Auton kulkupyörän itsediagnostiikka ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Alusta on olennainen osa jokaista autoa. Hän on se, joka tarjoaa yhteyden auton rungon ja pyörien välillä. Tämä ominaisuus toteutuu ohjainten ja elastisten elementtien ansiosta. Nykyaikaiset autonvalmistajat kiinnittävät yhä enemmän huomiota jousituksen mukavuuteen ja luotettavuuteen. Kuitenkin, kuten kokemus osoittaa, riippumatta siitä, kuinka luotettava se on, teillämme alusta rikkoutuu erittäin nopeasti. Viat voivat olla hyvin erilaisia. Mutta kuinka diagnosoida, huoltaa ja korjata auton kulkuneuvo? Käsittelemme tätä tämänpäiväisessä artikkelissamme.

Mitä diagnosoidaan MOT:n aikana?

Yleensä TO-1:n aikana seuraavat elementit tarkistetaan:

• Suojaavat kumisaappaat palloniveliin.
• He tukevat itseään vastareaktioon.
• Epätasapainon pyörät.
• Vanhemmissa autoissa välys king-tapeissa.

Kun TO-2 tarkistaa tilan:

• Etupyörän suuntaus.
• Knuckle.
• Jousisormet ja tikkaat (jos sellaisia on suunnittelussariipukset).
• Kuminen kääntötanko.
• Kumiläpiviennit.
• Iskunvaimentimen elastisuus.

Huomaamattomien toimintahäiriöiden sattuessa auton kulkuneuvo korjataan.

Ulkoinen tarkastus

Riippumattoman diagnoosin tekemiseksi sinun on ensimmäisessä vaiheessa tarkastettava kaikki jousituksen osat ulkoisesti. Tätä varten on toivottavaa, että sinulla on katselureikä (tai parempi - hissi). Äärimmäisissä tapauksissa voit nostaa auton tunkilla. Ensinnäkin ripustuselementit on tarkastettava halkeamien var alta. Niiden ei pitäisi olla. Myös usein vakavissa kolareissa kuoppien kanssa jousitusvarret taipuvat. Tästä johtuen pyörien suuntauksen säätäminen on joskus mahdotonta, minkä seurauksena kumi kärsii suuresti.

Jarruletkuihin kannattaa kiinnittää huomiota. Ne vaikuttavat ensisijaisesti turvallisuuteen. Letkut ovat yleensä kaksikerroksisia, mutta jos ulompi on vaurioitunut, kannattaa jo harkita sen vaihtoa. Myös nämä elementit muuttuvat, jos jarrunestettä vuotaa.

Mitä etujousituksesta voi tarkistaa?

Ensinnäkin kiinnitetään huomiota vipuvaikutukseen. Nyt useimmissa autoissa on itsenäinen jousitus MacPherson-jousilla. Ajan myötä vipujen äänettömät lohkot kuluvat ja välähtävät holkkien risteyksessä. Tämä voidaan tarkistaa vääntötangolla asettamalla se tiettyyn uraan ja siirtämällä vipua sivuun. Jos se on löysällä ja "kävelee", sinun on korjattava auton alusta. Yleensä hiljaiset lohkot vaihtuvat erillään vipuista. Tälle kumi-metallilletuotteet puristetaan ulos aiemmin irrotetusta vivusta ja uudet puristetaan tilalle. Kuulalaakereihin kohdistuu myös välys. Ne muuttuvat myös, jos niissä on vaurioita. Vaikka välystä ei löydy, mutta kansi on repeytynyt, tämä on syy korjata auton alusta. Tätä varten auton pyörä ripustetaan ulos ja pallonivel ruuvataan irti kiinnikkeistä. Ne voivat happaantua, joten pidä nestemäistä voiteluainetta aina käden ulottuvilla sekä metalliharjaa lian poistamiseksi.

Tietoja kuorma-autoista

Kuorma-autoissa etujousitus on hieman erilainen. Se käyttää kääntöpalkkia, jossa on puolielliptiset jouset. Kuorma-auton alavaunun korjaus on tarpeen, jos pyörä jousitettuna alkaa liikkua puolelta toiselle. Tämä oire voi viitata useisiin ongelmiin kerralla:

• Käytä pyörän laakeria.
• Ongelmia ohjausvihjeissä.
• Ongelmia kingpin kanssa.

