Vuoraus käännetty: mahdolliset syyt, kuvaus ja ongelmanratkaisun ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Usein lukuisilla autoalan aiheille omistetuilla foorumeilla voit lukea aiheita moottorin nakuttelusta tai pyöristetyistä vuorauksista. Tämä on hätätilanne ICE:ssä. Kun he sanovat, että vuoraus on kääntynyt, tämä tarkoittaa, että kampiakselin ja kiertokankien liukulaakerit vedettiin pois paikoistaan ja niistä tuli käyttökelvottomia. Tämä on vakava häiriö, joka tapahtuu melko usein. Autoilijat näkevät syyn tuntemattoman valmistajan heikkolaatuisissa moottoriöljyissä.

Mutta syitä on monia muitakin, eivätkä ne liity suoraan voiteluaineeseen ja sen laatuun. Todisteena tästä on monia esimerkkejä siitä, kun päävuorat epäonnistuvat, jos moottoriin kaadetaan merkkiöljyä. Tai päinvastoin - laakerit toimivat yli satatuhatta kilometriä keskilaatuisilla öljyillä. Katsotaan miksi kampiakselin vaipat kääntyvät, mitkä tekijät siihen vaikuttavat ja mikä on pääasiallinen syy tähän ilmiöön.

Yhdystangon laakeri - mikä se on?

Polttomoottorissa on yksi erittäin kuormitettu osa. Tämä on kampiakseli. Elementtiä ei asenneta perinteisiin laakereihin. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi käytetään liukulaakereita. Näiden samojen osien suunnittelu voi olla erilainen. Mutta moottoreiden jatkuva parantaminen on johtanut siihen, että nyt käytetään erityisellä kitkaa estävällä kerroksella päällystettyä teräslevyä.

Tämä on kiertokangen laakeri. Nämä elementit asennetaan erityisiin paikkoihin - sänkyihin. Sisäosat ovat kiinteät. Tarve korjata nämä osat johtuu siitä, että niissä on reikiä öljyn liikkumista varten. Niiden on välttämättä vastattava sängyissä olevia. Myös kiinnityksen avulla saadaan aikaan kitkaa tähän tarkoitukseen tarkoitetuille erityisille pinnoille. Kiertokangon laakeri on eräänlainen suojaelementti, jonka ansiosta kampiakselin käyttöikä pitenee merkittävästi.

Pää- ja kiertokangen laakerien välinen ero

Sinun on tiedettävä, että kuulokkeita on kahdenlaisia. Nämä ovat kiertokankia ja alkuperäiskansoja. Ensimmäiset sijaitsevat kiertokangen ja kampiakselin tapin välissä. Juurielementti on tarkoitukseltaan samanlainen kuin ensimmäinen. Se sijaitsee kuitenkin siellä, missä kampiakseli pyörii moottorin kotelossa. Sisäosat vaihtelevat kooltaan. Mitat riippuvat polttomoottorin tyypistä, jolle tietty osa on valmistettu. On myös erityisiä korjausosia. Ne eroavat alkuperäisistä moottoriin asennetuista uusista. Korjausterät eroavat toisistaan vain 0,25 mm:n kerrannaisina. Joten niiden mitat ovat suunnilleen samat - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Syytä korvanappien kääntämiseen

Joten, kampiakseli onosa, joka toimii ankarissa olosuhteissa ja joutuu kestämään v altavia kuormituksia äärimmäisissä lämpötiloissa. Jotta mekanismi pysyisi tukevasti akselilla ja pystyisi varmistamaan koko kampimekanismin oikean toiminnan, tarvitaan vuorauksia. Akselin tapit toimivat sisäpyöränä. Sisäosat - ulkona.

Moottorilohkossa on kanavat paineistettua voitelua varten. Vaipat peittävän öljykalvon ansiosta kampiakseli voi pyöriä. Miksi auton omistajat kohtaavat tilanteita, kun kampiakselin vaipat kääntyivät moottoriin? Mahdollisia syitä on useita. Katsotaanpa niitä alla.

Mekaaninen kuluminen

Ensimmäinen syy, miksi pää- ja kiertokangen laakerit vaihdetaan moottorin korjauksen aikana, on kuluminen. Osat kuluvat mekaanisen rasituksen vuoksi. Monet ihmiset yrittävät säästää kuulokkeet, mutta se on hyödytöntä. Fysiikka liittyy tähän, eivätkä fyysiset prosessit voi toimia toisin. Kuluminen on väistämätöntä. Vuorauksen kitkaa estävä kerros häviää ajan myötä. Tämä johtaa kampiakselin vapaaseen pyörimiseen. Silmukat ilmestyvät. Tämän seurauksena öljynpaine laskee, ja melko merkittävästi. Useimmissa erittäin luotettavissa moottoreissa vuorauksen kääntäminen osoittaa kulumista.

Kampiakselin kiertokangen laakerien pyörittäminen

Tämä on myös yksi suosituimmista vioista. Monet auton omistajat ovat kohdanneet tämän ongelman. Mutta kaikki eivät tiedä syitä. Selvitetään mitäsama tapahtuu elementin kanssa. Kiertokangen laakerilevy on melko ohut.

