"Moskvich-2141": tekniset tiedot, viritys, korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Moskvich-2141 henkilöauto oli menestynyt malli Moskovan AZLK-autotehtaan, mutta sen vaikea ja pitkä kehitysjakso johti siihen, että henkilöauto oli jo vanhentunut ja kuljettimessa oli heikkoja voimayksiköitä.. Näistä kahdesta tekijästä on tullut pääasialliset syyt M-2141:n alhaiseen kysyntään.

Autotehtaaksi tuleminen

"Moskvich" - Neuvostoliitossa tämä nimi ei ollut vain pääkaupungin asukkaille, vaan myös Leninin Komsomolin autotehtaan valmistamille pienille autoille. AZLK-tehtaan rakentaminen aloitettiin vuonna 1929. Vuotta myöhemmin yritys avattiin ja tuotti ensimmäiset A- ja AA-mallin Ford-autot. Samana vuonna tehdas sai nimensä - Kim State Automobile Assembly Plant.

Vuonna 1933 yrityksestä tulee GAZ:n haara ja se siirtyy GAZ-AA-autojen tuotantoon. Vuonna 1945 yhtiö itsenäistyi jälleen. Se valmistaa tuotteitaan pienautotehtaan (MAMZ) nimellä. Ensimmäinen pieni auto nimeltä "Moskvich" julkaistiin vuonna 1947, indeksillä 400, ja seuraavana vuonnaauton ensimmäiset vientitoimitukset alkoivat.

AZLK:n kehittäminen ja sulkeminen

MAMZ:n kehitys liittyy tuotannon kasvuun ja uusien henkilöautomallien julkaisuun. Tärkeä askel oli pienen auton "Moskvich-408" kehittäminen ja tuotanto, jonka miljoonas kopio valmistettiin vuonna 1967. Seuraavana vuonna tapahtui useita merkittäviä tapahtumia:

• aloita uuden kokoonpanotehtaan rakentaminen;
• Moskvich-412-auton julkaisu sekä farmari- ja pakettiautojen korien muutokset;
• yritys on saanut toisen nimen: Autotehdas nimetty. Lenin Komsomol (AZLK).

Vuonna 1975 seuraava uutuus oli Moskvich-2140 - se oli melkein kunnostettu malli 412. Ensimmäinen etuvetoinen henkilöauto Moskvich 2141 valmistettiin vuonna 1986, ja siitä tuli tehtaan viimeinen. Modernisoidun Svjatogor-nimisen Moskvich-2141-45:n tuotanto valmistui vuonna 2002, ja AZLK:n tehdas lopetettiin vuonna 2010.

Vaikeudet M-2141:n kehittämisessä

Ensimmäistä kertaa autotehtaalla alettiin luoda etuvetomallia, jonka piti korvata M-412, vuonna 1972, mutta työt keskeytettiin. Moskvich-2140:n sarjatuotanto päätettiin aloittaa. Myöhemmin tämä päätös tunnustettiin virheelliseksi, koska vanhentuneen mallin tuotanto keskeytti yrityksen kehityksen.

Työ etuvetoisen subcompactin valmistuksessa jatkui vasta vuonna 1976. Auto sai viisiovisen viistoperärungon ja takavetoasetelman. Mutta se oli päätettyhylkää takaveto ja vaihda progressiiviseen etuvetoon, mikä taas pidensi kehitysjaksoa.

Toinen käänne mallin luomisessa tapahtui, kun saatiin tilaus ottaa ranskalainen subcompact Simka-1308 "lahjoittajaksi". Useiden vuonna 1986 tehtyjen muutosten, muutosten ja kunnostustöiden jälkeen Moskvich-2141 saavutti kokoonpanolinjan. Vertailun vuoksi "Simka-1308" valittiin vuoden autoksi vuonna 1976.

Design M-2141

Huolimatta prototyypin olemassaolosta, AZLK:n suunnittelijat onnistuivat luomaan lähes yksilöllisen ilmeen Moskvich-2141-autolle. Viime vuosisadan kahdeksankymmentäluvun auton muotoilu oli moderni ja viileä. Rungon sileät ääriviivat näyttivät erittäin mielenkiintoisilta, ei ainuttakaan terävää kulmaa, nopea siluetti ja suuri pinta-ala uusia esineitä. Autolle annettiin vankkautta ja dynaamisuutta:

• pitkä huppu, jossa kohokuvioidut ruoteet;
• suuret pyöränkaaret;
• suuren pään optiikka;
• etujen leimauslinja, joka kulkee etulokasuojasta auton perään;
• korkealle asennettu porrastettu takapuskuri;
• takalasi suurella k altevuudella;
• leveät perävalot.

