Automaattivaihteiston öljynjäähdytin: kuvaus ja asennus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kuten tiedät, mikä tahansa moottori tarvitsee jäähdytystä. Mutta harvat ihmiset tietävät, että moottorin lisäksi myös laatikko on alttiina lämpötilakuormille. Ja usein kone lämpenee. Tätä tarkoitusta varten moniin koneisiin on asennettu automaattivaihteiston öljynjäähdyttimet. Volvo on varustettu sillä tehta alta. Mikä tämä elementti on, kuinka se asennetaan ja mitkä ovat sen ominaisuudet? Puhumme tästä tämän päivän artikkelissamme.

Automaattivaihteiston jäähdytysjärjestelmän ominaisuudet

Jokaisessa vaihteistossa on öljyä. Automaatissa, toisin kuin mekaniikassa, se on kuitenkin suunniteltu siirtämään vääntömomenttia. Automaattivaihteiston voiteluaine on nestemäisempi ja siinä on merkintä ATP. Mekaniikassa täytetään lähes hyytelömäistä nestettä, jonka viskositeetti on 85W90 (tai niin), jossa musta sävy vallitsee. Miksi tällaiset erot? Kyse on siitä, miten laatikko toimii. Mekaniikassa oleva öljy täytetään vain öljypohjaan. Pyörimisen aikana hammaspyörät upotetaan tähän kylpyyn ja näin voidellaan. Automaattivaihteistossa kaikki on toisin. Tässä vääntömomentin muuntajaa (tai "donitsia") käytetään kytkimenä. Sen sisällä on kaksi juoksupyörää. Ne ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa suunnatun öljyvirran johdosta. Eli voiteluaine välittää vääntömomentin.

Neste on siis jatkuvasti liikkeessä ja lämpenee. Mutta ylikuumentunut öljy voi vahingoittaa laatikkoa. On välttämätöntä, että ATP-neste lämmitetään 75-80 asteeseen. Jo 100:ssa viskositeetin ja muiden ominaisuuksien muutokset alkavat. Tämän seurauksena automaattivaihteiston resurssit vähenevät 2-3 kertaa.

Miksi tarvitsen automaattivaihteiston öljynjäähdyttimen?

Kuten sanoimme aiemmin, laatikon nestettä kuumennetaan jatkuvasti. Ja ylikuumenemisen estämiseksi tarvitset lämmönvaihtimen. Se on jäähdytin, joka pitää käyttölämpötilan ja estää öljyn ja vaihteiston ylikuumenemisen.

Missä se on?

Suunnitteluominaisuuksista riippuen automaattivaihteiston öljynjäähdytin voi sijaita itse laatikossa (pannussa) tai integroida päälämmönvaihtimeen. Viimeinen malli on harkitumpi ja monipuolisempi.

Tällä sijoitusmenetelmällä on kuitenkin varjopuolensa. Jos esimerkiksi toinen kotelon kahdesta lämmönvaihtimesta hajoaa, pakkasneste ja öljy sekoittuvat keskenään. Ja tällaisen jäähdyttimen hinta on suuruusluokkaa korkeampi. Purkamisen yhteydessä sen voi ostaa hintaan 5-10 tuhatta ruplaa.

Laite

Automaattivaihteiston öljynjäähdytin koostuu seuraavista osista:

• Ylein säiliö.
• Ydin.
• Alempi säiliö.
• Kiinnikkeet.

Elementin päätarkoitus on jäähdyttää siihen tulevaa nestettä. Tyypillisesti säiliöt ja ydin on valmistettu messingistä. Kuten käytäntö osoittaa, tällä materiaalilla on erinomainenlämmönjohtavuus ja vastaavasti sillä on korkea hyötysuhde.

Ydin koostuu ohuista poikittain järjestetyistä levyistä. Niiden läpi kulkevat pystysuorat putket. Ne on juotettu levyihin ja niitä ei voi irrottaa. Ytimen läpi kulkeva öljy jakautuu useiksi virroiksi. Tämä varmistaa suuren nestemäärän nopean jäähtymisen. Öljynjäähdytin on kytketty automaattivaihteistoon putkien avulla. Ne on yleensä valmistettu kumista.

Lisä automaattivaihteiston öljynjäähdytin: kannattaako asentaa?

Kaikki automaattivaihteistolla varustetut autot on jo varustettu ATP-nestelämmönvaihtimella. Mutta käytäntö osoittaa, että tällaiset patterit eivät aina selviä tehtävästään. Varsinkin turboahdettujen autojen omistajat - Subaru, Toyota jne. - kohtaavat laatikon ylikuumenemisen. Siksi herää kysymys automaattivaihteiston öljynjäähdyttimen asentamisesta pääkoneen päälle.

Aloita asennus

Mitä me tarvitsemme tähän? Itse lämmönvaihtimen lisäksi kannattaa ostaa kiinnikkeet ja öljynkestävät vahvistetut letkut, joiden pituus on 1,5 metriä.

