RAF-2203: omistajan arvostelut, tekniset tiedot, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

"Rafik 2203" on monien autoharrastajien suosikki, ja vielä nykyäänkin se herättää nostalgisia nuotteja heidän sielussaan. Ja vielä nyt, kun tämä malli ei ole enää tuotannossa, tämä minibussi on edelleen arvokas harvinainen kopio retron ja antiikin ystäville.

Ketterä ja ohjattava RAF-2203

RAF-mallia 2203 valmistettiin Riiassa vuosina 1976-1987. Se oli tarkoitettu monenlaisiin tarkoituksiin. Useimmiten tätä ajoneuvoa käytettiin sukkulaautoina, ambulansseina sekä siviili- ja virka-ajoneuvona.

RAF-2203-minibussin asettelu on vaunu. Hänen salonki koostuu 2 osastosta:

1. Etuosasto, jossa kuljettajan istuin ja yksi matkustajan istuin.
2. Takaosasto, jossa on yhdeksän matkustajan istuinta, joiden takana on tavaratila.

Minun on sanottava, että arviot minibussista RAF-2203 ovat erittäin myönteisiä. Ihmiset, jotka sattuivat työskentelemään tämän "rafikin" parissa, eivät piilota innostustaan nimetystä ajoneuvosta. Heidän mukaansasanoen auto on upea, nopea, kestävä ja taloudellinen. Lisäksi tämän vedettävän auton hyvää kokoonpanoa, erinomaista ohjattavuutta ja ketteryyttä käännettäessä ja käännettäessä arvostetaan suuresti.

Moottori on minkä tahansa auton sydän

Kaasuttimella varustettu RAF-2203-moottori, joka oli varustettu minibussilla, käytti bensiiniä. Tässä mallissa käytettiin GAZ-24:n moottoria. Se sijaitsi edessä ja pyöritti takapyöriä. Moottorissa oli rivijärjestely, 4 sylinteriä ja 8 venttiiliä. Itse asiassa minun on sanottava, että tämä malli oli varustettu kahden tyyppisillä moottoreilla:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Se, että toinen moottori oli tehokkaampi, oli ainoa ero niiden välillä. Oli kuitenkin vielä yksi erottuva vivahde - ensimmäinen moottori käytti AI-76-bensiiniä ja toinen AI-93:a.

Pikkubussin 4-vaihteisessa manuaalivaihteistossa on synkronoijat kaikissa eteenpäinvaihteissa, mikä pidensi Rafika-vaihteiston käyttöikää.

Auto voi saavuttaa nopeuden sadastakahdestakymmenestä sataankolmeenkymmeneen kilometriä tunnissa.

Pikkubussin kori ja jousitus

RAF-2203 runko on kantava, täysmetallinen. Autossa on 4 yksiovea:

• 2 niistä - oikealla - on tarkoitettu matkustajille nousemiseen;
• vasemmalla oleva ovi on kuljettajalle;
• takaovesta pääsee tavaratilaan.

Takunvaimentimilla varustetun minibussin jousitettu jousitus ja mitäMitä tulee "rafik" -jarrujärjestelmään, se on valmistettu rumpujarrujärjestelmän mukaan, joka on asennettu auton kaikkiin neljään pyörään. Tarvittaessa RAF-2203 voidaan korjata monilla kotimaisilla huoltoasemilla.

Tuotanto - Latvia

Ensimmäiset RAF-2203-minibussien tuotantomallit, joista voit nähdä kuvia tässä artikkelissa, lähtivät Latvian uuden autotehtaan kokoonpanolinj alta joulukuussa 1975. Ja heti seuraavana vuonna avattiin vihreä katu heidän massatuotantolleen. Vuotta myöhemmin kuljettimelle pääsi myös erillinen modifikaatio - ambulanssi RAF-22031.

Kun autoa muutettiin minibussiksi, sen kapasiteetti salli jopa yhdentoista henkilön kuljettamisen peräkkäin. Tämän ja muiden ominaisuuksien ansiosta RAF-2203 levitettiin laaj alti koko Neuvostoliitossa. Maan romahtamisen jälkeen erillisiksi osav altioiksi nämä minibussit korvattiin uusilla malleilla, erityisesti Gazelle-autolla. Mutta yksittäisiä kopioita säilytetään edelleen joissakin entisen liiton maissa.

