RAF-977: tekniset tiedot, valokuvat, viritys ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Monet Neuvostoliitossa syntyneistä ja kasvaneista muistavat todennäköisesti pieniä minibusseja ja ehkä tila-autoja - RAF-977. Tällä mallilla on mielenkiintoinen historia, nyt niitä ei käytännössä ole, ja kunnostetut kopiot ovat keräilijöiden autotalleissa.

Lapsi Riiasta

Tämän minibussin luominen aloitettiin vuonna 1958 Riiassa. Ensimmäinen auto aiheutti paljon moitteita, ja sillä oli hyvin outo nimi - "Festival". Kaikki siksi, että he esittivät sen koko autoteollisuudelle juuri Moskovan nuoriso- ja opiskelijafestivaalin päivänä.

Valitettavasti suunnittelussa oli haittoja ja se aiheutti paljon moitteita.

Rungossa ei ollut riittävää luotettavuutta, komponenttien ja kokoonpanojen tietokanta oli tuolloin jo hyvin vanhentunut. Etuosa ei myöskään näyttänyt kovin tyylikkäältä - ajovalot oli istutettu liian lähelle ja kromi säleikkö oli tehty liian ohuista vaakasuorista tangoista.

Perustuu Volgaan

Samaan aikaan GAZ:n tehtaat aloittivat GAZ-21:n tuotannon. Ja nyt, kesällä he esittivät uuden "Festivaalin". Toisin kuin sen prototyypit, joissa ruumis ei ollutlaakeri, tässä mallissa oli todellinen runko, jonka suunnittelijat integroivat voimaelementteihin.

Volgan yksiköiden ominaisuudet tuskin kattoivat minibussin, jonka kokonaispaino oli yli 2,5 tonnia, tarpeita, mutta niinä vuosina vaihtoehtoja ei vielä ollut. Mutta oli miten oli, hallitus hyväksyi RAF-977:n tuotannon.

Aloita sarjassa

Pikkubussien tuotantoaloite sai tukea myös Latviassa. Paljon on tehty, eivätkä nämä ponnistelut ole olleet turhia. Tehdas aloitti tuotannon kehittämisen, rahoitusresurssit kohdistettiin.

Ennen massatuotantoa linja-auto viimeisteltiin jälleen, tehtiin pieni uudelleenmuotoilu. Lisäksi he muuttivat nimen. Se ei ollut enää "Festival" - nyt se on RAF-977 "Latvia".

Ulkopuoli

Ulkopuoli oli samanlainen kuin Borgwardin länsisaksalaisten tila-autojen.

Tämä ei kuitenkaan ole plagiointia ollenkaan. Sitten 60-luvulla nämä olivat suurin osa kaikista valmistetuista autoista. Muotoilu on vaatimaton mutta tyylikäs. Sen parissa työstäneillä suunnittelijoilla oli ehdottomasti hyvä maku. Voit nähdä, miltä RAF-977 näytti. Hänen valokuvansa säilytetään edelleen ja esitetään artikkelissamme.

Ulkonäkö on erityisen ystävällinen. Suunnittelu erottui söpöllä "kuonolla". Etupaneelin muoto oli melko monimutkainen, ja tuulilasi oli kallistettu taaksepäin. Tätä varten käytettiin uusia tekniikoita, mutta laatu yllätti kaikki. Se oli korkea. Tässä paneelissa ei käytännössä ollut vikoja. kloKorin ikkuna-aukko oli melko jäykkä. Kokeneet ihmiset huomaavat, että eri muunnoksilla eri RAF-977-malleissa on erilaiset etupaneelit. Tämä voidaan selittää helposti. Aiemmassa mallissa, jossa on kapeita ikkunoita, osa juuri tästä paneelista on tehty sileäksi ja optiikkaa on siirretty hieman eteenpäin.

Myöhemmässä mallissa etupää sai suorakaiteen muotoisen leimauksen ja ajovalot ulkonevat vähemmän.

Optiikka

Ajovalot ovat pieniä ja takavalot on valmistettu lasista, ei muovista. Ne ovat hyvin samanlaisia kuin ne, jotka asennettiin ensimmäisten vuosien ZIL-130:een. Takaosaan asennettiin lamppu, joka valaisi rekisterikilven. Jokaisella mallilla oli oma taskulamppu.