Tarvitsemme myös öljytermostaatin. Tarvitsemme sitä, jotta talvella neste ei jäähtyisi liikaa. Automaattivaihteiston öljyn tulisi toimia 75 - 90 celsiusasteen tilassa. Kaikki näiden arvojen ala- tai yläpuolella olevat arvot eivät kelpaa. Huomaa, että kun asennat ylimääräisen automaattivaihteiston öljynjäähdyttimen (universaali tai ei, sillä ei ole väliä),Piiriin on sisällytettävä termostaatti. Se estää kylmän öljyn virtauksen. Siten neste lämpenee talvella nopeammin käyttölämpötiloihin ja ajetaan toimiva lämmin laatikko.

Tarkastellaan asennuksen ominaisuuksia Subaru Forester -auton esimerkissä. Joten ensin meidän on päätettävä asennussuunnitelmasta. Kokeneet autoilijat eivät suosittele lisälämmönvaihtimen asentamista tehtaan jäähdyttimen imuputkeen. Tämä ratkaisu on hyödytön, koska tehdaspatterin ulostulossa saamme kuuman ATP-nesteen, joka on lämmitetty 95-100 asteeseen. Mutta kuinka se asennetaan? Oikein vaihtoehto on asentaa elementti paluulinjaan, joka on matkalla tehdasjäähdyttimestä automaattivaihteistoon.

Asennuskaavion jälkeen jatkamme rungon verhouksen purkamista. Ensin sinun on irrotettava ajovalo kuljettajan puolelta ja puskuri. Irrota seuraavaksi putki paisuntasäiliöstä ja irrota pääjäähdyttimen kiinnikkeet. Se on asennettu etupaneeliin.

Koska meillä on myös ilmastointilaitteen jäähdytin lähellä, emme voi sallia molempien jäähdyttimien olevan vierekkäin. Käytämme tätä varten 3 mm välilevyjä ja liimaa teflonlevyjä lisäautomaattivaihteiston jäähdyttimen kiinnikkeisiin. Asennuksen aikana elementti voi nousta vinossa. Tämän välttämiseksi on tarpeen leikata siteiden muovipidikkeet. Asennuksen aikana jälkimmäisen tulee kulkea ilmastointilaitteen jäähdyttimen kennojen ja vakiolämmönvaihtimen läpi. Käytössätasoitteen ulostulo on kiinnitetty korkilla. Tällainen kiinnitys tehdään neljästä kohdasta.

Mutta automaattivaihteiston öljynjäähdyttimen asennus ei lopu tähän. Seuraavaksi sinun on poistettava jäähdyttimen säiliö. Se on kiinnitetty kahdella pultilla. Ruuvaa sitten irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät tuulettimen kannakkeen. Joten saamme vapaata tilaa hattujen kiristämiseen jäähdyttimen sisäpuolelta. Puskurin oikealla puolella näemme kaksi öljylinjaa. Tarvitsemme hyvityksen. Se on helppo tunnistaa - se on kauempana "perästä". Kun irrotat putkea, varaudu siihen, että ATP-nestettä roiskuu. On parempi sulkea se kotitekoisella tulpalla tai korvata letkun alla puhdas astia. Liitä seuraavaksi öljytermostaatti. Kiinnittimiä ei tarvitse porata - riittää, kun kiinnität ne kahteen rakennussidokseen.

Lopulliset työt

Kun automaattivaihteiston öljynjäähdytin on kytketty, tarkistamme kaikkien liitäntöjen luotettavuuden. Älä käynnistä autoa ennen kuin laatikon öljytaso on tarkastettu. Koska järjestelmään on ilmestynyt toista jäähdytysnestettä, ATP-nesteen taso voi laskea. Lisää siis öljyä vaihteistoon ja käynnistä moottori. Verhouksen kokoamista tulee jatkaa sen jälkeen, kun on varmistettu, että järjestelmä toimii oikein.

Tarkista kaikkien neljän letkun lämpötila (tätä varten on parempi käyttää pyrometriä). Jos kaikki on oikein, sammuta moottori ja asenna vuoraus päinvastaisessa järjestyksessä.

Enn altaehkäisy

Jotta lisäjäähdytin kestäisi mahdollisimman pitkään, sinun tulee tietää enn altaehkäisevät toimenpiteet. Ajoittain on suositeltavaa suorittaa mekaaninenlämmönvaihtimen puhdistaminen. Ajan myötä levyjen pinnalle kerääntyy likaa, lehdet, kääpiöt ja poppelinukkaa. Kaikki tämä heikentää lämmönsiirtoa. Mekaaninen puhdistus voidaan tehdä ilman jäähdyttimen irrottamista autosta - sano vain hyvästit pinnalle Karcherin kanssa. Huomaa kuitenkin, että jäähdyttimen rivat ovat melko hauraita. Jos valitset väärän paineen, voit vahingoittaa niitä.

Jäähdin voi tukkeutua sisälle. Tämän välttämiseksi sinun tulee vaihtaa suodatin ja öljyt ajoissa. Tyypillisesti ATP-nesteen resurssit ovat 60-70 tuhatta kilometriä. Jos autossasi on kokoontaitettava kattila, se kannattaa ruuvata irti ja poistaa myös lastut magneeteista. Takakansi on asennettu uuteen tiivisteeseen.

Joten, saimme selville mikä öljynjäähdytin on, miten se toimii ja kuinka se asennetaan autoon omin käsin.