Moottori ZMZ-410: tekniset tiedot, kuvaus ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Zavolzhsky Motor Plant, joka perustettiin jo vuonna 1958, on valmistanut yli 15 miljoonaa moottoria. Moottoreita toimitettiin Uljanovskin, Gorkin ja Pavlovskin linja-autotehtaille. Valmistettujen moottoreiden joukossa oli ZMZ-410. Tällä maastoajoneuvoihin asennetulla voimayksiköllä on erittäin mielenkiintoisia teknisiä ominaisuuksia. Katsotaanpa 410. moottorin tärkeimpiä suunnitteluominaisuuksia, etuja ja haittoja.

Yleistä tietoa

ZMZ-410 on tarkistettu 402. Jälkimmäinen oli kuuluisa yksinkertaisuudestaan, toimintavarmuudestaan ja vaatimattomuudestaan huollossa. Mutta ajan myötä tämä moottori vanhentui, joten päätettiin kehittää nykyaikaisempi voimayksikkö, joka olisi yhtä luotettava. Tästä syystä ZMZ-410:n rakenne on samanlainen kuin 402. moottorin.

Mutta samaan aikaan insinöörien tehtävänä oli lisätä voimayksikön tehoa. Tätä varten kehitettiin uusi ZMZ-410 lohko vuoratuilla sylintereillä. Huomionarvoista oli, että lohkon materiaali oli alumiiniseosta ja siihen puristettiin valurautaholkit. Myös kehittäjätmäntien muotoa muokattu jonkin verran. Muuten tämän moottorin rakenne on samanlainen kuin ZMZ-voimayksiköiden malli 402.

Tekniset tiedot ZMZ-410

410:n sylinteritilavuus on 2,89 litraa. Samaan aikaan sen nimellisteho on 96 hevosvoimaa kampiakselin nopeudella 3500 rpm. Suurin vääntömomentti saavutetaan kampiakselin nopeudella 2500 rpm ja se on 201 Nm. Itse asiassa tämä on klassinen rivin neljä, joka ei eronnut rakentavista röyhelöistä.

Suunnittelijat, kuten yllä mainittiin, lisäsivät lohkoa tehon lisäämiseksi. Tämän moottorin sylinterin halkaisija on 100 mm ja männän isku on 92 mm. Käytettiin OHV-kaasunjakomekanismia, jossa oli kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Siihen aikaan ei puhuttu ruiskutusjärjestelmästä, joten tämä ICE koottiin K-151Ts-kaasuttimella. Moottorin moottoriresurssi on noin 200 000 kilometriä oikea-aikaisella huollolla, laadukkaalla voitelulla ja ilman lisääntynyttä kuormaa.

Menestynyt malli

Voimme turvallisesti sanoa, että malli osoittautui yleisesti ottaen erittäin onnistuneeksi. Loppujen lopuksi ZMZ-410-moottoreiden ominaisuudet olivat tuolloin erittäin hyvät. Kaasutinmoottoria kosketussytytyksen jakamalla käytettiin pitkään osana UAZ-autoryhmää. Moottorin tehdasmerkintä on ZMZ4104.10.

Voimme puhua tämän mallin menestyksestä johtuen siitä, että noin 15tämän tehoyksikön muutokset. Asiakkaan ohjeiden mukaan moottoriin asennettiin lisäksi erilaisia komponentteja, kuten vesipumppuja, antureita jne. Tarvittaessa 410. oli mahdollista vaihtaa UMZ-421:een ilman muutoksia. Mutta samaan aikaan todettiin, että Zavolzhsky-moottoritehtaan rakennuslaatu on suuruusluokkaa korkeampi kuin Uljanovskin. Vaikka tämä koski todennäköisesti vain tätä mallia.

Huolto lyhyesti

Kuten edellä todettiin, tämä on rakenteeltaan melko yksinkertainen moottori, joka erottuu lisääntyneestä luotettavuudestaan. Pitkäaikaisessa käytössä ilman suuria korjauksia on kuitenkin noudatettava useita valmistajan suosituksia:

• vaihda moottoriöljy 10 000 kilometrin välein, asenna myös uusi öljynsuodatin;
• venttiilin säätö 15 000 kilometrin välein, lämpövälykset pakoventtiileille - 0,4-0,45 mm, ensimmäisen ja neljännen sylinterin imulle - 0,35-0,40, toiselle ja kolmannelle - 0,4 -0,45 mm;
• tarkista kampiakselin öljytiivisteiden kunto, vaihda tarvittaessa tiiviste.

Kuten näet, tämän moottorin huolto koostuu muutamasta melko yksinkertaisesta vaiheesta. Tällainen huolto on melko halpa ja suoritetaan nopeasti. Jos noudatat näitä vaatimuksia, voit pidentää moottorin käyttöikää merkittävästi. Samanaikaisesti säätötöiden ja öljynvaihdon määräaikojen noudattamatta jättäminen voi johtaa polttomoottorin käyttöiän lyhenemiseen ja ennenaikaiseenjätetään se isoon kunnostukseen.

ZMZ-410: autoilijoiden arvostelut

Useimmat kuljettajat vertaavat Zavolzhskin tehtaan 410. mallia Uljanovskin tehtaan 421. malliin. Usein autoilijat eivät voi päättää valinnasta. Itse asiassa on melko vaikeaa antaa etusija yhdelle tai toiselle voimayksikölle. Loppujen lopuksi jokaisella niistä on sekä etuja että haittoja. Otetaan esimerkiksi UMZ-421. Tämä on halpa alhaisen vääntömomentin moottori, jossa on öljytiiviste nokka-akselissa. Siinä on haittapuolensa, esimerkiksi kuorien puute.

