Missä VVTI-venttiili sijaitsee ja miten voin tarkistaa sen?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

VVTI on Toyotan kehittämä säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Jos tämä lyhenne käännetään englannista, tämä järjestelmä on vastuussa älykkäästä vaihesiirrosta. Nyt toisen sukupolven mekanismeja on asennettu nykyaikaisiin japanilaisiin moottoreihin. Ja ensimmäistä kertaa VVTI:tä alettiin asentaa autoihin vuoden 1996 jälkeen. Järjestelmä koostuu kytkimestä ja erityisestä VVTI-venttiilistä. Jälkimmäinen toimii anturina.

Toyota VVTI -venttiililaite

Elementti koostuu kappaleesta. Ohjaussolenoidi sijaitsee ulkoosassa. Hän on vastuussa venttiilin liikkeestä. Laitteessa on myös O-renkaat ja liitin anturin liittämistä varten.

Järjestelmän yleinen periaate

Tämän muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän tärkein ohjauslaite on VVTI-kytkin. Oletuksena moottorin suunnittelijat suunnittelivat venttiilin avausvaiheet hyvän pidon saamiseksi alhaisilla moottorin nopeuksilla. Kun kasvatRPM lisää myös öljynpainetta, minkä vuoksi VVTI-venttiili avautuu. Toyota Camry ja sen 2,4 litran moottori toimivat samalla periaatteella.

Tämän venttiilin avautumisen jälkeen nokka-akseli pyörii tiettyyn asentoon suhteessa hihnapyörään. Akselin nokat ovat erikoismuotoiltuja ja imuventtiilit avautuvat hieman aikaisemmin elementin pyöriessä. Sulje siis myöhemmin. Tällä pitäisi olla paras vaikutus moottorin tehoon ja vääntömomenttiin suurilla nopeuksilla.

Yksityiskohtainen työnkuvaus

Järjestelmän pääohjausmekanismi (ja tämä on kytkin) on asennettu moottorin nokka-akselin hihnapyörälle. Sen runko on kytketty hammaspyörään tai hammaspyörään. Roottori on kytketty suoraan nokka-akseliin. Voitelujärjestelmästä syötetään öljyä yhdeltä tai molemmilta puolilta kytkimen roottorin jokaiseen terälehteen, jolloin nokka-akseli kääntyy. Kun moottori ei ole käynnissä, järjestelmä asettaa automaattisesti suurimmat viivekulmat. Ne vastaavat viimeisintä imuventtiilien avautumista ja sulkemista. Kun moottori käynnistyy, öljynpaine ei ole tarpeeksi voimakas avaamaan VVTI-venttiiliä. Järjestelmässä olevien iskujen välttämiseksi roottori on kytketty kytkinkoteloon tapilla, jonka voitelupaineen noustessa itse öljy puristaa ulos.

Järjestelmää ohjataan erikoisventtiilillä. ECU:n signaalilla mäntää käyttävä sähkömagneetti käynnistyyliikuta puolaa, jolloin öljy kulkee yhteen tai toiseen suuntaan. Kun moottori on pysäytetty, tätä kelaa liikutetaan jousella maksimiviivekulman asettamiseksi. Nokka-akselin pyörittämiseksi tietyssä kulmassa korkeapaineöljyä syötetään kelan kautta roottorin terälehtien toiselle puolelle. Samalla aukeaa erityinen onkalo viemäriin. Se sijaitsee terälehden toisella puolella. Kun ECU ymmärtää, että nokka-akseli on käännetty haluttuun kulmaan, hihnapyörän kanavat menevät päällekkäin ja se pysyy tässä asennossa.

VVTI-järjestelmäongelmien tyypillisiä oireita

Joten, järjestelmän on vaihdettava kaasunjakelumekanismin vaiheita. Jos siinä on ongelmia, auto ei voi toimia normaalisti yhdessä tai useammassa käyttötilassa. On olemassa useita oireita, jotka osoittavat toimintahäiriöitä.

Joten, auto ei pysy tyhjäkäynnillä samalla tasolla. Tämä osoittaa, että VVTI-venttiili ei toimi niin kuin sen pitäisi. Myös moottorin "jarrutus" kertoo erilaisista järjestelmän ongelmista. Usein tämän vaiheenvaihtomekanismin ongelmien vuoksi moottori ei voi toimia pienillä nopeuksilla. Toinen venttiilin ongelma voi ilmaista virheellä P1349. Jos tyhjäkäynti on korkea lämpimällä moottorilla, auto ei aja ollenkaan.

