich-403-auto oli siirtymävaiheen malli. Hän kuului pienten autojen luokkaan. Se sekoitetaan usein Moskvich-402-autoon (403, 407 ovat myös samanlaisia toistensa kanssa). Kokoonpanolinj alta lähti kaikkiaan noin satatuhatta kappaletta. Nyt niitä on enää vähän jäljellä. Tämä on todellinen harvinaisuus. Tätä mallia valmistettiin AZLK:ssa vuosina 1962-1965

Design

Ulkoisesti auto "Moskvich-403" (kuva autosta näkyy alla) ei käytännössä eronnut 402. edeltäjästään. Klassinen tyyli niille vuosille. Mutta jo 60-luvun puolivälissä tätä mallia pidettiin vanhentuneena.

Kaikelle tuolloiselle autolle tyypillinen piirre on paljon kromia. Se on puskurissa, peileissä, päälläpyörät ja säleikkö. Jopa nimi "Moskvich" on valmistettu kromiverhoilusta. Ja tämä ei ole muovia, vaan aitoa Neuvostoliiton metallia. Muuten, se on helppo palauttaa - käsityöläiset käyttävät tähän veteen kastettua kalvoa. Moskvich-autoista valmistettiin erilaisia modifikaatioita - 403, 407. Jotkut jopa vietiin - merkitty "E". Tällaiset tapaukset erottuivat kolmiosaisesta takaoptiikasta, suorakaiteen muotoisesta leveästä jäähdyttimen säleikköstä sekä muunnetusta sivulistasta. Puskurissa oli malleja, joissa oli tyypilliset "hampaat". Mutta autoja, joissa oli siisti päällystys, vietiin. Tämä malli oli kilpailija legendaariselle "kahdeskymmenesensimmäiselle", nimittäin GAZ-21:lle. Loppujen lopuksi sivu ja etu ovat melkein veljiä.

Mitä muuta sanoa suunnittelusta? Kyllä, käytännössä ei ole mitään - tämä on harvinainen auto, joka löytyy vain museosta. Ehdottomasti, jos Moskvich-403 kunnostetaan, se herättää huomion virrassa. Mutta tämä on erittäin pitkä ja kallis liiketoiminta. Kaikilla ei loppujen lopuksi ole niin paljon rahaa ja halua palauttaa 60 vuotta vanhaa autoa tehdaskuntoon.

Mutta niiden, jotka eivät säästä rahaa antaakseen Moskvichille toisen elämän, tulee sanoa erityinen "kiitos". Loppujen lopuksi näitä autoja on joka vuosi vähemmän ja vähemmän - ne mätänevät täysin unohtavien omistajien käsissä.

Salongi

Se on hyvin yksinkertaista sisältä. Ei muoviosia - jopa torpedo on metallia. Verhoilu - vain ovissa. Ohjauspyörä on tässä kaksipuolainen, ja kojetaulussa on vain nopeusmittari. Lähistöllä on polttoainetason anturi japakkasnestettä. Muuten, jälkimmäinen on nimetty "Vedeksi". Loppujen lopuksi, kun tämä auto valmistettiin, ei ollut sellaista nestettä kuin pakkasneste. Keskellä on massiiviset pyöreät napit. Ne näyttävät olevan tehty elämään ihmiskuntaa pidempään. Neuvostoliiton laatua ei voi luonnehtia millään muulla tavalla.

Oikealla etumatkustajan puolella on pieni hansikaslokero. Kaikki on tehty minimalistiseen tyyliin. Tietysti sisustus on hyvin erilainen, jopa verrattuna Volga-24: ään. Moskvich-403-auton kaikkien muutosten ohjauspyörä tehtiin kirkkailla väreillä. Edessä - retro-autoille ominainen sohva. Ei sivutukia tai käsinojia. Muuten, selkä on täysin taitettu. Tuloksena on tasainen sänky.

Pitkistä vuosista huolimatta sisälle jäi vielä neuvostoauton haju. Mikään ei ole verrattavissa häneen. Onko mahdollista tehdä auto "Moskvich-403" viritys? Parannukset voivat koskea vain salongin entisen kauneuden palauttamista. Kunnostajat muuttavat verhoilua ja maalaavat metalliosat uudelleen.

Omituista kyllä, mutta niin monen vuoden jälkeen tämä auto ei aiheuta inhoa. Tämä on omaa historiaansa. Se näyttää erityisen vaikuttav alta alkuperäisissä kromikorkeissa.

Seuraavaksi pohditaan, mitkä tekniset ominaisuudet autossa Moskvich-403 on.

Mitä konepellin alla on?

Noiden aikojen autot (lukuun ottamatta johtavia "amerikkalaisia") eivät eronneet erityisen tehokkaista moottoreista. Joten Moskvich-403:een asennettiin 45 hevosvoiman bensiiniyksikkö. Sen työtilavuus oli 1,3 litraa. Malliin 407 asennettiinmoottori merkitty "D". Näissä autoissa käytettiin hydraulista kytkinkäyttöä. Se merkitsi paljon sen ajan autoille. Siellä oli myös siirtymävaiheen 407D1-moottori. Sen teho oli 50 hevosvoimaa. Sen suunnittelun uskottiin olevan nykyaikaisempi ja luotettavampi. Mutta meidän aikaamme he eivät käytännössä saavuttaneet. Mitä tulee teknisiin parannuksiin, 403-mallissa käytettiin uusia kampiakseleita, joissa oli suurennettu päätappi, vuoraukset, erilainen vauhtipyörä ja öljypohja. Tämä mahdollisti maksiminopeuden nostamisen 115 kilometriin tunnissa. Vaihteisto on mekaaninen, ja siinä on vaihteisto. Saksalaiset käyttivät aikoinaan samaa järjestelmää Opel-Olympia-autossa.

