PAZ-652 pienluokan linja-auto: tekniset tiedot. "Pazik" bussi

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Vuonna 1955 Pavlovskin autotehtaalla. Zhdanov, suunnittelu- ja kokeellinen osasto alkaa työskennellä, jota johtaa Yu. N. Sorochkin, kuuluisan Pobedan luoja, joka siirtyi GAZ-tehta alta. Tämä osasto kehitti vuosi ilmestymisensä jälkeen PAZ-652-linja-auton, joka poikkesi suunnittelultaan sen ajan perinteisistä malleista.

Kuinka kaikki alkoi

Näin tapahtui, että kotimaisessa autoteollisuudessa kuorma-autojen alustat toimivat linja-auton alustan perustana. Juuri tämä määräsi tulevan linja-auton rungon jatkoasettelun, mikä käytännössä sulkee pois mahdollisuuden teollisuuden edelleen kehittämiseen. Samaan aikaan kaikki uusien mallien kehittämiseen osallistuneet asiantuntijat tiesivät hyvin, että kuorma-auto ja linja-auto ovat eri ajoneuvoja, joilla on eri käyttötarkoitukset. Siksi kuorma-auton alustan rakenne ei ollut aivan sopiva linja-autoon. Pavlovtsy päätti siirtyä pois vakiintuneesta perinteestä ja luoda oman pienluokan linja-autonsa, jossa on vaunun ulkoasu ja erilainen muotoilu.

Perussuunnittelu

Ensinnäkin uudessa mallissa suunnittelijat muuttivat pääasiaa: jos aiemmin linja-auton pohjana oli rahtialusta, johon sen runko kiinnitettiin ylhäältä, niin nytkantajajärjestelmän rooli oli kehon itsensä tehtävä. Se oli runkorakenne, johon oli rakennettu tarvittavat komponentit ja mekanismit.

Hyvin hyväksi havaittu rahti GAZ-51A toimi luovuttajana tulevan PAZ-652:n täytteenä.

Runko, kuten runko, oli terästä, jonka levyn paksuus oli 0,9 mm. Rakenteen kaikkien elementtien ja avainkomponenttien liimaus tehtiin pistehitsauksella. Tämä mahdollisti rungon kokonaispainon vähentämisen säilyttäen samalla tarvittavan lujuuden ja kantavuuden.

Pazik-lasitus

PAZ-652-linja-auto sai lasituksen, joka visuaalisesti antoi koko rakenteen yleisen keveyden. Tuulilasi oli melko suuri, kaareva muoto, joka tarjosi kuljettajalle hyvän näkyvyyden sekä näkökentässä että sivupeilien läpi. Mitä ei voisi sanoa vanhasta "pazikista", mallin 651 linja-autosta.

Sisäikkunat varustettiin avautuvilla ikkunoilla, mikä oli tärkeä lisä varsinkin kuumalla säällä. Katto ei myöskään ollut ilman lasitusta. Sen rinteisiin rakennetut sävytetyt ikkunat tekivät PAZ-652:sta varsin houkuttelevan siihen aikaan. Nämä lasit voivat kuitenkin pilata linja-auton ulkonäön, jos ne vaurioituivat. Tosiasia on, että ne olivat kolmikerroksinen rakenne, niin kutsuttu "triplex". Tällaisen lasin etuna oli, että se ei rikkoutunut törmäyksessä, mutta samalla se peittyi kevyillä raidoilla-halkeamia, jotka erottuivat rum alta.tumma sävyttävä tausta.

Kaikki muun sisäpuolen lasituksen teki "Stalinites" - lasi, joka oli läpikäynyt erityisen karkaisun. Sen erikoisuus oli, että se kesti iskun jopa vasaralla, mutta jos se rikkoutui, se mureni pieniksi kuutioiksi ilman teräviä reunoja, mikä sulkee pois mahdollisuuden vahingoittaa ihmisiä. Siten PAZ-652:ssa työskenteli lisäturvatekijä kuljettajalle ja matkustajille.

Bussin sisätilat

Ensimmäinen asia, jonka suunnittelijat tekivät, oli rajata tilaa, ikään kuin erottaen teknisen osan kuljettajan istuimen kanssa matkustamosta. Tätä varten pleksilasi asennettiin poikittaiseen ilmakanavaan, joka sijaitsee kuljettajan istuimen selkänojan takana.

