Dieselin ruiskutuspumppu. Korkeapaineinen polttoainepumppu

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Pääasiallinen ero diesel- ja bensiinimoottoreiden välillä on polttoainejärjestelmän ja ruiskutusjärjestelmän erilainen järjestely. Suunnittelun tärkein elementti on dieselmoottorin ruiskutuspumppu. Tämä on korkeapaineinen polttoainepumppu.

Mikä on ruiskutuspumppu

Tätä laitetta pidetään yhtenä monimutkaisimmista dieselmoottorien joukossa. Laite suorittaa päätoiminnon. Se toimittaa polttoainetta polttokammioihin erittäin korkealla paineella.

Tämä on tarpeen palavan seoksen syöttämiseksi moottorin polttokammioihin tietyllä paineella ja vain oikealla hetkellä tätä varten. Annetun seoksen osuus mitataan erittäin tarkasti elektroniikan avulla. Osa vastaa myös kuormaa.

Ruiskutuspumpun kehitys

Monien maiden hallitus on tiukentanut merkittävästi haitallisten aineiden päästöjä koskevia ympäristöstandardeja. Tämä on johtanut siihen, että dieselmoottorin mekaanisia korkeapainepolttoainepumppuja alettiin vähitellen korvata elektronisilla laitteilla. Mekaniikka ei pystynyt selviytymään polttoaineseoksen oikeasta annostelusta vaaditulla tarkkuudella. Sitä paitsi,mekaniikka ei pystynyt reagoimaan nopeasti jokaiseen voimayksikön toimintatilan muutokseen.

Kuuluisimmat elektroniikkavalmistajat ovat tarjonneet nykyaikaisia polttoaineseoksen ohjausjärjestelmiä. Elektroniikan käyttöönotto mahdollisti polttoaineen palamisen epävakauden vähentämisen ja vähensi myös epätasaista joutokäyntiä.

Joissakin laitteissa oli erityinen venttiili nopeaa toimintaa varten. Tämä johti polttoaineseoksen syöttöprosessin jakamiseen kammioihin kahteen osaan. Tämä tekniikka on vähentänyt merkittävästi polttoaineen palamisen vakavuutta.

Tarkka ruiskutuksen ohjaus auttoi myös vähentämään myrkyllisten aineiden päästöjä ilmakehään. Uusissa moottoreissa seos palaa kokonaan, ja lisääntynyt hyötysuhde on mahdollistanut tehokkuuden lisäämisen ja lopputehon lisäämisen.

Jakelutyyppiset laitteet on varustettu elektronisella ohjauksella. Elektroniikka säätelee annostelijan asentoa. Mukana on myös erityinen venttiili, jonka avulla pääset ruiskutusprosessin edellä.

Ruiskutuspumpputyypit

Pumppuja on useita tyyppejä ruiskutustyypin mukaan.

Joten, on olemassa suoratoimilaitteita sekä akkulaitteita. Uusimmissa järjestelmissä vääntömomentin ohjausprosessit on kohdistettu suoraan suuttimiin ja elektronisiin ohjausjärjestelmiin.

Suoratoiminen pumppu

Dieselmoottorin suoratoimisessa ruiskutuspumpussa on mekaaninen laite. Käyttö perustuu mäntään ja holkkiin. Sitä kutsutaanmäntäpari. Kaikki tämäntyyppisten laitteiden prosessit tapahtuvat samanaikaisesti. Pumpun erillinen osa toimittaa tarvittavan annoksen polttoainetta dieselmoottorin jokaiseen polttokammioon. Mitä tulee paineeseen, se syntyy pumpun männän liikkeestä. Tämä laite on varustettu monilla ulkomaisilla dieselautoilla. Myös dieselmoottorin (Volkswagen ei ole poikkeus) korkeapaineinen polttoainepumppu tämän periaatteen mukaan.

Akun ruiskutuspumppu

Tässä ero perinteiseen pumppuun on se, että mäntäkäyttöön vaikuttaa paine suoraan itse sylinterissä.

Mutta tämän lisäksi tällainen vaikutus voidaan saada aikaan erityisten jousien avulla. On myös hydraulisilla akuilla varustettuja laitteita, jotka useimmiten asennetaan tehokkaisiin, mutta hitaasti pyöriviin moottoreihin.

Sanomattakin on selvää, että hydraulisissa akkupumpuissa on erilliset ruiskutus- ja poistoprosessit. Palava seos pumpataan varaajaan korkeassa paineessa ja vasta sitten tulee polttokammioihin. Tämä lähestymistapa mahdollistaa tehokkaamman sumuttamisen sekä optimaalisen seoksen muodostuksen, mikä sopii erinomaisesti mihin tahansa kuormaan. Tällaisen järjestelmän haitoista voidaan erottaa laitteiden vieläkin suurempi monimutkaisuus, mikä ei edistä suosiota. Nykyaikaisissa moottoreissa käytetään magneettiventtiileihin ja elektroniseen ohjausjärjestelmään perustuvia laitteita.

Jakopumppu

Nämä elementit on varustettu yhdellä tai kahdella linjassa oleviin elementteihin verrattunamännät, jotka palvelevat kaikkia palokammioita. Näiden laitteiden massa ja kokonaismitat ovat paljon pienempiä. Heidän työnsä laatu on paljon korkeampi.

Mutta nämä järjestelmät ovat lyhytikäisiä. Usein vaadittiin dieselmoottoreiden korkeapainepolttoainepumppujen korjausta. Tämä määritti laitteiden käyttökohteen - henkilöautot.