Tietoja kingpinsistä

Tämä toimintahäiriö on yksi vakavimmista, vaikka se diagnosoidaan harvoin. Kuningastappi kehittyy ajan myötä ja pyörä alkaa pelata. Tähän ongelmaan liittyy epätasainen renkaiden palaminen ja itse auton huono käsittely.

Voit vaihtaa nastan irrottamatta palkkia. Mutta yleensä tällainen operaatio on uskottu ammattilaisille. Vanhaa nastaa ei useinkaan voi lyödä ilman lämmitystä. Muuten, se muuttuu pareittain, vaikka naapuri on hyvässä kunnossa.

Takajousitus

Jos puhumme autoista, siellä voi olla puoliriippuvainen palkki tai monilinkki. Periaatteessa auton juoksupyörän korjausta ei tarvita niin usein. Yleensä takajousitus alkaa vaatia huomiota 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos puhumme säteestä, se on melkein ikuinen. Silent blocks menee yli 200 tuhatta. Mutta toimintahäiriön sattuessa ne diagnosoidaan erittäin helposti - syntyy vastaisku. Sama koskee monilinkkijärjestelmää. Vivut tarkastetaan kiinnikkeellä sekä edestä. Jos välystä on (tämä kannattaa tarkistaa täysin jousitetusta pyörästä), alusta on korjattava. Klassisten mallien VAZ-autoissa on "Panara"-pito takana. Se voi pudota kehosta ajan myötä. Mutta hänen tilansa on helppo tarkistaa. Jos se ei liiku pois rungosta eikä kiinnityskohdissa ole halkeamia, kaikki on sen kanssa kunnossa.

Laakerit

Niistä kannattaa puhua erikseen. Jos kosket MacPherson-jousituksella varustettuihin autoihin, kannattaa pyörän laakerien lisäksi ottaa mukaan painelaakerit. Ne on asennettu telineen yläosaan ja sijaitsevat konepellin alla, niin kutsuttujen kuppien päällä. Niille määrätään koko iskukuorma. Jos ne epäonnistuvat, kuljettaja kuulee ominaisen naksahdusäänen kääntyessään vasemmalle tai oikealle. Tukilaakeri vaihdetaan erikseen. Sen löytäminen on helppoa - se on piilotettu muovi- tai metallisuojuksen taakse.

Lisäksi auton kulkupyörän korjaukseen ja huoltoon kuuluu pyöränlaakerien tarkastus ja vaihto. Voit tunnistaa niiden toimintahäiriöt ripustamalla pyörän ja kiertämällä levyätai vastapäivään. Jos havaitaan tyypillistä kahinaa ja huminaa, elementistä on tullut käyttökelvoton. Lisäksi, kun laakeri on täysin rikki, pyörä pelaa, jos tartut siihen molemmin käsin.

Miten auton alavaunu korjataan tässä tapauksessa? Pyörän laakerin vaihtamiseen tarvitset vedin, jossa on kaksi tai kolme "tassua", sekä ruuvipenkki. Toimenpide tapahtuu useissa vaiheissa:

• Navan mutteri on irrotettu siitä osasta, jossa vika diagnosoitiin.
• Pyörän purkaminen.
• Jos tämä on taka-akseli, rumpujarrun kansi irrotetaan (itse palat ja vaijeri pysyvät paikoillaan).
• Napa poistetaan yhdessä laakerin kanssa.
• Vanha elementti vedetään ulos vetimellä.
• Uusi asennetaan tilalle. Istuin on alustavasti puhdistettu liasta ja voideltu Litolilla.
• Kokoaminen käänteisessä järjestyksessä.

Korjattaessa alustaa on tärkeää huomioida kaksi seikkaa:

• Asenna uusi laakeri tasaisesti navaan. Vääristymien poistamiseksi voit käyttää vanhan klipsiä (se seuraa täydellisesti ääriviivoja) painamalla elementin sen läpi.
• Älä kiristä napamutteria liikaa. Kiristysmomentti säädellään yksilöllisesti ja on ohjekirjassa. Tämän seurauksena pyörän pitäisi pyöriä vapaasti, mutta samalla ei pitäisi olla välystä.