Kotimaisten Zhigulien ja Volgan taustaa vasten M-2141 näytti ulkomaiselta autolta.

Sisustus

Moskvich-2141-sisustus näyttää nykyaikaisten standardien mukaan jopa halpahenkilöautoissa erittäin huonolta ja arkaaiselta. Se ilmenee:

• iso kaksipuolainen ohjauspyörä;
• minimimäärä tietoa kojelaudassa, jossa on porrastettu ulkoneva aurinkosuoja;
• yksinkertaiset etuistuimet tummilla pääntuilla;
• oveen asennettavat sähkökäyttöisten ikkunoiden kahvat;
• suorakulmaiset lämmitys- ja ilmanvaihtohajottimet;
• pienellä sisäpeilillä.

Sisustuksessa käytettiin kovaa muovia, kangasta, polyuretaanivaahtoa. Totta, jo vuonna 1987 alettiin erikoistilauksista valmistaa autoja, joissa oli veluuriverhoilu ja asennettu sähköikkunat kaikkiin oman suunnittelunsa ikkunoihin.

Monet autonomistajat suorittivat itsenäisesti Moskvich-2141:n sisäisen virityksen matkustamon mukavuuden lisäämiseksi. Tähän tarkoitukseen käytettiin seuraavia:

• ohjauspyörän suojukset;
• suurennetut peilit;
• uudet istuimen niskatuet;
• pehmeä lattia;
• vaihdettu sisustusmateriaalit.

Auton ominaisuutena pidettiin suurta tavaratilaa, joka kasvoi, kun takaistuimet käännettiin alas tasaiseksi alueeksi.

Designominaisuudet

Vaikka uutuus perustui ranskalaiseen "Simkaan", tehdassuunnittelijat siirtyivät pois suorasta kopioinnista. Ensinnäkin he käyttivät pituussuuntaista asettelua edessä sijaitsevalle Moskvich-2141-moottorille. Lisäksi tämä tehtiin UZAM- ja VAZ-2106-voimayksiköille, jotka asennettiin perinteisesti takavetoisiin malleihin. Moottorin pituussuuntainen järjestely muodosti pienen auton hyvän aksiaalisen painon jakautumisen, mikä mahdollisti dynaamisten lisäparametrien luomisen, kiipeämisen parantamisen ja maastohiihtokyvyn lisäämisen.

Auton seuraavaa ominaisuutta pitäisi kutsua viisinopeuksiseksi manuaalivaihteistoksi, joka asennettiin ensin kotimaisiin henkilöautoihin. Lisäksi tämän vaihteiston ensiö- ja toisioakselit on asennettu yhteen vaakatasoon, mikä lisäsi merkittävästi koko voimayksikön tiiviyttä ja alensi vastaavasti konepellin linjaa.

Korin rungossa käytettiin erikoisosia, jotka toimivat iskunvaimentimena etutörmäyksessä ja lisäsivät auton turvallisuutta. Takajousitus sai erityiset kierrejouset. Jotkut autoilijat, erityisesti ne, jotka käyttävät autoa maamatkoille, asensivat Moskvich-2141:n tekniseksi viritykseksi jouset, joissa oli lisääntynyt kierrosluku. Etujousitukseen valittiin MacPherson-joustin.

Erikoisuuksista huolimatta suunnittelu mahdollisti Moskvich-2141:n korjauksen, kuten autotallissa sanotaan, mikä lisäsi auton houkuttelevuutta autoilijoiden silmissä.

