Bensiinipumppu: missä se sijaitsee ja miten se toimii, laitteen kuvaus ja käyttötarkoitus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Useimpien nykyaikaisten autojen moottori sijaitsee kaasusäiliön tason yläpuolella, mikä sulkee pois polttoaineen virtauksen "painovoiman vaikutuksesta" ja pakottaa sen pumppaamaan väkisin. Lisäksi voimayksikön normaalia toimintaa varten on tarpeen luoda kunnollinen paine järjestelmään. Tätä varten autoon asennetaan polttoainepumppu. Muutaman viime vuosikymmenen aikana se ei ole vain muuttunut rakenteellisesti, vaan myös sijaintiaan. Siksi olisi hyödyllistä muistaa missä kaasupumppu sijaitsee, sen laite ja toimintaperiaate.

Kaasutinmoottori

Ensin muutama sana tunnetusta mekaanisesta polttoainepumpusta. Se pumppaa polttoainetta kaasuttimella varustetuissa autoissa. Avainelementti on kalvo, joka liikkuu ylös ja alas kuljettaakseen polttoainetta säiliöstä kaasuttimeen. Suunnittelussa on venttiilijärjestelmä, joka varmistaa bensiinin pumppaamisen ja estää sen palautumisen polttoaineputkeen.

Mekaaniset osat liikkuvat suoraan koneestamoottori, tätä varten, missä polttoainepumppu sijaitsee, sen käyttö on järjestetty sylinterilohkoon. Polttoaineen ruiskutus voidaan suorittaa manuaalisesti mukana tulevalla vivulla. Pumppu ei vaadi erillistä voitelujärjestelmää, koska se sisältyy moottorin yhteiseen sarjaan.

Tärkeimmät toimintahäiriöt

Pumpun kalvo ei ole vain jatkuvassa liikkeessä, vaan myös jatkuvassa kosketuksessa bensiinin kanssa. Tämä aiheuttaa sen muodonmuutoksia ja johtaa elastisuuden menettämiseen. Siksi kaasuttimen bensiinipumpun hajoamisen tärkein syy on kalvon kuluminen. Useimmiten kalvo yksinkertaisesti rikkoutuu. Useimmissa tapauksissa tämä ei kuitenkaan johda korkeisiin kustannuksiin ja pitkiin korjauksiin. Kalvo maksaa penniäkään VAZ-autoissa, ja itse pumppu on helppo poistaa ja korjata jopa aloittelevien autoilijoiden toimesta.

Venttiilit ovat toinen yleinen vikojen syy. Jos bensapumppu lopetti pumppaamisen kuumalla säällä, syy on ehdottomasti niissä. Tosiasia on, että paikkaa, jossa polttoainepumppu sijaitsee, ei valittu kovin hyvin Togliatti-autoissa. Se lämpenee sekä sylinterilohkosta että jäähdyttimestä, mikä johtaa rakoon pumpun venttiilien ja tiivisteiden väliin. Tämän seurauksena polttoaineen siirto pysähtyy.

Tässä tapauksessa asiantuntijat eivät suosittele pumpun rakentamista uudelleen. Huolimatta siitä, että korjaussarjoja on myynnissä, tämä auttaa jonkin aikaa. Siksi on parempi vaihtaa koko pumppu.

Ruiskutusmoottorin polttoainepumppu

Pakotettupolttoaineen ruiskuttaminen sylintereihin tarkoittaa korkean paineen läsnäoloa polttoainejärjestelmässä. Lisäpumpun käyttö tähän johtaisi merkittävään monimutkaisuuteen auton suunnittelussa. Siksi minun piti muuttaa nykyinen kokonaan noudattaen seuraavia vaatimuksia:

1. Pumpun tuottaman paineen on oltava riittävä suuttimien toimintaan.
2. Tarve toimia elektronisen ohjausyksikön komentojen mukaisesti.
3. Pumpun on oltava suurikapasiteettinen.