Mahdollisia syitä venttiilivikaan

Venttiilihäiriöiden pääasialliset syyt eivät ole niin monia. Kaksi voidaan erottaajotka ovat erityisen yleisiä. Joten VVTI-venttiili voi epäonnistua johtuen siitä, että kelassa on katkoksia. Tässä tapauksessa elementti ei pysty reagoimaan oikein jännitteen siirtoihin. Vianetsintä on helppo tehdä tarkistamalla anturin kelan resistanssimittaus.

Toinen syy siihen, miksi VVTI (Toyota) venttiili ei toimi kunnolla tai ei toimi ollenkaan, on juuttumista akseliin. Syynä tällaiseen tukkeutumiseen voi olla kanavaan ajan myötä kertynyt tavallinen lika. On myös mahdollista, että venttiilin sisällä oleva tiivistekumi on vääntynyt. Tässä tapauksessa mekanismin palauttaminen on hyvin yksinkertaista - puhdista vain lika sieltä. Tämä voidaan tehdä liottamalla tai liottamalla elementti erikoisnesteisiin.

Kuinka puhdistaa venttiili?

Monet toimintahäiriöt voidaan korjata puhdistamalla anturin. Ensin sinun on löydettävä VVTI-venttiili. Tämän elementin sijainti näkyy alla olevassa kuvassa. Hän on ympyröity kuvassa.

Irrota anturi irrottamalla tehoyksikön muovikansi. Poista sitten metallikansi, joka kiinnittää generaattorin. Haluttu venttiili näkyy kannen alla. Sähköliitin on irrotettava siitä ja pultti irrotettava. Tässä on erittäin vaikea tehdä virhettä - tämä on ainoa pultti täällä. VVTI 1NZ -venttiili voidaan sitten irrottaa. Mutta tätä varten sinun ei tarvitse vetää liitintä. Se on hyvin lähellä anturia. Siinä on myös kuminen O-rengas asennettuna.

Siivous voi ollasuoritettava kaasuttimen puhdistusaineilla. Puhdista järjestelmä kokonaan poistamalla suodatin. Tämä elementti sijaitsee venttiilin alla - se on tulppa, jossa on reikä kuusikulmiolle. Myös suodatin on puhdistettava tällä nesteellä. Kaikkien toimintojen jälkeen jää vain koota kaikki päinvastaisessa järjestyksessä ja asentaa sitten laturin hihna ilman, että se lepää itse venttiiliä vasten.

Miten VVTI-venttiili tarkistetaan?

Venttiilin toiminnan tarkistaminen on hyvin helppoa. Tätä varten anturin koskettimiin syötetään jännite 12 V. On muistettava, että elementtiä on mahdotonta pitää jännitteisenä pitkään, koska se ei voi toimia sellaisissa tiloissa niin kauan. Kun jännite kytketään, sauva vetäytyy sisäänpäin. Ja kun piiri katkeaa, hän tulee takaisin.

Jos kara liikkuu helposti, venttiili on täysin toimiva. Se tarvitsee vain pestä, voidella ja sitä voidaan käyttää. Jos se ei toimi niin kuin pitäisi, VVTI-venttiilin korjaus tai vaihto auttaa.

Venttiilin itsekorjaus

Ensin vaihtovirtageneraattorin ohjauspalkki puretaan. Poista sitten konepellin salvan kiinnikkeet. Tämä antaa pääsyn laturin akselin pulttiin. Seuraavaksi ruuvaa irti pultti, joka pitää venttiilin itse, ja irrota se. Poista sitten suodatin. Jos viimeinen elementti ja venttiili ovat likaiset, nämä osat puhdistetaan. Korjaus on tarkastus ja voitelu. Voit myös vaihtaa tiivisterenkaan. Vakavammat korjaukset eivät ole mahdollisia. Jos osa ei toimi, se on helpompaa ja halvempaa vaihtaa auusi.

Itsevaihtuva VVTI-venttiili

Usein puhdistus ja voitelu eivät tuota toivottua tulosta, jolloin herää kysymys osan täydellisestä vaihtamisesta. Lisäksi monet auton omistajat väittävät vaihdon jälkeen, että auto alkoi toimia paljon paremmin ja polttoaineenkulutus laski.

Irrota ensin generaattorin ohjauspalkki. Irrota sitten konepellin lukon kiinnikkeet ja pääse käsiksi generaattorin pulttiin. Avaa pultti, joka pitää halutun venttiilin. Vanha elementti voidaan vetää ulos ja heittää pois, ja vanhan tilalle laitetaan uusi. Sitten pultti kiristetään ja autoa voidaan käyttää.

Johtopäätös

Modernit autot ovat sekä hyviä että huonoja. Ne ovat huonoja, koska jokaista korjaukseen ja huoltoon liittyvää toimintaa ei voida suorittaa itsenäisesti. Mutta voit vaihtaa tämän venttiilin omin käsin, ja tämä on iso plussa japanilaiselle valmistajalle.