Aluksi RAF-977 minibussiin asennettiin Moskvich-402:n erityinen kuviovalo. Myöhemmin parannusten jälkeen takaosa koristeltiin kuitenkin puoliympyrän muotoisella alkuperäisellä lyhdyllä. Ovien kahvat ja lukot ovat Moskvich 407-q:sta, ja myöhemmin, 70-luvun alussa, alettiin käyttää kahvoja 408-luvulta. Sitten nämä osat siirrettiin RAF-2203:een.

Sisällä

Spesialistit, insinöörit, suunnittelijat ja suunnittelijat, jotka työskentelivät tila-auton parissa, yrittivät parhaansa saada mahdollisimman tilavan sisätilan auton pienellä koosta.

Kuljettaja ja etumatkustaja mahtuivat tiiviisti vasemmalle ja oikealle puolelle. Niiden välissä oli moottori.

Tätä järjestelyä pidettiin erittäin edistyneenä ratkaisuna 50- ja 60-luvuilla. Mutta on haittoja. Joten kuljettajan täytyi jotenkin mahtua mukaanmelko vähän tilaa oven ja konepellin välillä. Jotta se olisi hieman mukavampi, suunnittelijoiden piti leikata pois konepellin yläkulma vasemm alta.

Kuljettajan istuin oli hyvin erilainen kuin ne, jotka on asennettu nykyaikaisiin autoihin. Ei siis tehty säätöjä ollenkaan. Tyyny ja selkä olivat erittäin laihat. Mutta toisin kuin UAZ-452:n istuimet, siellä toteutettiin normaali, täysin toimiva mekanismi, joka liikutti istuinta edestakaisin. RAF-977-autolla oli vielä mukavampaa ajaa kuin Loafissa - ohjauspylväs on lyhyt eikä niin korkea.

Käyttöpaneeli

Epämukavien, rumien, primitiivisten pyöreiden lastityyppisten laitteiden sijaan suunnittelijat päättivät käyttää Moskvichin "matkustajapaneelia". Tämä yhdistelmä valmistettiin myös Riiassa. Oikealla ei ollut hansikaslokeroa, mutta paneelin alla oli melko leveä hylly, jonne sai laittaa pieniä tavaroita.

Hallitse mukavuutta

Kaasu- ja jarrupoljin näytti olevan "kiinnittyneen" konepellin ja ohjausjärjestelmän väliin. Kaikki ei ole täällä niin yksinkertaista - ollakseen mukava, kuljettajalla on oltava tietyn kokoiset kengät.

Kaikilla kokoa 43-45 käyttävillä on vaikeuksia polkea. Joten jo koolla 43, kun kaasupoljin vapautetaan, se koukkuu jarrupolkimen takaosaan. Tämä voi olla erittäin, hyvin vaarallista. Mutta lenkkareissa tai kengissä koossa 41 ei ole ongelmia.

Vasemmalle käännettäessä saatat tarttua oven avauskahvoihin.

Hänjostain syystä he menivät liian lähelle ovea. Vaihteenvalitsin on erittäin mukava ja ergonominen. Vipu on riittävän pitkä ja sijaitsee aivan ohjauspyörän vieressä, käden ulottuvilla. Se osoittautui paljon mukavammaksi kuin myöhemmissä malleissa, joissa jouduttiin kurkottamaan alas vaihtaakseen. Mitä tulee tarkistuspisteen toimintamalliin, se ei eroa GAZ-69:stä.

Lisäksi kuljettaja voi ohjata jäähdyttimen ikkunaluukkujen asentoa - tätä varten on erityinen vipu. Tämä ratkaisu osoittautui luotettavammaksi, toisin kuin Moskvichin tai Volgan kaapelikäyttö.

Matkustajan istuin

Erittäin hyvä on huonoa. Luultavasti tämä oli se, mitä suunnittelijat ja teknisen suunnittelun asiantuntijat ohjasivat matkustajan istuinta kehittäessään. Matkustajan puolen konepelti työntyy liikaa ulos ja suorassa kulmassa.

Oikealla konepellin alla on kaasutin sekä ilmansuodatin. Kansi ei vain voinut kutistua.