Kaikkien vaatimusten täyttämiseksi polttoainepumppu oli tehtävä sähköiseksi. Tämä ratkaisi osan ongelmista. Tehokkuuden lisäämiseksi sijaintia oli vaihdettava.

Ruiskutusmoottorin polttoainepumppu koostuu seuraavista osista:

• tapaus;
• staattorin käämitys;
• roottori juoksupyörällä;
• tarkistus- ja paineenalennusventtiilit;
• ulostuloliitin.

Bennepumppua kuvattaessa on mainittava karkea suodatin, ns. ristikko, joka suojaa sen komponentteja vierailta hiukkasilta.

Toimintaperiaate

Elektroninen ohjausyksikkö syöttää polttoainepumpun käämiin jännitteen 12 V. Juoksupyörä alkaa pyöriä moottorin roottorin mukana. Tässä tapauksessa bensiini painetaan kotelon seiniä vasten ja puristetaan siitä ulos polttoainelinjaan. Sitten se tulee ramppiin ja jakautuu suuttimien kesken. Samalla pyörivän siipipyörän keskelle muodostuu tyhjiö, jokaheti täytetty uudella bensiinillä säiliöstä.

Kun moottori pyörii, prosessi toistetaan jatkuvasti. Samalla järjestelmään muodostetaan luokkaa 2,5 atm oleva työpaine. Paineenalennusventtiili auttaa ylläpitämään sitä. Se avautuu, jos kynnysarvo ylittyy. Takaiskuventtiili on suunniteltu ylläpitämään painetta polttoainepumpun sammuttamisen jälkeen. Tämä on toimintaperiaate pähkinänkuoressa. Nyt siitä, missä ruiskutusmoottorin polttoainepumppu sijaitsee.

Sijainti

Eri syistä oli mahdotonta asentaa sähköistä polttoainepumppua moottoriin. Tässä tapauksessa ensinnäkin on mahdotonta tarjota riittävää suorituskykyä, mikä tarkoittaa, että yksi bensiinipumpun tavoitteista ei täyty - korkean paineen luominen. Lisäksi asennusta moottoriin tarvittiin mekaanisen käyttövoiman aikaansaamiseksi, mutta sähkömoottoria käytettäessä se ei enää ollut tarpeen. Siksi suunnittelijat asettivat polttoainepumpun auton polttoainesäiliöön.

Sijainnin vaihtaminen ratkaisi useita ongelmia kerralla:

1. Pumppu osoittautui upotettavaksi. Näin ollen bensiiniä ei tarvitse pumpata polttoaineletkun läpi, mikä lisäsi merkittävästi ulostulopainetta.
2. Sähkömoottorin jäähdytysongelma on kadonnut. Lämmön poistuu polttoaine, jossa polttoainepumpun käämit sijaitsevat. Tosiasia on, että bensiinillä on erittäin alhainen johtavuus, mikä mahdollistaa sähkömoottorin toiminnan, kun se on täysin upotettu nesteeseen. Kaikki kipinät pumpun käytön aikana ovat täysin poissuljettuja, jotta kaikkia paloturvallisuussääntöjä noudatetaan.
3. BensiiniPäätarkoituksen ja jäähdytyksen lisäksi se toimii eräänlaisena äänieristeenä. Siihen upotettu sähkömoottori on lähes kuulumaton autossa.

Pumpun jäähdyttämisessä bensiinillä on yksi merkittävä haitta. Säiliössä on aina oltava polttoainevarasto. Jos bensa loppuu, mikä usein tapahtuu kokemattomille autoilijoille, sähkömoottori todennäköisesti vioittuu.

Polttoainesäiliössä oleva polttoainepumppu on kaikille ruiskutusmoottoreille yhteinen malli. Tämä pysyy samana kaikille valmistajille. Samaan aikaan paikka, jossa polttoainepumppu sijaitsee, ja miten sinne pääsee, riippuu auton merkistä. Useimmissa tapauksissa pääsy on yhtä helppoa kuin takaistuinten irrottaminen.

