2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14
Maastoautot on varustettu tasauspyörästöllä. Tätä elementtiä tarvitaan tarjoamaan vetopyörille erilaisia kulmanopeuksia. Käännettäessä pyörät sijaitsevat ulko- ja sisäsäteellä. SUV:n keskitasauspyörästössä on lukko. Kaikki eivät tiedä, mikä se on - lukituskeskustasauspyörästö. Katsotaanpa, mikä se on, miksi ja miten sitä käytetään.
Keskiero
Jokaisessa autossa on ehdottomasti yksi tasauspyörästö. Tämä mekanismi on suunniteltu jakamaan siihen tuloakselilta syötettävä vääntömomentti kahden akselin välillä. Nelivetoiset autot on varustettu kahdella tasauspyörästöllä - jokaiselle pyöräkerralle. Siellä on myös interaxle. Sen tarve johtuu siitä, että maastoautoja ajetaan erittäin vaikeissa olosuhteissa. Eri akselit kokevat erilaisen paineen, ja sinun on jaettava vääntömomentti niiden välillä.
Lukko
Kaikella tasauspyörästöllä on etujen lisäksi erittäin vakava haitta. Tämä haitta johtuu edusta - jos yksi pyöristä alkaa luistaa, tasauspyörästö antaa enemmän vääntöä tälle pyörälle. Tämä heikentää huomattavasti suorituskykyominaisuuksia. Jos siviiliautoille tämä on normi, maastoautoille tämä on täysin mahdotonta hyväksyä. Tästä syystä lähes kaikki keskitasauspyörästöt on varustettu lukitusjärjestelmillä. Mutta poikkeuksiakin on. Esimerkiksi Nivassa ei ole keskitasauspyörästön lukkoa, mutta voit ostaa ja asentaa jonkin markkinoiden tarjoamista ratkaisuista itse.
Kun lukko on päällä, sama vääntömomentti annetaan jokaiselle akselille. Siksi pyörät eivät luista. Tämä on tarpeen, jotta auto pääsee helposti liukkaiden paikkojen ohi.
Lukkotyypit
Oppimme, mikä se on – keskitasauspyörästön lukitus. Nyt kannattaa tutustua näiden järjestelmien tyyppeihin. Nyt voit valita manuaalisen ja automaattisen eston. Ensimmäisessä ja toisessa tapauksessa voit poistaa differentiaalin käytöstä osittain tai kokonaan. Automalleissa, joissa on lisääntynyt maastohiihtokyky, on automaattiset lukot. Niiden kolme lajiketta ovat järjestelmä, jossa on viskoosi kytkin, Trosen-lukko ja kitkakytkin. Mitkä ovat näiden järjestelmien ominaisuudet ja erot? Tarkastellaan kutakin yksityiskohtaisemmin.
Viskoosit lukot
Tämä on yleisin lohko. Se perustuu symmetriseen planeettakaavioon. Työperustuu vuorovaikutuksessa oleviin kartiohammaspyöriin. Tämän suunnittelun tärkeä osa on erityinen suljettu ontelo. Se sisältää ilma-silikoni-seoksen. Mekanismi on yhdistetty akselin akseleihin levypakkauksilla.
Jos nelivetoinen auto liikkuu jollain vakionopeudella melko tasaisella alustalla, niin tällaisella lukolla varustettu tasauspyörästö siirtää vääntömomentin etu- ja taka-akselille suhteessa 50:50. Jos yksi pakkauksista pyörii nopeammin, suljetussa säiliössä lisääntyneen paineen vuoksi viskoosi kytkentä alkaa hidastaa pakkausta. Tästä johtuen kulmanopeudet kohdistetaan. Tasauspyörästö lukkiutuu.
Tämän järjestelmän tärkeimpiä etuja ovat sen yksinkertaisuus ja alhaiset kustannukset. Näistä tekijöistä johtuen mekanismista on tullut niin laajalle levinnyt nykyaikaisissa maastoautoissa. Haittapuolena on, että automaattista estoa ei ole toteutettu täysin ja järjestelmä voi ylikuumentua, jos estoa käytetään riittävän pitkään.
Trosen-järjestelmä
Tässä on toinen keskitasauspyörästön lukitus. Mikä se on? Se koostuu kotelosta, kahdesta sivuvaihteesta satelliiteilla ja ulostuloakseleista. Uskotaan, että tämän tyyppinen esto on tehokkain ja täydellisin. Usein tämä järjestelmä näkyy uusissa eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa katumaastureissa.
Perustana on matopyörät kahden parin määrässä. Jokaisessa parissa on veto- ja vetopyörä - puoliaksiaalinen ja satelliitti. Toimintaperiaate perustuu kierukkavaihteiden ominaisuuksiin. Jos jokaisella pyörällä on sama pito, lukko ei kytkeydy ja tasauspyörästö toimii normaalisti.
Keskitasauspyörästön lukko aktivoituu, jos yksi pyörä alkaa pyöriä muita nopeammin. Pyörään yhdistetty satelliitti yrittää pyöriä vastakkaiseen suuntaan. Tämän seurauksena kierukkavaihde ylikuormituu ja siten ulostuloakselit tukkeutuvat. Vapautunut vääntömomentti siirtyy toiselle akselille ja vääntömomenttiarvot ovat siten kohdistettuja.
Mitkä ovat tämän järjestelmän edut? Tällaisen lukon tärkein etu on suurin vastenopeus ja erittäin laaja vääntömomentin jakautuma akselilta toiselle. Muiden etujen lisäksi voidaan todeta, että nämä lukot eivät johda jarrujärjestelmien ylikuormitukseen. Yksi miinus on tämän suunnittelun monimutkaisuus. Muuten, samanlainen lukko on nähtävissä GAZ-66:ssa.
