Bussi PAZ-672: kuvaus ja tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

PAZ-672 pienluokan linja-autolaitteet ovat tyypillinen edustaja Neuvostoliiton ajoilta kaupunki- ja paikallisliikenteessä pienellä matkustajavirralla. Tällaisen koneen pääasiallisena etuna pidetään korkeaa liikkuvuutta, ohjattavuutta ja maastohiihtokykyä kaupungin kaduilla ja moottoritien varrella. Kyseinen bussi on yksi suosituimmista näytteistä laajalla valikoimalla Pavlovskin tehtaan suunnittelijoilta. Mallin sarjatuotantoa tehtiin vuosina 1967-1989. Tänä aikana tuotettiin noin 300 tuhatta kappaletta, jotka erottuivat helppokäyttöisyydestä ja huollosta, alhaisesta polttoaineenkulutuksesta, kohtuullisesta hinnasta (verrattuna muihin analogeihin).

Luomisen historia

PAZ-672-muunnoksen massatuotantoa edelsi pitkä parannusjakso. Suunnittelijat aloittivat mallin kehittämisen vuonna 1957. Tämän seurauksena ajoneuvo oli varustettu ohjausmekanismilla, jossa oli hydraulinen tehostin, V-muotoinen moottori. Ensimmäisen tuotantomallin julkaisun jälkeen vuonna 1959 työ "virheiden" parissa jatkui.

Sen jälkeen ilmestyi PAZ-672, josta tuli enimmäkseen kopiomuutokset 652-B. Eroista progenitorista voidaan mainita uusi korin runko, suurennetut ikkunat ja rakenteen pienempi paino. Varsinainen aloitusversio syntyi vuonna 1967.

PAZ-672-linja-auton tekniset ominaisuudet

Tarkasteltavana olevassa mallissa on vaunurakenne, joka on varustettu 23 matkustajapaikalla, joiden enimmäiskapasiteetti on 60 henkilöä. Pienet tuuletusaukoilla varustetut ikkunat tasoitetaan k altevokaton pohjassa olevalla lisäluukulla. Kapeat ovet ovat paineilmakäyttöisiä ja suunniteltu siten, että yksi matkustaja voi kulkea läpi kerrallaan. Ohjaamo on erotettu toisistaan verholla tai kevyellä vanerisella väliseinällä. Katto on varustettu kuudella tuuletusläpällä.

Kuvaus

Muokkaus PAZ-672 otti käyttöön monia parametreja GAZ 52A:sta:

• 115 hv:n nelitahti OHV-voimansiirto.
• Moottorityyppi - kaasutin, jonka iskutilavuus on 4,25 l.
• Vaihteisto on nelivaihteinen vaihteisto, jossa on etuakseli.
• Kytkin on hydraulisesti toimiva yksilevyinen kuivakokoonpano.
• Jousitus - jousilohko nestemäisillä teleskooppiiskunvaimentimilla, jotka vaimentavat luotettavasti tärinää liikkeen aikana ja takaavat pyörien hyvän pidon tienpintaan.
• Jarrut - jaettu rumpuyksikkö, jossa tyhjiötehostin ja hydrauliikka.
• Kaasutin sijaitsee laitteen etuylityksessä, mikä johti ensimmäisen oven siirtymiseen.

Muut vaihtoehdot

Seuraavat ovatkyseessä olevan laitteen ominaisuudet numeroina, mukaan lukien PAZ-672:n mitat:

• Pituus/leveys/korkeus - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Akseliväli - 3,6 m.
• Etu/takaura – 1, 94/1, 69 m.
• Etäisyys - 32 cm.
• Katon korkeus - 1,88 m.
• Kokonaispaino - 8,0 tonnia.
• Istumapaikkojen lukumäärä (yhteinen/istumapaikka) – 45/23.
• Enimmäisnopeus on 80 km/h.
• Polttoaineen kulutus maksimikuormalla - 20,5 l / 100 km.