Iskunvaimentimet

Auton kulkupyörän diagnostiikan ja korjauksen suorittaminen,Iskunvaimentimiin kannattaa kiinnittää huomiota. Tyypillinen merkki rikkoutumisesta on öljyjuovia, jotka tulevat ulkokuoren sylintereistä. Mutta se ei välttämättä aina näy. On toinenkin tapa diagnosoida iskunvaimentimet. Sinun täytyy heilauttaa auton etuosaa ja sitten takaosaa. Koneen tulee lopettaa hyppääminen toisen kerran heilahtelun jälkeen. Jos hän jatkaa "nyökkäämistä", iskunvaimentimet eivät tee työtään.

Voit tarkistaa ne myös ollessasi liikkeellä. Kiihdytettyäsi 60-80 kilometriin tunnissa tasaisella ja autiolla tiellä, jarruta. Jos auto "nokkii" voimakkaasti ja pysähdyksen jälkeen heilahtelee vielä muutaman kerran, se tarkoittaa, että etuiskunvaimentimet ovat tulleet käyttökelvottomiksi. Huollettavilla elementeillä ei saa havaita heilumista. Älä jätä huomiotta korjauksia. Viallisilla iskunvaimentimilla varustettu auto poikkeaa väistämättä liikerad alta ja pitää tiellä epävarmaa. Jossain vaiheessa tämä voi johtaa hallinnan menettämiseen ja onnettomuuteen.

Virkoja osoittavat merkit

Kuljettaja voi liikkeen aikana kohdata ongelman, kuten auton vetämisen sivulle. Sinun täytyy taksata jatkuvasti, varsinkin nopeudella. Tämä voi olla merkki useista toimintahäiriöistä:

• Takunvaimentimen yläkiinnikkeen vaurio (tyypillinen MacPherson-jousituksiin).
• Ohjauspyörän varvaskulman asetuksen rikkominen.
• Jousitusvarren ja poikittaisvakaimen muodonmuutoksia.

Seuraava tekijäilmaisee tulevan korjauksen, on korin heilumista kaarteissa ja jarrutettaessa. Tämä voi olla holkkien tai itse kallistuksenvaimentimen toimintahäiriö. Samanlaisia merkkejä havaitaan myös iskunvaimentimen rikkoutuessa.

Tärinä jarrutettaessa osoittaa jarrulevyjen kulumista. Koputus liikkeen aikana on seurausta kumi-metallijousituksen kiinnityselementtien toimintahäiriöstä. Myös kolhuja tapahtuu jousen katketessa. Mutta yleensä tämä toimintahäiriö diagnosoidaan ennen muita - loppujen lopuksi kone kallistuu sivulle alaspäin.

Nin sanottu jousitushäiriö sanoo:

• Jousitusvarren toimintahäiriö.
• Jousen jäykkyyden ja sen vajoamisen vähentäminen.
• Silent-lohkojen ja iskunvaimentimien kuluminen.

Auton kulkupyörän korjaus SEADissa

Monet auton omistajat eivät halua puuttua diagnostiikkaan ja itsekorjaukseen. Tämä pätee erityisesti kalliisiin autoihin, joissa kulkuväline on melko monimutkainen. Nykyään on olemassa paljon palveluita, jotka tarjoavat ammattimaista diagnostiikkaa ja jousituksen korjauksia eri merkkisiin autoihin.

Yksi näistä on Pekto-M-autopalvelu, joka sijaitsee osoitteessa 1. Veshnyakovsky pr., 2, Moskova. Palvelulla on positiivisia asiakasarvioita ja se ei koske vain kulkua. Auton moottorin, erityisesti polttoainelaitteiden, korjaus on yksi tämän palvelun pääalueista.

Johtopäätös

Joten, saimme selville auton jousituksen diagnostiikan ja korjausvaihtoehtojen monimutkaisuudet. Mitennäet, useimmissa tapauksissa tärkeimpiä merkkejä ovat lisääntyneet nakut, välys ja melu liikkeen aikana. Käyttökelpoisen jousituksen (riippumatta sen rakenteesta) tulee selvittää äänettömästi kaikki kohoumat tai ainakaan olla luontaisia ääniä ja tärinää. Jos niitä löytyy, tämä on tilaisuus tehdä alustan yksityiskohtainen diagnoosi. Suorittamalla tämän toimenpiteen itse, kannattaa hankkia katselureikä. Erikoistyökaluja ei tarvita – vain taitavia käsiä ja vääntötankoa vipujen ja pallonivelten kunnon tarkistamiseksi.