Liukukytkimen lukitukset
Tärkein erottuva ominaisuus on, että sen oletetaan ottavan lukituksen käyttöön automaattisesti tai manuaalisesti. Keskitasauspyörästön lukon rakenne ja toiminta on samanlainen kuin viskoosinen kytkinjärjestelmä. Mutta kitkalevyt toimivat täällä.
Auton liikkuessa tasaisesti akseleiden kulmanopeudet jakautuvat tasaisesti. Jos jollakin puoliakselilla on kiihtyvyys, levyt alkavat lähestyä, kitkavoima niiden välillä kasvaa - puoliakseli hidastuu.
Näitä järjestelmiä ei käytännössä käytetä autojen sarjamalleissa. Syynä on suunnittelun monimutkaisuus ja vähäiset resurssit. Levyt kuluvat hyvin nopeasti, ja itse suunnittelu vaatii erityistä huolellisuutta ja huolellista huoltoa.
Elektroniset lukitukset ja lukitusjäljitelmät
Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on niin sanotut elektroniset keskitasauspyörästön lukot. Mikä se on, harkitsemme edelleen. Elektroninen lukko on useimmissa tapauksissa vain jäljitelmä.
ECU vastaanottaa pyörän antureilta tiedon, että toinen pyörä pyörii nopeammin ja alkaa jarruttaa pyörää ajoittaisilla käskyillä. Siten hetki jaetaan uudelleen toiselle puolelle. Yleensä voit selvittää, että tämä järjestelmä on päällä katsomalla kojelautaa - keskitasauspyörästön lukko vilkkuu.
Haitat ja ominaisuudet
Jos työskentelet tässä tilassa pitkään, on olemassa ylikuumenemisen ja jarrujärjestelmien vioittumisen vaara. Autossa on automaattinen suojaus, jos lämpötila nousee yli sallitun tason, mutta tämä ei ole saatavilla kaikkialla eikä se aina toimi.
Jos kuorma on raskas, vääntömomentti ei välttämättä riitä auton siirtämiseen eteenpäin. Näyttää siltä, että lamppu vilkkuu, jarrujärjestelmä halkeilee, mutta auto ei ole menossa minnekään. Nopeutta on mahdotonta nostaa - elektroniikka ei anna.
Pajero interaxal tasauspyörästön lukko, ja se on siellä elektroninen, menettää tehonsa vedessä. Märkätyynyt eivät voimärä jarrulevy.
Mutta edes jäljittely ei ole tyhjää huvia. Luonnollisesti se ei sovellu vakavaan maastoon, mutta kaikki omistajat eivät mene sinne. Sähköinen lukko riittää yleisimpiin tapauksiin. Niitä voidaan tarvita esimerkiksi talvella. Mutta et voi luottaa voimakkaasti järjestelmään - elektroniikka voi epäonnistua sopimattomalla hetkellä. Siksi Pajerossa on lisäksi todellinen, rautainen lukko.
Suositeltava:
Vakionopeudensäädin: miten se toimii, miten sitä käytetään
Vakionopeussäädin on ohjelmisto- ja laitteistokompleksi, joka on suunniteltu ylläpitämään liikenopeutta tietyllä alueella. Tässä tapauksessa kuljettajan osallistumista ei vaadita - voit rentoutua pitkällä matkalla
Mikä on keskitasauspyörästö ja miten se toimii?
Keskitasauspyörästö on tehokkain tapa lisätä minkä tahansa ajoneuvon kelluntakykyä. Tällä hetkellä lähes kaikki SUV-autot, mukaan lukien jotkut crossoverit, on varustettu tällä elementillä. Kuten kaikilla muillakin teknisillä mekanismeilla, myös keskitasauspyörästöllä on hyvät ja huonot puolensa. Tässä artikkelissa yritämme selvittää, kuinka tehokkaasti tätä elementtiä käytetään, sekä mikä sen toimintaperiaate on
Mikä on ohjausakselin risti ja miten se toimii?
Ohjausakselin ristikko on yksi jokaisen auton vetoakselin pääkomponenteista. Tämä mekanismi suorittaa vääntömomentin siirtämisen laatikosta vetoakselille (yleensä taakse) jatkuvasti muuttuvassa kulmassa pyörimisen aikana. Tänään tarkastellaan kuinka ohjausakselin risti on järjestetty, mistä se on valmistettu ja miten se toimii
Auto: miten se toimii, toimintaperiaate, ominaisuudet ja järjestelmät. Miten auton äänenvaimennin toimii?
Ensimmäisen bensiinikäyttöisen auton luomisen jälkeen, mikä tapahtui yli sata vuotta sitten, mikään ei ole muuttunut sen pääosissa. Suunnittelua on modernisoitu ja paranneltu. Auto kuitenkin säilyi sellaisena kuin se oli järjestetty. Harkitse sen yleistä suunnittelua ja joidenkin yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen järjestelyä
Mikä on takapyörän laakeri, miten se toimii ja miten se vaihdetaan?
Käyntijärjestelmä suorittaa monia toimintoja, joista tärkein on varmistaa ajoneuvon hallittavuus. Jotta kone olisi ohjattava ja turvallinen, se on varustettu erityisellä ohjausnivelellä ja napalla akselien välissä. Jotta ne olisivat mahdollisimman luotettavia, niissä on kummassakin kaksi laakeria. Molemmat osat voivat vaihdella kooltaan ja hinn altaan, mutta niiden muotoilu pysyy ennallaan