Modernisointi

Vuoden 1982 lopussa julkaistiin PAZ-672-linja-auton modernisoitu sarja, jolla oli lisäindeksi "M". Auton tärkeimmät erot olivat istuinten turvallinen muotoilu, tehoyksikön lisääntynyt teho, parannettu lämpö- ja äänieristys. Jalostuksen seurauksena kattoikkunoiden määrä väheni kuudesta neljään. Tämä heikensi jonkin verran ohjaamon ilmanvaihto-ominaisuuksia. Uudessa versiossa vakioajovalojen lisäksi saatiin kaksi sumuvaloelementtiä sekä suurennetut suuntavilkut.

Vuoden 1982 jälkeen luotiin yksiovinen PAZ-672-bussi. Se oli varustettu matkustajien sisäänkäynnillä matkustamon takaosaston alueella. Usein tällaisia koneita käytettiin erikoispalveluajoneuvoina. Tämä muutos joiltakin alueilta löytyy nykyäänkin, vaikka sen julkaisu keskeytettiin vuonna 1989.

Päämallit

Pavlovskin autotehdas 22 vuoden PAZ-672-laitteiden teknisten eritelmien sarjatuotannostamuuttunut relevanttien markkinoiden kysynnän ja mieltymysten mukaan.

Suosituimmat modit:

• Sarja 672-A. Tämä kopio on varustettu liukuvalla kevyellä katolla. Siinä on yksi ovi edessä käsin avattavalla ilman lasia. Ensimmäinen versio koottiin jo vuonna 1967, massatuotanto peruttiin kannattamattomuuden vuoksi.
• Malli 672-VU. Kone on itseliikkuvalla alustalla varustettu versio, joka tuotiin Liberty Islandille (Kuuba) vuosina 1971-1989. Ominaisuus - monikäyttöinen kori. Valmistusmäärä on alkaen 2500 kappaletta vuodessa.
• PAZ-672 G on suunnattu vuoristoiseen maastoon, ja se on varustettu kahdella 105 litran polttoainesäiliöllä. Varusteiden varusteluun kuuluu vyövarusteet kaikille istuimille, hydraulinen ohjaustehostin, turvavyöt kaikille istuimille. Auton ulkopinnassa lasikaton k altevuus muutettiin ja jarrut parannettiin. Lisäksi - kulmapysäytys pysähtymiseen 25 asteen rinteissä, mahdollisuus avata tavaratila sisäpuolelta.

Muut muutokset

PAZ-672-linja-auton muiden versioiden joukossa havaitaan seuraavat muunnelmat:

• Yksi malli indeksillä D, joka mahdollistaa Minskin valmistajien voimayksikön käytön. Versio valmistettiin viime vuosisadan 80-luvulla. Prototyypit vain vahvistivat tällaisten muutosten valmistamisen epätarkoituksenmukaisuuden.
• PAZ-672 K. Tämä on testauskone, jota on kehitetty 70-luvun puolivälistä lähtien. Laitteisto sai päivitetyn ulkopinnan kulmikkaalla rungolla, kaksilehtiset ovet, modifikaatioiden 665 ja 3230 k altaisen etuosan. Itse asiassa innovatiivisilla muutoksilla ei ollut käytännön ja toiminnallisten tulosten tukemaa pohjaa.
• Malli 672 C on suunniteltu pohjoisille alueille, varustettu itsenäisellä kiinnitysjärjestelmällä, kaksinkertaisilla ikkunoilla, yksiosaisella katolla ilman sivuikkunoita. Lisäksi linja-auton suunnittelussa on luotettavat ovien ja luukkujen tiivisteet. Tämän tyyppisen PAZ-672-mökin sisällä pidettiin mukava mikroilmasto jopa ankarimmassa pakkasessa. Muutokset tehtiin punaisena tai oranssina.
• Versio 672 T on päivitetty luksusbussi, jossa on mukavat korkeat istuimet ja manuaalinen oven avaus. Bussi valmistettiin pieninä sarjoina, sen kehitystä on tehty vuodesta 1960.

Erikoiskuljetus

Nelivetoisen PAZ-672 TL:n pohj alta rakennettiin tensometrinen tutkimuslaboratorio. Uutuus erosi tavallisesta linja-autosta kiinteän kiinteän katon ja kahden sisäisen väliseinän läsnäololla rungossa. Olympialaisia varten valmistettiin tilauksesta vain 10 kopiota (1980).