Bussissa oli myös kaksi erityisesti konduktöörille suunniteltua sivuistuinta, kuten istuimen yläpuolelle kiinnitetty kyltti osoittaa.

Sisäseinät vuorattiin muovilla tai kuitulevyllä käsitellyllä etupinnalla. Tämä erotti sen suotuisasti vanhasta "uran" mallista, joka oli päällystetty sisältä tavallisella pahvilla. Ajan myötä pahvi alkoi vääntyä, halkeilla, kuivua ja lopulta putosi irti.

Bussia oli tarkoitus käyttää sekä istuvien että seisovien matkustajien kuljettamiseen. Jälkimmäistä varten kattoon kiinnitetyt kaiteet oli järjestetty ohjaamon ympärille.

Ihmisten kyytiin nousemista ja sieltä poistumista varten linja-autossa oli kaksi verhoovea oikeallakortti, joka on varustettu tyhjiön ohjauskäytöllä.

Muutama lisäominaisuus

Uudessa "urassa" oli hetki, joka ei sopinut autoteollisuuden tavanomaisiin puitteisiin ollenkaan. Suunnittelijat asensivat jäähdytyspatterin ei perinteisesti moottorin eteen, vaan sen sivulle. Samalla tuli mahdolliseksi yhdistää tuuletinkotelo väylän ilmakanavajärjestelmään käyttämällä erityistä suojapeitepeitettä. Tästä johtuen linja-auton talvikäytön aikana moottorista poistunut lämmin ilma kuljetettiin suoraan matkustamoon. Muina aikoina kansi käärittiin ylös ja asetettiin jäähdyttimen lokeroon.

Suunnittelijat itse asettivat moottorin ohjaamoon kuljettajan oikealle puolelle, erityiseen avautuvaan moottoritilaan. Osaston seinät päällystettiin lämpöeristekerroksella ja yläkansi vuorattiin keinonahalla. Näin kuljettaja pääsi moottoriin suoraan bussista.

Jarrujärjestelmä varustettiin tyhjiötehostimella ja iskunvaimentimet lisättiin jousijousitukseen.

Mitä tulee valaistukseen, täällä käytettiin GAZ-51A:n elementtien lisäksi myös Pobedan laitteita. Lisäksi linja-auton takaosaan lisättiin heijastimet (heijastimet).

PAZ-652: tekniset tiedot

• Mitat - 7, 15x2, 4x2, 8 m (pituus, leveys ja korkeus vastaavasti).
• Omapaino PAZ – 4, 34 t.
• Bruttopaino – 7,64 t.
• Matton kapasiteetti - 42 paikkaa, joista 23 on istumapaikkoja.
• Etäisyys - 25,5 cm.
• Moottori - nelitahti, kuusisylinterinen, jossakaasutettu polttoainejärjestelmä.
• Voimayksikön teho on 90 l / s.
• Moottorin koko - 3,48 cu. katso
• Clutch - yksilevyrakenne, kuiva.
• Suurin mahdollinen nopeus on 80 km/h.
• Bensiinin kulutus - 21 litraa 100 km:llä.

Tuottamisen aloitus ja ensimmäiset muutokset

Kokeellisen linja-auton ensimmäiset testit aloitettiin vuonna 1956, samana vuonna allekirjoitettiin tilaus uusien autojen massatuotannon valmistelujen aloittamisesta. Neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1960, ensimmäinen sarja "pazik" rullasi tehtaan kokoonpanolinj alta.

Bussissa oli pääversion lisäksi vielä kaksi muutosta: 652B ja 652T.

Muutettu "pazik" 652B erosi vertailumallista hieman muokatun korirakenteen ja auton etuosan muotoilun os alta.

Toinen modifikaatio, PAZ-652 T (turisti), tuotettiin lisämukavuuksilla matkustamossa ja yhdellä ovella matkustajia varten.

Kaikkien 10 vuoden sarjatuotannon aikana 62121 linja-autoa vieri pois tehtaan kokoonpanolinj alta. PAZ:ia jalostettiin koko tuotantokauden ajan: sen suunnitteluun tehtiin muutoksia, tehtiin erilaisia muutoksia ja poistettiin koneiden käytön aikana havaitut puutteet. Mutta yleisesti ottaen bussi teki erinomaista työtä toimintoineen, minkä vuoksi se kesti niin kauan sarjassa.