Yleiskatsaus GAZ-560-autoon ja sen teknisiin ominaisuuksiin

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Yli kymmenen vuoden ajan olemme nähneet maamme laajuudessa autoja, joihin on asennettu GAZ-560 Steyer -moottori. Lisäksi nämä eivät ole vain lasti "Nurmikot" ja "Gasellet", vaan myös matkustaja "Volga". Mitkä ovat tämän laitteen ominaisuudet? Opi artikkelistamme.

Ulkonäköhistoria

Venäjällä ensimmäiset tunnetut Steyer-moottorit ilmestyivät vuonna 1998. Tämä johtui siitä, että itäv altalainen yritys myi tuotantolisenssin venäläisille. Saapuvan moottorin jatkuvat testit tekivät vaikutuksen moniin paikalla oleviin. Joidenkin parametrien mukaan Steyeristä tuli paras kaikista dieselmoottoreista.

Tämän itäv altalaisen moottorin tärkeimmät plussat olivat:

• vähemmän vaativa polttoaineenkulutuksen suhteen;
• hyvä aloitus matalissa ympäristön lämpötiloissa;
• korkea hyötysuhde;
• erinomaiset dynaamiset ominaisuudet.

Ensimmäiset moottorit kokosivat tehtaan työntekijät käyttämällä muita osia, minkä vuoksi niiden laatu oli huippuluokkaa. Varaosat (GAZ-560 Steyer) tuotiin suoraan ulkomailta. suunnitelmien mukaanValmistajan olisi pitänyt valmistaa vähintään 250 000 mallia vuodessa, kun otetaan huomioon, että tällaisia yksiköitä toimitettaisiin muille maan yrityksille.

Olemassaolon historia

Kehityksen jatkohistoria ei ollut käytännössä yhtä miellyttävä kuin teoriassa. Testinäytteet eivät aina olleet hyviä, ja siksi Steyer-moottoreissa alkoi pian esiintyä erilaisia vikoja, jotka johtuivat monista todellisuutemme tekijöistä.

Polttoaineen laatu Venäjällä on aina jättänyt toivomisen varaa, ja huonon dieselpolttoaineen takia ensimmäinen korkealaatuinen venäläinen diesel alkoi pettää. Tämä ilmiö ei kuitenkaan ollut ainoa. Pian yksikön valmistukseen alettiin käyttää Venäjällä valmistettuja osia, mikä johti useampaan vikaan.

Erikoiserot GAZ-560

GAZ-560-moottorin tärkein ero oli yksiosainen rakenne, jonka ansiosta sylinterinkansi ja itse lohko olivat jakamaton kokonaisuus.

Yksittäisen lohkon ja sylinterinkannen suunnittelun edut olivat:

• Tiivisteen puuttuminen lohkon ja sylinterinkannen välillä, joka ylikuumenemisen sattuessa pitäisi vaihtaa välittömästi.
• Jos tiivistettä ei ole, pakkasneste tai pakkasneste ei pääse öljyyn, mikä tapahtuu säännöllisesti autoissa, joissa tämä osa on saatavilla.
• Pakka ja pää on kaadettu yhteen, joten sylinterinkannen irtoaminen ei ole mahdollista.

Moottoreita

GAZ-560 Stayer -moottoria valmistettiin kolmella varustetasolla:

1. Moottori 95 hevosvoimalla. s.
2. Yksikkö, jossa on asennettu välijäähdytin, jonka teho on 110 hv. s.
3. Moottori välijäähdyttimellä ja muunnetulla auton ohjausyksiköllä, jonka teho on 125 hv. s.

Gazelle-auton yleisin versio oli toisen tyypin voimayksikkö. Gazelleen asennettu GAZ-560 Steyer kehitti jopa 110 hevosvoimaa.

Tämän lisäksi moottoreita asennettiin myös Volga- ja Sobol-autoihin.