Kytkentäkaavio

Sähkömoottorin kunnollinen teho ei salli polttoainepumpun saamista sähkönsyöttöön elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU). Siksi välireleen koskettimet sisältyvät sen piiriin. Suuren vastuksen ansiosta sen käämitys voidaan kytkeä suoraan ohjausyksikköön. Työskenneltyään koskettimillaan rele sulkee sähkömoottorin virransyöttöpiirin.

Bensapumpun liitäntäjohdot kulkevat koko auton sisätilojen läpi. Ajan myötä niiden eristys voi rispaantua, mikä uhkaa oikosulkua. Siksi polttoainepumpun piiri on suojattu sulakkeella. Luotettavuuden lisäämiseksi sen nimellisarvo on hieman yliarvioitu. Lohko, jossa polttoainepumpun sulake sijaitsee, kotitalousautoissa, on pääsääntöisesti otettu pois yleisestä suojasta. Tämä mahdollistaa nopean toimintahäiriön sattuessalöydä.

Yleiset toimintahäiriöt

Sähköinen polttoainepumppu on erittäin luotettava ja epäonnistuu harvoin. Kaikki viat liittyvät pääsääntöisesti omistajan laiminlyöntiin käytössä ja kunnossapidossa. Yleisimmät viat ovat:

1. Matala kiskopaine. Yleisin syy on hienosuodattimen ennenaikainen vaihto. Joskus itse polttoainepumpun verkko tukkeutuu. Tässä tapauksessa sinun on poistettava se ja puhdistettava se.
2. Auto ei käynnisty hyvin pitkän pysäköinnin jälkeen. Syynä on asteittainen paineen lasku järjestelmässä. Polttoainepumpun takaiskuventtiili on syyllinen.
3. Viallinen sulake. Tässä tapauksessa, kun käännät avainta, et kuule polttoainepumpun toimintaa ja sen releen napsautusta. Syynä voi olla myös tietokoneen vaurioituminen. Varmistaaksesi varmuuden, sinun on avattava lohko, jossa sulake ja polttoainepumpun rele sijaitsevat. Tarkastamiseen tarvitset testilampun, anturin tai testerin. On tarpeen tarkistaa jännite sulakkeen molemmilta puolilta. Sytytysvirran tulee olla päällä. Jos jännitettä ei ole missään, tietokone tai johdotus siitä sulakkeeseen on viallinen. Tässä tapauksessa lisädiagnostiikka on parasta jättää asiantuntijoiden tehtäväksi. Kun testivalo syttyy johonkin koskettimesta, sinun on vaihdettava sulake.
4. Relevika.
5. Bensapumpun vika, koska säiliössä ei ole bensiiniä.

Polttoaineen laatu

Paitsi noudattamatta jättäminenhuoltovälit Toinen yleinen syy, joka johtaa polttoainepumpun toimintahäiriöön, on bensiini. Kaikki huoltoasemat eivät ole samaa laatua. Jotkut niistä rikkovat kuljetus- ja varastointisääntöjä. Tällaisten huoltoasemien järjestelmällisen tankkauksen seurauksena säiliöön kerääntyy suuri määrä vieraita hiukkasia, jotka tukkivat polttoainepumpun ristikon.

Tämä ilmenee moottorin tehon heikkenemisenä, auton nykimisenä ajon aikana ja, mikä kummallista, liiallisesta polttoaineenkulutuksesta. Sinun on irrotettava polttoainepumppu ja suoritettava sen huolto. Jos tätä ei tehdä, auton ajaminen on mahdotonta, polttoaine lakkaa yksinkertaisesti virtaamasta suuttimiin. Syy tähän näkyy selvästi kuvassa polttoainepumpusta, jonka verkko on tukkeutunut.

Johtopäätös

Sähköinen polttoainepumppu on erittäin luotettava ja huoltovapaa. Sen luotettavan toiminnan varmistamiseksi on tärkeää vaihtaa hienosuodatin ajoissa ja tankata vain todistetuilla huoltoasemilla. Lisäksi säiliöön tulee jäädä pieni määrä bensiiniä. Kuiva säiliö on yleisin syy uuden polttoainepumpun ostamiseen.