Tekniset parametrit

Uutuudella oli epätavallisen ulkonäön ohella korkealaatuiset tekniset parametrit. Moskvich-2141:llä on seuraavat ominaisuudet UZAM-331-moottorin kanssa:

• luokka – pieni;
• runkotyyppi - viistoperä;
• ovien lukumäärä - 5;
• kapasiteetti - 5 henkilöä;
• akseliväli - 2,58 m;
• pituus - 4,35 m;
• korkeus – 1, 40;
• leveys – 1,69 m;
• bruttopaino – 1,48 tonnia;
• maavara - 16,3 cm;
• moottorimalli - UZAM-331;
• tyyppi - bensiini;
• seoksen muodostus - kaasutin (DAAZ 2140);
• jäähdytys - neste;
• sylinterien lukumäärä – 4 kpl;
• venttiilien määrä – 8;
• sylinterijärjestely - L-linja;
• työtilavuus - 1,48 l;
• teho - 71,5 litraa. p.;
• vaihteisto - etuveto, mekaaninen;
• vaihteisto - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto;
• maksiminopeus - 154,6 km/h;
• kiihtyvyys 100 km/h - 17,9 s;
• polttoaineenkulutus (yhdistetty) - 6,0 l/100km;
• polttoainesäiliön koko - 55,0 l;
• polttoaine - bensiini AI-92;
• rengaskoko - 165/80R14.

Muiden M-2141:llä varustettujen voimayksiköiden parametrit:

- Malli VAZ-2106-70:

• tyyppi - bensiini;
• tilavuus – 1,57 l;
• teho - 80 hv s.

- Malli UZAM-3317:

• tyyppi - bensiini;
• tilavuus – 1,70 l;
• teho - 86 hv s.

- Malli VAZ-21213:

• tyyppi - bensiini;
• tilavuus – 1,70 l;
• teho - 83 hv s.

- Malli Ford-XLD418:

• tyyppi - diesel;
• tilavuus – 1,75 l;
• teho - 60 hv s.

- Malli Renault-F3R:

• tyyppi - bensiini;
• tilavuus – 2,00 l;
• teho - 113 hv s.

Kotimaiset moottorit olivat suositumpia autojen omistajien keskuudessa. Huolimatta vanhentuneista malleista ne pienensivät korjauskustannuksia Moskvich-2141:n saatavilla olevien varaosien ansiosta.

Huolto- ja korjaustyöt

Ensimmäiset korjaus- ja huoltotyöt omistajille johtuivat pääasiassa auton huonosta rakennuslaadusta. Siksi uudelle autolle melkein kaikki kiinnikkeet avattiin, eri nivelten vuodot ja vinkuminen poistettiin, kori- ja sisustuselementit säädettiin. Ikkunoiden liitokset tiivistettiin lisäksi sisätilojen suojaamiseksi vedeltä.

Auton metalliosien korroosionestokäsittely tehtiin erityisen huolellisesti maalipinnan heikon laadun vuoksi. Tästä huolimatta hyvin usein M-2141:n runko, kuten auton omistajat sanoivat, alkoi kukkia noin vuodessa. Tämä pätee erityisesti ensimmäisten tuotantovuosien autoihin. Myöhemmin maalaus parani, mutta korroosio-ongelmaa ei täysin poistettu.

Moskvich 2141:n luotettavan toiminnan, käyttöiän pidentämisen ja korjausten määrän vähentämiseksi määritettiin seuraavat standardoidut huoltovälit:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Jos pikkuautoa ajettiin jatkuvasti vaikeissa olosuhteissa (esim. maaseudun teillä matkoilla), MOT-ajoa tulisi vähentää 10-20 %.

Edut jaautossa virheitä

Uuden Moskvich-2141:n tärkeimmät edut olivat:

• etuveto;
• 5-vaihteinen vaihteisto;
• mielenkiintoinen muotoilu;
• tilava tavaratila;
• edullinen hinta:
• hyvä risti.

Lisäksi, jos korjauksia tarvittiin, Moskvich-2141:n varaosia ei pidetty niukasti, eikä itse prosessi auton suunnittelusta johtuen useimmissa tapauksissa vaatinut korkeaa pätevyyttä.

Omistajat huomauttivat arvostelujensa puutteista:

• huono rakennuslaatu;
• huonot korroosionestoominaisuudet;
• ei ohjaustehostin;
• pienitehoiset yksiköt;
• huono ääni- ja vedeneristys;
• varapyörän sijainti auton pohjan alla;
• sähkölaitteiden toistuvia vikoja;
• narina hytissä;
• huono näkyvyys varastossa olevilla ulkopeileillä;
• korkea polttoaineenkulutus.

Useita puutteita sekä yleinen taloudellinen tilanne johtivat siihen, että Moskvich-2141:n tuotannon lopettamisen myötä myös AZLK:n tehdas lakkasi olemasta.