GAZ-560: tekniset tiedot

Monet ovat kiinnostuneita siitä, miksi Steyer-moottorit ovat niin suosittuja ihmisten keskuudessa ja mitkä ovat laitteen tekniset tiedot. On syytä huomata, että voimalaitos oli rivissä 4-sylinterinen dieselkoneisto, jossa oli esiasennettu turboahdin, vesijäähdytys ja virransyöttöjärjestelmä suuttimien kautta.

Dieselmoottorin tilavuus oli 2,1 litraa. Kapasiteetit esiteltiin aiemmin. Polttomoottorille on ominaista polttoaineenkulutus 11,5 litraa 100 ajettua kilometriä kohden.

On syytä muistaa, että auton käyttötavasta riippuen kulutus voi muuttua. Esimerkiksi Sobol-auto, johon on asennettu GAZ-560-yksikkö, kuluttaa sata hieman vähemmän kuin ilmoitettu - 8 litraa. Tällaisissa ajoneuvoissa alhainen kulutus on suuri etu muihin kilpailijoihin verrattuna.

Suuri joukko maanmiehiä on jatkuvasti epäluuloinen turbodieseleihin, ja tämä johtuu ensisijaisestihuono polttoaineen laatu. Tämä on tyypillistä sekä maaseudulle että kaupunkilaisille. Dieselmoottoreiden käytön alkuvaiheessa monet autonomistajat kohtasivat tällaisen ongelman, kun mikään keskus ei pystynyt diagnosoimaan vikaa tai ominaista toimintahäiriötä tai ei tehnyt korjauksia missään.

Dieselmoottoreiden varaosien hinta ylittää myös huomattavasti bensiiniyksikön osien hinnat. Tällaiset tekijät eivät kuitenkaan ole estäneet ihmisiä käyttämästä taloudellisilla ja tehokkailla moottoreilla varustettuja autoja.

Yksikön työ Venäjän olosuhteissa

Itäv altalaiselta "Stayer" -yritykseltä saatu lisenssi antoi Gorkin kaupungin autotehtaalle mahdollisuuden käyttää nykyaikaisia moottoreita GAZ-ajoneuvojen asennuksessa, millä oli hyvä vaikutus yhtiön politiikkaan tulevaisuudessa. Volgalle, jota myös modernisoitiin asentamalla GAZ-560-yksikkö, kulutuksesta tuli ihanteellinen, koska bensiiniversio "söi" noin 16 litraa ja dieselversio - 8 litraa.

Monet dieselmoottorit tärisevät alhaisilla nopeuksilla tai joutokäynnillä, mikä saa koko auton tärisemään. Kuitenkin nopeudella 50 km / h kaikki tärinät katoavat, eivätkä kaikki autoilijat pysty varmuudella ilmoittamaan asennetun moottorin tyyppiä. Gazellen (GAZ-560) kulutus oli noin 13 litraa 100 km:llä.

Steyer-malleille oli ominaista se, että niitä ei kyetty lämmittämään tyhjäkäynnillä, minkä vuoksi autossa oli kylmä. Mutta oli vain tarpeen antaa nopeus moottorille, ja myöskylmästä liikkuessa ei ollut jälkeäkään. Se lämpeni yhtä hyvin kuin jos autossa olisi bensiinimoottori.

Itävallan moottorin erottuva piirre on seuraava. Pakkasten aikana riitti vain talvidieselpolttoaineen ja käyttökuntoisen akun käyttö. Tämä auto lähti liikkeelle puoli kierrosta. Yksikön koko toiminnan aikana sen pinnalle ja polttoainelinjoille ei muodostunut jäätä ja huurretta. Tämä johtuu siitä, että asennetut suuttimet sijaitsevat lähellä jäähdytysjärjestelmää, minkä ansiosta kone lämpeni nopeasti positiivisiin lämpötiloihin.

Talvella on parasta käyttää 5W40-merkittyä öljyä. Arktisella polttoaineella käytettäessä tämä laite selviytyy pakkasesta ja käynnistyy helposti jopa kolmenkymmenen asteen pakkasessa. Jos käyttöalueella havaittiin voimakkaampia pakkasia, on tarpeen asentaa erityisiä elementtejä moottoritilan lämmittämiseksi. Muuten öljy voi puristua ulos kaulan tai mittatikun kautta.