Muutama näyte lisää:

• 672 Y on vientiversio lauhkeille alueille.
• 672 Yu - trooppisille maille. Koko katolta on kadonneet lasisulkeumat, päävärimaailma on valkoinen monivärisin viivoin.
• Perustuu PAZ-672:een, linja-auto täynnädrive 3201. Tärkeimmät erot ovat takaoven puuttuminen, korkeampi istuma-asento, istuimien määrä on kasvanut 26:een.
• Kylmäautot pilaantuvien tavaroiden kuljetukseen (muutos 3742). Koneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1981. Myöhemmin julkaisu siirrettiin Bakun tehtaalle erikoislaitteiden valmistusta varten. Ensin Bakuun toimitettiin valmiita autoja kylmäkoneiston asennusta varten, sitten vain muutamia perusvaraosia PAZ-672:een.
• Mobiilitelevisioasema (malli 3916). Työvälineet toimitti Kirovogradin radiotekniikan tuotteiden tehdas. Kompleksissa oli neljä televisiokameraa, pari videonauhuria, radiokanava, ohjaaja- ja äänikonsolit. Vain 16 tällaista kopiota tuotettiin.
• VgArZ on siirrettävä verinäytteenottokompleksi, joka on valmistettu Voroshilovgradin autojen kokoonpanotehtaalla.
• KT-201-versiossa oli PAZ-672:n runko ja moottori, ja se valmistettiin Arzamasissa. Päätarkoituksena on hautauspalvelujen tarjoaminen. Arkkua varten on luukku auton takaseinässä, istuimet on sijoitettu linja-auton sivuille. Laitteen ulkoosassa oli erottuva merkki leveän mustan raidan muodossa.

Operaatio

Ensimmäiset kokeelliset PAZ-672-linja-autot ilmestyivät vuonna 1960. Auto korvasi edeltäjänsä täysin indeksin 652 alla vain kahdeksan vuotta myöhemmin. Tänä aikana luotiin useita kokeellisia modifikaatioita, joiden välisiä eroja käsitellään edellä. Peruslinja-automallia valmistettiin vuoteen 1989 asti. Universaali muotoilu mahdollisti koneen käytön eri ilmasto-alueilla. 20 vuoden massatuotannon aikana PAZ-672:ta on toimitettu kaikkiin Neuvostoliiton jälkeisiin v altioihin sekä Aasian, Itä-Euroopan, Afrikan ja Latinalaisen Amerikan maihin.

Kyseessä olevan laitteiston pääasiallinen käyttöalue oli virallinen ja tilauskuljetus. Hän oli KAVZ- ja GAZ-autojen lisäksi monien yritysten ja organisaatioiden autotalleissa. Näitä busseja käytettiin esikaupunki- ja kaukoliikenteessä. Huolimatta siitä, että sarjatuotannon päättymisestä on kulunut yli neljännesvuosisata, 672 mallia löytyy edelleen Neuvostoliiton jälkeisestä tilasta työssä, vaikkakin melko harvoin.

Kilpailijat

Tämän auton pääkilpailijat Neuvostoliiton aikana olivat seuraavat bussit:

1. KAvZ-685 viittaa pieniin yleiskäyttöisiin modifikaatioihin, jotka on valmistettu GAZ-kuorma-auton alustan pohj alta vuodesta 1971
2. LiAZ on tilava kaupunkibussi, joka erottuu luotettavuudesta ja suorituskyvystä.
3. "Ikarus". Kuuluisa unkarilainen linja-auto toimitettiin Neuvostoliitolle useissa muunnelmissa. Perinteinen väri on kanarialintu tai punainen ja valkoinen.

Arvostelun lopussa

On syytä huomata, että yksiovinen PAZ-672 oli suosittu. Vuoden 1982 jälkeen heidän nimessään ilmestyi kirjain "M". Monet näistä viime vuosisadan 80-90-luvuilla löydetyistä malleista muunnettiin kaksioviseksi versioksi. Vuonna 1989 Pavlovskin tehdas lopetti tuotannonkyseiset koneet. Pääkonttia pysäyttämättä tehdas siirtyi täysin uusien muutosten tuotantoon indeksillä 3205.