Se on asennettu erityiseen istuimeen. Puolirenkaiden ulkoseinissä on erityiset ulkonemat, jotka jopa rullaamattomassa ja kehittymättömässä moottorissa koskettavat sylinterilohkon etuosaa. Jossain vaiheessa istuin ei yksinkertaisesti pysty pitämään kiertokangen laakeria. Seurauksena tyypillinen tilanne - väänsi vuorauksen. Levy ei vain pyöri, vaan myös tarttuu kampiakselin tappiin. Tässä tapauksessa moottori sammuu eikä käynnisty uudelleen.

Yhdystangon laakerien vikojen syyt

Polttomoottorien jälleenrakentajat näkevät useita syitä, miksi liukulaakerit pyörivät. Usein tämä johtuu liian paksusta öljystä, johon metallihiukkaset putoavat. Lastuvoitelu hankaa laakereita. Usein öljystä puuttuu täydellinen. Tämä koskee erityisesti ajoneuvoja, joissa on kuluneet öljynkaavinrenkaat. Osa voiteluaineesta menee vain "putkeen". Seurauksena oli, että vaippa pyöritettiin ja moottori lähetettiin korjattavaksi. Laakerikannet eivät ehkä ole tarpeeksi kiristetty yhteen. Ja lopuksi vielä yksi syy. Se on liian ohutta öljyä. Erityisesti tällaiset tuotteet ovat haitallisia suurilla kuormituksilla toimiville moottoreille.

Esilatausrikkomus

Jos käänsit vuorauksia, syyt voivat olla tässä. Pätevien asiantuntijoiden tehtaalla kokoamissa tuotantoautoissa näin ei tapahdu. Mutta jos moottori on jo korjattu,todennäköisimmin vuorausten valinta tehtiin väärin ja tiiviys rikkoutui.

Kun moottori on käynnissä, laakereissa on lisääntynyt kitkamomentti. Tällä hetkellä on taipumus vääntää linjaa. Ja koska voima, joka pitää osan paikallaan, pienenee, kääntymisriski kasvaa eksponentiaalisesti. Epätasaisen kuormituksen aikana kitkalaakerin löysä sovitus saa holkin tärisemään. Voitelukalvo on myös rikki. Tämän seurauksena osa pyörii, eikä kiinnitysmutteri pysty estämään tätä.

Kuinka tunnistaa vika

Päälaakereita käännettäessä kampiakseli ja sylinterilohko vioittuvat välittömästi. Jos kiertokangen laakerit kääntyvät, itse kiertokanki, kampiakseli ja sylinterilohko epäonnistuvat. Tämän seurauksena vain moottorin suuri kunnostus voi auttaa auton omistajaa. Tämä hajoaminen voidaan tunnistaa. Joitain merkkejä vääntyneistä vuorauksista. Yksi niistä on tyypillinen metallinen nakutus koko moottorissa.

Se ei pysähdy edes tyhjäkäynnillä, ja kuormituksen kasvaessa se koputtaa entistä voimakkaammin. Toinen oire on alhainen öljynpaine. Jos moottori on kylmä, ääntä ei ehkä kuulu. Jos tilanne on toivoton, moottori sammuu, ja ainoa tapa elvyttää se on korjaamalla.

Korjaus ja seuraukset

Tyypillinen tilanne - väänteli vaipat. Mitä tehdä? Voit ratkaista ongelman eri tavoilla vaurion luonteesta riippuen. Joissakin tapauksissa voit tehdävuorausten vaihto kampiakselin hiomalla. Vaikeissa tilanteissa korjaukset ovat huomattavasti kalliimpia.

Jos kiertokangen laakeri on kääntynyt, tämä ei ole vakava ongelma nykyaikaisissa moottoreissa. Mutta tämä ei koske juuria. Usein tapahtuu, että vaurioitunut vuoraus vain muuttuu ja moottori jatkaa toimintaansa. Asiantuntijat eivät suosittele tätä lähestymistapaa. Tällä tavalla palautetun kampiakselin kiertokanki-kaula-parin resursseja voidaan vähentää huomattavasti. Paljon hyväksyttävämpi vaihtoehto on vaihtaa kiertokanki, jossa ongelma ilmeni. Lisäksi, jos vuoraukset pyöritetään (mukaan lukien VAZ-2172), myös kiertokangen lukko rikkoutuu. Optimaalisempaa olisi porata kampiakseli seuraavaan korjauskokoon ja suorittaa vaipat ja kiertokankien täydellinen vaihto. Akselin hionta sorvauksen jälkeen on pakollista.

Pisteytys tapahtuu liikkeen kaulassa. Tämä on ainoa tapa saavuttaa haluttu pinnan kunto ja moottori toimii oikein.

Mikä on tulos

Jos jotain kolhi moottoriin, tämä on merkki auton toiminnan välittömästä lopettamisesta. Moottoria ei pidä käynnistää. Todennäköisesti vuoraukset on käännetty moottorin sisällä. Tämän vian korjaaminen voi olla melko kallista. On otettava huomioon, että moottorin toiminnan lämpötilaolosuhteet vaikuttavat myös elementtien resursseihin. Älä ylikuumenna moottoria. Öljyn os alta turvallisinta on käyttää tuotteita, jotka täyttävät täysin valmistajan vaatimukset ja toleranssit.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mistä syistä kampiakselin vaipat pyörivät. Vaurioiden välttämiseksi älä pidä moottoria suurilla nopeuksilla pitkään, vaihda öljyt ja suodattimet ajoissa ja noudata moottorin lämpötilaa.