Sivupumput

Tämä laite on varustettu mäntäparilla. Niitä on yhtä monta kuin moottorissa on sylintereitä. Nämä osat on asennettu koteloon, jossa on erityiset kanavat dieselpolttoaineen pumppaamiseen ja tyhjentämiseen. Männän käyttämiseen käytetään erityistä nokka-akselia, jota käytetään kampiakselista. Jotta pumppu toimisi, mäntäparit on painettava nokkia vasten. Tämä tehdään jousilla.

Kun nokka-akseli liikkuu, nokka löytää työntimen, joka sillä hetkellä liikkuu holkkiaan pitkin. Kun elementti liikkuu, polttoaineen tulo- ja poistoaukkoja avataan ja suljetaan. Siten järjestelmään ilmestyy painetta. Tämän seurauksena poistoventtiilit avautuvat ja polttoaine siirtyy polttoaineletkun kautta suuttimiin. Tämä on dieselin ruiskutuspumpun tehtävä.

Säätääksesi mäntää pyöritetään sen holkissa. Tämän pyörityksen suorittamiseksi laitteessa on erityinen vaihde, joka osuu telineeseen. Jälkimmäinen on kytketty suoraan kaasupolkimeen. Männän yläosa on tehty k altevaksi. Kääntäessäsi voit vaihtaa numeroadieselpolttoaine.

Tämä rivipumppujen rakenne takaa korkean luotettavuuden.

Mekanismeja voidellaan yksikön voitelujärjestelmän moottoriöljyillä. Siksi voidaan käyttää huonolaatuista polttoainetta. Näitä pumppuja käytetään suurissa kuorma-autoissa, ja niitä käytettiin henkilöautoissa vuoteen 2000 asti.

Dieselin ruiskutuspumppuyksikkö

Jakoruiskutuspumpun esimerkissä voimme pitää peruslaitetta. Joten pumput ovat yksi- tai kaksimäntäisiä. Samaan aikaan laitteen yksi osa voi syöttää palavaa seosta useisiin suuttimiin.

Laitteisto koostuu siis paineenalennusventtiilistä, monitoimisäätimestä, tyhjennysliittimestä, pumppuosan kotelosta sekä mäntäparista ja venttiileistä. Lisäksi laitteisiin kuuluu elementti polttoaineen pumppaamiseen, luukku ruiskutuksen etenemisen säätöön, kotelo, magneettiventtiili ja männän käyttölaite.

Kuten näet, laitteistolla on monimutkainen rakenne. Vian sattuessa dieselruiskutuspumpun diagnosointi on vaikea tehtävä. Ja järjestelmän korjaaminen on erittäin vaikeaa jopa autotallissa.

Epäonnistumisen syyt

Näiden laitteiden kustannukset ovat melko korkeat, ja itse pumppu on erittäin vaativa polttoaineen ja voiteluaineiden laadulle. Jos dieselautoa käytetään huonolla polttoaineella, se sisältää välttämättä erilaisia kiinteitä hiukkasia. Kaikki tämä vaikuttaa mäntäparin toimintaan, jolla on vähimmäistoleranssi. Myöshuonolaatuinen "dieselpolttoaine" poistaa suuttimet helposti käytöstä. Ottaen huomioon nykyaikaisen dieselruiskutuspumpun monimutkaisuuden, huonolaatuisen polttoaineen tankkauksen kustannukset voivat olla erittäin kalliita. Muuten, itse pumppu maksaa noin 300 dollaria.

Suosituimmista pumppu- ja ruiskutusvioista erotetaan seuraavat:

• korkea kulutus;
• savuinen pakoputki;
• melu ja muut vieraat äänet;
• teho putoaa;
• vaikea aloittaa.

Tietenkin nämä häiriöt voivat johtua muista syistä.

Ja saadakseen selville, tarvitaanko dieselmoottoreiden korkeapainepumppujen korjausta, tarvitaan erityinen teline. Näitä laitteita on saatavilla vain sellaisiin laitteisiin erikoistuneilla huoltoasemilla. Nykyaikaisissa pumpuissa ei ole niitä säätöjä, jotka mahdollistaisivat diagnosoinnin. Siksi sinun on käytettävä ammattilaisten apua.

Koneen korjaus

Korjauksen tarve voi johtua useista syistä.

Monimpia vikoja ei voida korjata käsin. Jos korjaus kuitenkin rajoittuu kuluneiden osien vaihtamiseen, se on helppo tehdä autotallissa. Mutta sinun on silti säädettävä laitteet erikoistelineessä.

Joten, yksi syy on dieselmoottorin ruiskutuspumpun kuluminen. Tämän määrittäminen on tarpeeksi helppoa. Voimalaitos käy liian epätasaisesti ja äänekkäästi. Se vaikeuttaa myös käynnistystä ja tehon menetystä. Huonolaatuisesta polttoaineesta on jo puhuttu. Enemmänhuollettavuus vaikuttaa elektroniikkaan. Korjausta varten on usein tarpeen vain vaihtaa se, mikä on kulunut. Mutta tätä varten sinun on purettava laite. Voit tehdä sen itse, mutta ilman asianmukaista tietämystä on parempi kääntyä ammattilaisten puoleen.

Joten, selvitimme, minkä tyyppisiä korkeapainepolttoainepumppuja ovat, ja tutkimme niiden epäonnistumisen syitä.