Jotkin ajoneuvon tekniset tiedot

RAF-2203:n tekniset tiedot ja mitat ovat seuraavat:

1. Auto on 4 m 980 cm pitkä, 2 m 035 cm leveä ja 1 m 970 cm korkea.
2. Rafikin etupyörien raide on 1 m 474 cm, takapyörien 1 m 420 cm.
3. Pikkubussin paino varusteineen on 1670 kg.
4. Sen kokonaispaino on 2710 kg.
5. Kaasutinmoottori, 4-sylinterinen, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Paikkamäärä -11 plus ajokortti.
7. Jarrutusmatka nopeudella 60 km/h on 25,8 m.
8. Etuylitys on 1 m 200 cm.
9. Takaylitys - vain 1 m 120 cm.
10. Auton askelman korkeus tienpinnasta on 40 cm.
11. Kuiva yksilevykytkin.
12. Manuaalivaihteisto.
13. Hydrauliset vaimentimet.
14. Etujousijousitus itsenäisillä tukivarrella.
15. Riippuvainen takajousitus pitkittäissuuntaisilla puolielliptisilla lehtijousilla.

RAF-minibussin ominaisuudet

Kaikkien pikkubussien suosikki, joita ihmiset kutsuivat hellästi "rafiksiksi", erottuivat pyöreästä etupuskurista ilman "hampaita", ikkunan tuuletusaukoista etuovissa, yleisvalkoisista valoista katolla, pyöreistä taustapeileistä ja kromatut pyöränsuojukset, kuten Volga GAZ-21:ssä.

Vuoden 1976 loppuun asti sarjaminibussi RAF-2203 oli varustettu alkuperäisellä korkealla kojetaululla, joka oli varustettu pyöreillä valitsimeilla. Vuonna 1977 malli sai uuden paneelin, jossa oli GAZ-24-autosta otetut instrumentit. Samalla päätettiin luopua vasemmalla puolella olevan keskiikkunan alla olevasta tuuletusaukosta.

Arvostelut aiheesta "rafiq"

Käännytään siihen, mitä ihmiset sanovat RAF-2203:sta. Omistajan arviot, kuten edellä mainittiin, ovat erittäin hyviä. On vain muutamia pieniä yksityiskohtia, joita voidaan pitää miinuksena, mutta ne eivät ole niin merkittäviä yleisen asiaintilan kann alta. Yritysten edustajat sekä RAF:n ostaneethe sanovat, että auton alhaisen hinnan vuoksi sen takaisinmaksukyky on yksinkertaisesti erinomainen. Tämä on ensinnäkin, ja toiseksi tärkeä tosiasia on varaosien ongelmien puuttuminen. Melkein kaikki mitä tarvitset tulee Volga-autosta, paitsi korin rauta.

Pieni luotettava "säiliö" - tätä jotkut autoilijat kutsuvat RAF-2203:ksi. Omistajien arvostelut ovat enimmäkseen täynnä kunnioitusta tätä auto-työnarkomaania kohtaan. Jotkut huomasivat mukavan istuvuuden autossa, joten voit tottua siihen vain yhdessä päivässä. Ja vaikka kojetaulua ei arvioida korkeimmalla pisteellä, suurin osa piti sitä melko kätevänä. Minibussin korkea vapaavaraisuus mahdollistaa ajamisen hiekkatiellä.

Negatiivista sanotaan, että talvella ajettavuus on vähän huonompi, mutta tottumusta tässä taas tarvitaan. Pientä koulutusta kuljettajalle ja taitoa tulee. Miinuksena todetaan myös, että moottorin asento on edessä, minkä vuoksi minibussin paino siirtyy sen etuosaan. Ja tietysti RAF-2203:n korkea polttoaineenkulutus johtuu miinuksesta.

Pakettiauton ominaisuudet (joista kaikki olivat samaa mieltä) tekevät siitä erinomaisen pienille yrityksille, koska se on halpa ja erittäin käytännöllinen.

Mallin 2203 tuotanto aloitetaan

60-luvun lopulla Latvian autoteollisuudessa oli katastrofaalinen tuotantotilapula. Tästä johtuen oli lähes mahdotonta vastata suuren maan tarpeisiin minibusseilla. Ja niin he alkoivat vuonna 1969uuden tehtaan rakentaminen, joka sijaitsi 25 km Riiasta Jelgavan kaupungissa.

Itse asiassa tämä jättiläinen tehdas suunniteltiin ja rakennettiin alun perin uuden minibussimallin tuotantoa varten ja se oli varustettu tuolloin uusimmilla laitteilla. Virallisesti tuotanto aloitti toimintansa vuonna 1976. Samana vuonna aloitettiin minibussin sarjatuotanto, jonka indeksi oli 2203.

Sarjatuotanto

Rafik-2203-minibussi on tuotannon os alta huomattavasti ohittanut edeltäjänsä, 977-mallin. Vuonna 1984, helmikuussa, tehdas tuotti 100 000-vuotisjuhlavuotta RAF-2203:n - ja tämä on vain 9 vuotta massatuotannon alkamisesta!

Jelgavan tehdas tuotti 1980-luvulla jo noin 17 tuhatta minibussia vuodessa. Tähän otettiin mukaan myös kaikki Riian yrityksen vanhat työpajat ja rakennukset, mutta periaatteessa ne nyt koottiin pieniä, pienimuotoisia autoeriä erikoistilauksesta. Sekä suunnittelutoimisto itse että testaukseen tarkoitettu erikoistoimisto sijaitsivat Riiassa.

