Jarrukenkä: laite ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Asemilla ja rautatien risteyksissä on usein tarpeen lajitella vaunuja. Vaunuja ajaa dieselveturi tai sähköveturi. Joskus kiihdytystä varten autoa ei tuoda paikoilleen, vaan sitä työnnetään irrotuksen jälkeen. Auto siis rullaa itsestään. Jotta se pysähtyisi sinne, missä sitä tarvitaan, tai estettäisiin iskun rauhanomaisesti seisovaan junaan, auto on viivästettävä. Käytä tätä varten jarrukenkää. Ratapihoilla juna ja vaunut sijoitetaan k altevalle alueelle tai niitä työnnetään dieselveturilla. Sitten autot asennetaan erikseen tai ryhmissä halutuille raiteille.

Tämän laitteen asentamiseksi sinun on käytettävä erityistä lisävarustetta. Tämä on niin kutsuttu haarukka. Sen avulla on mahdollista suorittaa leikkurikärryjen jarrutustyöt mahdollisimman turvallisesti. Haarukkaa tarvitaan myös jarrukengän poistamiseen pyörien alta.

Eitämä osa on altistettava kaikille mekaanisille rasituksille. Joten ei ole suositeltavaa asentaa kenkiä pyörien alle vasaralla. Erikoishaarukkaa käytettäessä se tulee asentaa vasta, kun juna tai vaunut ovat täysin pysähtyneet.

Jarrukenkä vaunuun: toimintaperiaate

Tämän laitteen toimintaperiaate on korvata vaunun vierintäkitka liukukitalla. Tätä ilmiötä kutsutaan rautatien luistoksi.

Tämän yuzin pituus riippuu useista tekijöistä. Esimerkiksi siitä, kuinka sileä kiskon ja kengän pinta on. Junan, vaunun massa sekä vaunun akseleille kohdistuva kuormitus ovat tärkeitä. Sinun on myös otettava huomioon nopeus, jolla junavaunu tulee jarrukenkään. Tämä sisältää myös sääolosuhteet.

Kuinka kenkä asennetaan?

Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla. Ammattimaiset rautatietyöntekijät tekevät eron manuaalisen ja koneellisen välillä.

Kun auton pyöräpari lepää kengän päätä vasten ja liukuu sitten kiskoja pitkin, liikevastus kasvaa. Junan tai vaunun nopeus hidastuu. Täällä voit laittaa laitteen kiskoille käsin tai haarukalla.

Onnettomuuksien välttämiseksi, erityisesti suurilla nopeuksilla työskennellessä, rautatietyöntekijät käyttävät mekaanista jarrukenkää. Sen ero tavalliseen on se, että asennus ja irrotus suoritetaan erilaisilla mekaanisella tai sähkökäyttöisillä laitteilla. Tämä veto ikään kuin työntää kenkääreitillä, jolla juna kulkee. Käytä tätä varten kaapelia.

Vaunujen jarrutus keskitetystä postista

Tämä on yksi suosituimmista jarrutusmenetelmistä. Täällä käytetään kenkiä, jotka voivat liikkua erityisissä urissa. Kenkä liikkuu ohjaimia pitkin kaapelien avulla vastakkaiseen suuntaan kuin auton liike. Kenkä jarruttaa pyöräpareja ja palautuu samojen pyörien avulla alkuperäiseen asentoonsa.

Joskus tämä mekaaninen kenkäohjaus voidaan tehdä polkimilla.

Tässä ennen jarrutuksen aloittamista se ulottuu automaattisesti terää kohti. Kun auto painaa poljinta, moottori siirtää kenkää siihen suuntaan, johon auto liikkuu. Nopeus, jolla jarrukenkä pysäyttää auton, on verrannollinen nopeuteen, jolla se liikkui tapaamishetkellä.

Kenkätyypit

Nämä laitteet eroavat toisistaan sen mukaan, miten ne asennetaan ja poistetaan. Tee ero manuaalisten ja mekaanisten laitteiden välillä.

Esimerkiksi mekaaniset järjestelmät erottuvat siitä, että niiden asennus tai poisto suoritetaan vain erityisten mekanismien avulla. Tällaiset kengät puolestaan jaetaan kiinnityskenkiin ja ei-kiinnittyviin.

Voit myös huomata vapautuvan jarrukengän. Tämä on erityinen laite, joka on suunniteltu kaatamaan juna sen liikkuessa luvattomasti.

Kengän tekniset tiedot

Manuaalisesti ohjattavat pyörän pudotuskengät ovat enemmän turvaominaisuus. Sellainenlaitteet on suunniteltu heittämään junia väkisin pois kiskoilta. Niitä käytetään siellä, missä erilaiset onnettomuudet ovat mahdollisia.

Pyöräkiila asennetaan vasta täydellisen pysähtymisen jälkeen. Jotta jarrukenkien kiinnitys ei aiheuta kipinöitä jarrutettaessa, laitteet on valmistettu alumiinista tai messingiseoksista.

Puurreuselementti on valettu terässeoksista.

Kengät ovat vasemmalla ja oikealla.