Edelleen unohtumaton moottoripyörä "Dnepr"

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Legendoja ei synny, legendoja tehdään. Sama voidaan sanoa Dnepr-moottoripyörästä. Viime aikoihin asti Kiovan moottoripyörätehtaan tuote vaelsi ympäri maata ja ilmoitti ylpeänä kaduista moottorinsa murinalla. Hänet löytyi joka kolkasta, oli se sitten pääkaupunki tai suurkaupunki, ja hänen täytyi käydä kylässä. Kaikkialla, missä loistava Dnepr ilmestyi, löytyi fanejaan. Nykyään Dnepr-moottoripyörä on menettänyt entisen suosionsa markkinoiden epäreilun ylimäärän vuoksi kaikenlaisilla kiinalaisilla "leluilla". Mutta silloin tällöin, jos etsit hyvin, voit tavata todellisia historian asiantuntijoita.

Moottori "Dnepr 11" - paras malli

Yhdestoista sarjan KMZ-tehtaan moottoripyörä aloitti olemassaolonsa kaukaisesta 80-luvulta lähtien, ja tämän kappaleen tuotanto päättyi yritykselle vaikeaan vuoteen vuonna 1992.

Kahdentoista vuoden jatkuvan tuotannon aikana tehdas pystyi vastaamaan kasvavaan kevyen liikenteen tarpeeseen tarjoamalla kuluttajalle laadukkaan tuotteen. Aluksi yhdestoista malli luotiin suositun saksalaisen prototyypiksimoottoripyöräyhtiö BMW R71, vain hieman modernisoitu Neuvostoliiton tapaan. Yleisesti ottaen moottoripyörä, vaikka se "kopioitiin", osoittautui hyvin henkilökohtaiseksi. Ja mikä tärkeintä, "rautahevonen" sai ainutlaatuisen karisman, joka erottaa sen muista kaksipyöräisistä vaunuista.

Mitat

Moottoripyörä MT "Dnepr" ei voida kutsua kompaktiksi. MT-sarjan mitat ovat aina olleet vaikuttavia, varsinkin moottoripyörien ikuiset kumppanit - sivuvaunut. Miksi tehdas asensi ne viimeisiin päiviin asti, ei tiedetä. Loppujen lopuksi, ilman ylimääräistä kuormaa, Dnipro leikkisi täysin eri väreillä.

Ja siksi sinun täytyy olla tyytyväinen paksuun perään ja suureen painoon. Koko moottoripyörän pituus etupyörästä takalokasuojan kärkeen on 2500 millimetriä. Leveys rattaiden kanssa on 1700 mm (melkein neliö). Moottoripyörän korkeus on 1100 millimetriä. Akseliväli ei myöskään ole mitään - se "venyttyi" 1530 millimetriä. Kuten näette, mitat ovat melko suuria. Pyörän paino on vieläkin pelottavampi. Ja mikään "ruokavalio" ei auta tätä ihmettä. Dnepr 11 -moottoripyörästä tulee 335 kilogramman painoinen moottoripyöräteollisuuden raskain kotimainen tuote.

Klassinen pyörä

Moottori "Dnepr" on klassinen pyörä. Tämä tarkoittaa, että tämän mallin ilmentymässä on välttämättä oltava vastaavat erot.

Klassiset moottoripyörät ovat ennen kaikkea ihmisten moottoripyöriä. Niiden on oltava mukavia, koska heidän tehtävänsä liittyy pitkiin matkoihin. Ja ensinnäkin sinun on kiinnitettävä huomiota satulaan. MT 11:ssä on kaksilaskutuolityypit: erilliset ja kiinteät. On selvää, että mitä suurempi satula, sitä parempi. Siksi toivottava valinta on yksiosainen satula. Voit ottaa siinä minkä tahansa mukavan asennon ja ajaa pitkään.

Voidaan käyttää turistipöytänä tai vastaavana. Lisäksi erilliset tuolit näyttävät polkupyörän satuloilta, jotka on otettu Neuvostoliiton polkupyörästä "Ukraina". Ja tämä ei sovi "pyöräilijän" tyyliin ollenkaan. Mikä tahansa tuoli, olipa se ensimmäinen tai toinen tyyppi, tarjoaa suoran istuvuuden. Tämä tarkoittaa, että kuljettaja ei istu kyykkyssä kaaressa. Suora istuvuus ei rasita selkääsi, ja tämä on erittäin tärkeää pitkällä matkalla. Ainoa asia, joka estää halusta kutsua Dnepr-moottoripyörää klassikoiden standardiksi, on sivuvaunu, jota kukaan ei tarvitse. Se pilaa näkymän suuresti, ja tämän moottoripyörän teknisellä suorituskyvyllä ja sen mukavuudella kaunis näkymä olisi nostanut vanhan Dneprin loiston huipulle.

Tekniset tiedot

Dnepr-moottoripyörä oli alun perin kuuluisa "taisteluominaisuuksistaan". Loppujen lopuksi, mikä muu voi kompensoida niitä harvoja, mutta epämiellyttäviä virheitä suunnittelussa ja rakentamisessa. Dnepr-moottoripyörän moottori ansaitsee erityistä huomiota ja kunnioitusta. Aikana, jolloin kaikki moottoripyörät ajoivat heikoilla kaksitahtimoottoreilla, Kiovan moottoripyörätehdas tuotti tuotteita nelitahtimoottoreilla. Joten Dnepr-moottoripyörässä on kaksi vastakkaista tyyppistä sylinteriä. Kuten aiemmin mainittiin, ne kuuluvat nelitahtijärjestelmiin. Moottori "syö" bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 76 (paras tankkauspolttoaine moottoripyörälle ontämä on AI 80). Jäähdytysjärjestelmä on valitettavasti ilmatyyppinen, joten talvella joutuu tiivistämään puolet jäähdyttimen verkosta öljykankaalla. Kesällä, jos on erittäin kuuma, ei ole muuta tapaa "jäähtyä" lähellä tienvarsia. Jarrujärjestelmä on myös ontuva.

Rummujarrut etu- ja takapyörissä. Nämä ovat vanhentuneita ja tehottomia segmenttejä, varsinkin kun otetaan huomioon moottoripyörän suuri paino.

Viritys

"Dnepr" on merkittävä ja historiallinen siinä mielessä, että se oli ensimmäinen kerta, kun sitä katsottiin väärästä kulmasta. Tarkemmin sanottuna MT-sarjaa alkoivat ensimmäistä kertaa virittää käsityöläiset. He muuttivat klassisen pyörän vaikuttavaksi "chopperiksi". Segmentit lisätty ja korvattu uudemmilla. Sähkökäynnistin, taipuneet pakoputket, levyjarrut - kaikki tämä tehtiin autotallissa. Muutoksia tapahtui ulkonäön myötä. Vihatut rattaat poistettiin. Tämä riitti jo karkkien luomiseen. Maali ja symboliset yksityiskohdat – ja tässä upouusi pyörä ajelee ylpeänä teillä.