Teknisistä parannuksista

Ohjauspylvään kytkimen luomiseen osallistuivat MZMA-tehtaan asiantuntijat. He käyttivät vaihdeakselia, joka on samankeskinen ohjaukseen nähden. Aiemmin ne asennettiin koaksiaalisesti.

Tämä muotoilu on vähentänyt merkittävästi vaihdevivun tärinää.

Jäähdytysjäähdytin ja ohjausmekanismi viimeisteltiin. Jälkimmäinen oli heilurivivulla, joka oli asennettu oikeaan sivupalkkiin. Tässä jousitus on nivelletty, ja jarrujen pääsylinteri on siirretty matkustamosta konepellin alta. Muuten, "Moskvich-403" oli ensimmäinen Neuvostoliiton auto, johon asennettiin automaattisesti säädettävät jarrusylinterit. Siellä oli myös tuulilasin pesu. Sitä ohjattiin mekaanisesti painamalla jalkaliipaisinta. Nämä ovat kaikki teknisiä parannuksiakotimainen auto "Moskvich" 403 malli.

Muutokset

Neuvostoliiton "Moskvich" valmistettiin useissa muunnelmissa. Se oli sedan sekä farmari, jossa oli merkintä M-423. Nelivetoisia muutoksia oli myös etuliitteellä "M". Mutta näitä ei löydy nyt edes keräilijöiden käsistä. Viedyillä malleilla oli nimi "Yu". Usein tätä autoa käytettiin Neuvostoliiton taksissa ("Moskvich-T").

Tietoja hinnoista

Tällaisia yksilöitä on nyt vaikea löytää. Hyvin vähän mainoksia. Myytävät eivät ole parhaimmassa kunnossa. Kunnostetut vaihtoehdot voivat maksaa noin kymmenen tuhatta dollaria. Mitä tulee muihin malleihin, niitä voi ostaa 200-300 dollarilla. Tähän autoon täytyy ehdottomasti sijoittaa tietty määrä rahaa. Arvo riippuu tietystä ehdosta. Mutta on vaikea sanoa, että Moskvichin varaosat ovat kalliita. Ongelmana on, että niitä on lähes mahdoton löytää. He eivät tuota analogeja sille, ja jälkimarkkinoilla oleva on useimmiten huonossa kunnossa. Jotkut restauroijat mahtuvat 800-900 dollariin, mukaan lukien ruoanlaitto ja rungon maalaus. Tämä kaikki vaatii ehdottomasti aikaa ja vaivaa.

Mutta sen palauttaneiden arvostelujen mukaan voimme sanoa, että auto ei aiheuta negatiivisia tunteita. Se on suunnattu kohtalaisen hiljaiseen ajoon. Kaareihin mahtuu 15 tuuman pyörät, mikä mahdollistaa pysäköinnin mille tahansa jalkakäytävälle.

Ihmiset kiinnittävät tähän varmasti huomiotaauto. Muuten, sen siluetti on vähän samanlainen kuin 21. Volgan.

Huolto ja käyttö

Kunnossapidon kann alta suurin ongelma on kulutusosat. Alkuperäisiä suodattimia tällaiseen malliin ei yksinkertaisesti valmisteta. Käsityöläiset laittoivat elementtejä "Okasta". Äänenvaimentimet sulavat "klassikoista". Loput - runko, matkustamon osat löytyvät mistä tahansa kirpputorista. Kunto on kaukana uudesta, mutta vaivalla voit palauttaa auton alkuperäiseen ulkonäköön sekä ulkoisesti että sisältä. 1300cc moottori on erittäin taloudellinen. Ei tarkoita, että 50-luvulla insinöörit ajattelivat ekologian ongelmaa, mutta se kuluttaa pienen 8 litran tilavuuden vuoksi sataa kilometriä kohden. Lisäksi voit kaataa tänne mitä tahansa bensiiniä - moottori kestää kaiken. Ne, jotka pitävät vanhoista autoista, pitävät varmasti 403. Moskvichista.

Ei ehkä sovi autoksi arjen matkoille, mutta kukaan ei ole kieltänyt ilahduttamasta ohikulkijoiden silmiä viikonloppuisin. Ainutlaatuisuutensa vuoksi tällainen auto sopii hyvin häihin.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä Moskvich-403 auto on. Kummallista kyllä, mutta koko tuotantovaiheessa insinöörit jalostivat tätä autoa jatkuvasti poistamalla kaikki karmit. Tämän seurauksena se korvattiin tunnetulla mallilla AZLK-2140. Hänen autoilijansa kehuivat luotettavasta jousituksesta ja rikkoutumattomasta moottorista. Valitettavasti nyt näitä autoja ei käytännössä löydy maamme laajuudesta. Jotkut joutuvat entisöijien käsiin, kun taas toiset jatkavat mätää joidenkin autotalleissamaaseudun sisämaa.