Samaan aikaan 410. on kalliimpi vaihtoehto, mutta he ostavat sen paljon paremmin. Tämä on holkkimoottori, jossa on tiiviste öljytiivisteen sijaan. Lisäksi 410. on hieman kalliimpi kuin 421. Yleensä autoilijat ovat taipuvaisempia ZMZ-moottoriin. Hänellä on tietysti omat ongelmansa, mutta tämä on luotettavampi polttomoottori, joka on melko halpa sekä huollossa että korjauksessa. Jos siis voit valita UMZ-421:n ja ZMZ-410:n välillä, valitse jälkimmäinen.

Tärkeimmät toimintahäiriöt ja ratkaisut

"Krooniset sairaudet" 410. ei ole. Siitä huolimatta kilometrimäärän kasvaessa ilmaantuu kaikenlaisia epämiellyttäviä hetkiä. Harkitse tyypillisiä toimintahäiriöitä ja niiden syitä:

• Koputus ja melu tehoyksikön käytön aikana. Huollon aikana he eivät säätäneet jakojärjestelmän venttiilien lämpövälyksiä, myös kiertokangen laakerien tai nokka-akselin viat ovat mahdollisia.
• Lisää moottorin tärinää. Mahdollisesti vaadittusytytyksen säätö tai kampimekanismin tasapainotus. Myös sytytysjärjestelmässä on vikoja.
• Moottori ylikuumenee. Useimmiten syynä on juuttunut kiinni termostaatti, jäähdytysjärjestelmän ilmalukko tai viallinen vesipumppu.

Yleensä autoilijat kohtaavat juuri näitä ongelmia, jotka voidaan usein poistaa pienillä korjauksilla. Joissakin tapauksissa öljyn kulutus kasvaa. Useimmiten tämä johtuu siitä, että pakkaus virtaa. Siksi on suositeltavaa tarkastaa se säännöllisesti, mieluiten jokaisen moottorijärjestelmän voiteluaineen vaihdon yhteydessä.

Miten lisätä tehoyksikön tehoa

Olemme jo keskustelleet kanssasi ZMZ-410-moottorin teknisistä ominaisuuksista. Kuten edellä mainittiin, tällä moottorilla on 98 hevosvoimaa. Tämä on melko hyvä indikaattori tällaisten voimayksiköiden tuotannon aikana. Mutta on mahdollista kasvattaa "hevosten" määrää noin 120:een. Lisäksi tämä menettely ei vaadi merkittäviä muutoksia. Sinun tarvitsee vain seurata muutamia yksinkertaisia ohjeita. Ensinnäkin kaasuttimen diffuusorit nostetaan 30 mm:iin. Seuraavaksi asennetaan toinen nokka-akseli. Voit käyttää osaa tyyppiä "OKB engine 35" tai vastaavaa. Viimeisessä vaiheessa asennetaan läpimenevä pakoputki samalla putken halkaisijalla koko pituudeltaan.

Tällaisten pienten muutosten jälkeen saat noin 20 % lisätehoa. Tällaisen työn suorittaminen on erittäin suositeltavaa, koskatällaisen virityksen hinta ei ole liian korkea, ja tulos on havaittavissa. Voit mennä pidemmälle ja lisätä moottorin puristusta muuttamalla sylinterinkannen korkeutta. Lisäsäätäminen on epäkäytännöllistä kasvaneiden rahoituskustannusten vuoksi. Kompressorin tai turbiinin asentaminen on mahdollista vain kaasuttimesta ruiskutussuuttimeen siirtyessä, ja tämä vaatii paljon muutoksia.

Pitäisikö minun ottaa tällainen moottori?

Kuten yllä mainittiin, ZMZ-410 ei ole tällä hetkellä saatavilla. Tästä huolimatta UAZ:n k altaisille laitteille ja linja-autoihin asennukselle tämä voimayksikkö on täydellinen. Tietysti on nyt edullisempia ja luotettavampia moottoreita. Mutta niiden ylläpito ja ylläpito ovat paljon kalliimpia. Siksi ZMZ-410:tä voidaan käyttää maatalousteollisuudessa. Se on vaatimaton, kuluttaa melkein mitä tahansa polttoainetta ja hajoaa harvoin. Ja jos näin tapahtuu, se voidaan kuitenkin korjata avoimella kentällä tietyllä tiedolla.

Tietenkin on myös haittoja, kuten heikot männän tapit. Tosiasia on, että suunnittelijat lisäsivät männät 100 mm: iin, kun taas sormet pysyivät samoina. Siksi ne rikkoutuvat joskus lisääntyneen kuormituksen alaisena. Tässä tapauksessa jopa lohkon tuhoaminen on mahdollista.

Yhteenveto

410. ZMZ-moottorin mallille on ominaista lisääntynyt luotettavuus, vaatimattomuus ja melko suuri resurssi. Jos moottori huolletaan ajoissa, se ajaa 200 000 kilometriä ja ehkä jopa enemmän. Jossavoimayksikön suuri kunnostus on mahdollista suorittaa. Tällainen entisöinti maksaa enintään 10 000 ruplaa.

Tällaisten moottoreiden käyttöä suurissa kaupungeissa ei tietenkään voida hyväksyä. Tämä voimayksikkö ei täytä eurooppalaisia ympäristöstandardeja. Katalysaattorin puuttuminen johtaa siihen, että haitalliset pakokaasut saastuttavat ympäristöä. Tästä yksinkertaisesta syystä tällaisten laitteiden käyttö on sallittua vain suurten kaupunkien ulkopuolella. Usein ZMZ-410 löytää sovelluksensa keskiraskaassa maatalouskoneessa. Joissakin tapauksissa tämä voimayksikkö asennetaan linja-autoihin ja pieniin kuorma-autoihin.