Tilaa konepellistä oviin on vähemmän kuin kuljettajan puolella. Kaikki tässä tuolissa istuneet totesivat, että siellä oli todella paljon tungosta. Ohjaamoon pääseminen ei myöskään ole niin helppoa - lähellä on pyöräkaari. Yksi RAF-977-auton erikoisaloista on ambulanssi. Sen on täytynyt olla erittäin vaikeaa naisille.

Luonnollinen ilmanvaihto

Jostain syystä ovet tehtiin liian ohuiksi, niin että niihin ei ollut mahdollista asentaa sähköisiä ikkunoita. Sivulla oleva lasi ei pudonnut ja vain ikkuna voitiin avata. Katossa oli kaksi luukkua ohjaamon tuuletusta varten. Niiden avaaminen on käteväävipu.

Sivuikkunat liukuvat ja tarjosivat poistoilman. Mitä tulee sisälämmittimeen, se sijaitsi etumatkustajan istuimen alla. Letkut, joilla takka liitettiin jäähdytysjärjestelmään, olivat aivan heidän jalkojensa alla. Monet ovat kompastuneet niihin.

Matkustamo

Ja täällä on paljon vapaata tilaa, ja lattia on täysin tasainen. Istuimet on valmistettu avoimelle rungolle. Istuintyynyt ovat ohuita.

Takaistuinten ja takaluukun välissä oli odottamattoman suuri tavaratila. Tämän minibussin takaosassa on paljon enemmän tilaa kuin useimmissa muissa vastaavissa malleissa. Ohjaamon tila oli erittäin tärkeä ambulanssille ja erilaisille laboratorioille. RAF-977-ambulanssi oli erittäin kätevä tässä suhteessa.

Tekniset tiedot

Kori on tehty pakettiauton tai minibussin muotoon. Sen rakenne on kantava ja se on terästä. Moottorina ZMZ-21 käytettiin moottoria. Sen työtilavuus oli 2,4 litraa, teho - 75 hevosvoimaa. Vaihteistossa oli vain kolme nopeutta eteenpäin ja yksi peruutus. Suurin mahdollinen nopeus oli 115 km/h.

Etujousitus on riippumaton, takajousitus on riippuvainen. Auto oli takavetoinen. GAZ-21:tä käytettiin alustana. Minibussin pituus oli 4,9 m.

Hyödyntäminen: missä ja miten

60-luvulta 70-luvulle autoa käytettiin monissa yrityksissä ja julkisen sektorin organisaatioissa. Sitten 977I:tä ja myöhemmin IM:ää alettiin toimittaa ambulanssipaikoille. Vähän myöhemmin tämän perusteellamuutokset vapauttivat auton veren kuljettamiseen. Nyt voit ostaa alennetun tarkan mallin - RAF-977 ambulanssi 1:43.

Lisäksi tätä minibussia käytettiin laajasti kiinteäreittitaksina.

Mallista 977E pidettiin kiertomatkabussina. Intourist ja muut matkailujärjestöt käyttivät sitä laajasti hyväkseen.

Vie

60-luvun lopussa tätä tila-autoa vietiin menestyksekkäästi esimerkiksi Bulgariaan, Unkariin, Kuubaan ja jopa Iraniin.

Vientiä varten tehdyt muutokset "Lux". Etuosa varustettiin sisäänvedettävällä katolla, taakse tehtiin avoin tavaratila. Sisustuksessa käytettiin sisustukseen rikkaampia materiaaleja. Lisäksi autossa oli matkaoppaiden radiopuhelin.

Meidän päivämme

Mutta kaikki tämä jäi 70-luvulle. Ja nykyään RAF:eja ei ole juuri ollenkaan. On harvinaista, että kenelläkään keräilijöistä on RAF-977-minibussi autotallissa. Tuning on täysin alkuperäisten varaosien ja kaikkien muiden yksityiskohtien hakua. Myös runko on maalattu alkuperäisillä väreillä hyvällä maalilla. Ensimmäisessä kuvassa on esimerkki tällaisesta kunnostetusta autosta. Kuten näette, jopa välillä unohdettu bussi voi saada erittäin houkuttelevan ulkonäön. Tämä auto ei tietenkään sovi joka päivälle (GAZelles suorittaa nyt tehtävänsä) - useimmiten "näyttelyyn".

Joten, saimme selville mitä RAF-977-minibussissa on tekniset ominaisuudet, sisältä ja ulkoa.