Turbojärjestelmä

GAZ-560-turbiinilla oli suuri kysyntä ja se oli herkkä käytetyn öljyn laadulle. Kierrosten määrä minuutissa saavutti käytön aikana 100 000 ja öljyn lämpötila 150 astetta. Huono voitelu teki turbiinista käyttökelvottoman lyhyessä ajassa. Kannattaa myös muistaa joitain turboahdettujen voimayksiköiden toiminnan piirteitä:

• Et voi lisätä nopeutta jyrkästi kylmällä moottorilla. Paksu öljy ei voitele turbiinia.
• PysähtyessäänÄlä sammuta moottoria välittömästi, koska turbiini jatkaa pyörimistä. Ja sammuttamalla moottorin kuljettaja katkaisee öljyn virtauksen siihen, mikä johtaa sen epäonnistumiseen.
• Turboöljylinja on tiivistettävä.
• Alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla ja auton huonolla kiihtyvyydellä on tarpeen säätää kaikkien sylinterien täyttämisestä vastaava venttiilijousi. Enn altaehkäisevä säätö tulee tehdä 45 000 km:n jälkeen.

Suositukset

Kaikki dieselmoottorit ovat erittäin herkkiä öljyn ja polttoaineen laadulle. Polttoaineen ja voiteluaineiden säästäminen voi myöhemmin johtaa vakaviin häiriöihin. Vaikka tämä on kotimainen moottori, sen polttoainetta tulee ostaa vain luotettavilta huoltoasemilta.

Huonolaatuisen polttoaineen lahdella ei ole vain moottorin perusominaisuuksien huononemista. Polttoaineen syttymisen viivästymisen vuoksi männän kuumeneminen on epätasaista, mikä lopulta vaurioittaa palotilaa. Vasta nyt on melko vaikea määrittää heikkolaatuista dieselpohjaista polttoainetta, toisin kuin bensiini. Huonolle polttoaineen laadulle ei ole suoria edellytyksiä, eikä moottori anna tyypillisiä ääniä. Tällaisen polttoaineen kaataminen virransyöttöjärjestelmään johti ensinnäkin suuttimien mäntäparien tuhoutumiseen.

Arvostelut

Tällä hetkellä auton omistajien arviot GAZ-560:stä ovat positiivisimpia huolimatta siitä, että moottorin korjaus oli melko vaikeaa monoliittisen rakenteen vuoksi. Suurille omistajille alhainen polttoaineenkulutus oli tunnusmerkkimuihin malleihin verrattuna ja hyvä toiminta maan vaikeissa ilmasto-olosuhteissa.

Joskus autoilijoilla oli ongelmia palaneiden venttiilien kanssa. GAZ-560-moottorin varaosat ovat erittäin kalliita, ja joskus kokonaiskorjaus vastasi uuden hintaa. Tästä syystä autotehdas päätti vuonna 2008 lopettaa kalliin yksikön asentamisen autoihin.

Käytännön vinkkejä

Ennemmin tai myöhemmin voi tapahtua vika tai toimintahäiriö. Jos esimerkiksi lämmintä moottoria ei voi käynnistää, kannattaa tehdä hankala toimenpide. Suuttimia ei tarvitse vaihtaa samanaikaisesti - voit yksinkertaisesti sammuttaa jäähdytysnesteen ja ilman lämpötila-anturin. Seurauksena on, että käynnistys tapahtuu kuin olisi kylmä ja polttoaineen syöttö suuttimille kasvaa.

Jos suutin ei toimi, moottori käy epävakaasti. Jos vika havaitaan heti käynnistyksen jälkeen, voit määrittää jakotukin suuttimien kautta, mikä niistä epäonnistui. Ei-toimivan suuttimen suuttimen lämpötila on huomattavasti alhaisempi kuin muiden. Jos tiellä havaitaan GAZ-560-moottorin toimintahäiriö, voit ajaa melko paljon tyhjäkäyntisuuttimella (noin 200 km), mutta sinun ei pidä antaa raskaita kuormia järjestelmään.