Historian hetkiä

Varhaisimmilla RAF-autoilla on omat erityispiirteensä, kuten GAZ-24:n sivuvalot ja tehtaan tunnus takaovessa. Vuoroa 1978-1979 leimasi Volgan optiikan korvaaminen yksittäisillä väylätoistimilla, ja laitoksen tunnus poistettiin takaovesta. Sitten lähes 10 vuoden ajan pikkubusseja valmistettiin tässä muodossa ilman merkittäviä muutoksia.

Laadun sinetti huipussaan

Vuonna 1979 RAF-tehdas sai tuotteilleen v altion laatumerkin. Mutta jonkin kohtalon ironian johdosta valmistettujen autojen laatu alkoi laskea joka vuosi välittömästi sen jälkeen. Tehdas alkoi saada yhä enemmän reklamaatioita, valituksia ja valituksia erityisesti ambulanssia käyttäviltä lääkintätyöntekijöiltä. Epämiellyttävä tapaus sattui myös helmikuussa 1986, kun v altion vastaanottolaitos palautti lähes 13 % uusista minibusseista tehtaalle havaittujen vikojen korjaamiseksi.

Ylemmän johdon erimielisyyksiä

Samana vuonna 1986 käytiin julkinen keskustelu tehtaan johdon keskuudessa. Terävästi esille nostettu aihe koski juuri Jelgavan autotehtaan tuotteiden laadun tasaisen heikkenemisen syitä. Konfliktin aikana he päätyivät päätökseen, että nykyisen tilanteen parantamiseksi tehtaalla on vapautettava uusien minibussimallien lisäksi myös toinen johtaja.

Vaalien jälkeen se oli Victor Bossert. Kaiken yhteydessä Riian linja-autotehdas sai merkittäviä varoja maan budjetista koko tekniseen varusteluun edellyttäen, että valmistettujen mallien, mukaan lukien RAF-2203, teknisiä ominaisuuksia parannetaan merkittävästi.

Lopeta tuotanto

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen RAF-tehdas, kuten monet muut vastaavat B altian teollisuusjättiläiset, oli tuomittu tuhoon. Katko Venäjän kanssa ei vaikuttanut tuotannon käsiin. Koska tehtaan tuotantosykli vaati toimituksia Venäjältä, ja tämä koskilähes kaikki tarvikkeet. Samaan aikaan edelleen Venäjän-suhteiden katkeamisesta johtuen myyntimarkkinat laskivat jyrkästi, minkä vuoksi tuotanto jouduttiin vähentämään 4-5 tuhannen auton vuosituotantoon.

Yrittäessään selviytyä ja pysyä pinnalla tehtaan johto yritti laajentaa tuotevalikoimaa. Valmistukseen otettiin useita uusia RAF-2203:een perustuvia rahti-henkilöautoja ja erikoiskäyttöön tarkoitettuja minibusseja. RAF-2920 pakettiautoja, RAF-3311 rahti-matkustajalava-autoja ja muita ajoneuvoja valmistettiin pienissä erissä. Mutta valitettavasti tällaiset toimenpiteet eivät tuoneet menestystä tuotannossa, koska itse asiassa "rafik-2203":n perusmalli itse asiassa oli täysin toivottoman vanhentunut tähän aikaan.

Sensaatiomaisen "rafiqin" tuotanto päättyi vihdoin

Vuotta 1993 leimasi Nižni Novgorod Gazellin tuotannon alkaminen, jonka seurauksena Rafikia valmistava B altian tehdas menetti lopulta suurimman myyntimarkkinansa - Venäjän. Paikalliset, eli B altian kansalaiset, eivät myöskään osoittaneet erityistä kiinnostuksensa tuotteisiin, heidän suosionsa olivat Länsi-Euroopan käytetyt autot.

Perusmallin muuttaminen voisi auttaa yritystä, varsinkin kun 80-luvun lopulla tehdas loi 2 modernia konseptia kerralla, nämä ovat Roxanne ja Stills. Näiden mallien suhteen oli suuria odotuksia. Mutta massatuotantoon siirtyminen vaati yrityksen radikaalia modernisointia ja merkittäviä investointeja. Sijoittajan etsintä ei tuonut menestystä, liikkeeseen laskettujen "rafiksien" määräkuukausittain se väheni, ja lisäksi tehtaan velat kasvoivat.

Hetki koitti, kun vuonna 1997 B altian tehdas RAF valmisti viimeisen tuoteerän ja keväällä 1998 yritys asetettiin konkurssiin. Tähän päättyi koko Neuvostoliiton historian massiivisimman minibussin historia, ja siihen päättyi myös Latvian autoteollisuuden historia.