64 GAZ (sotilas nelivetoinen ajoneuvo): yleiskatsaus, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Huhtikuun 17. päivä on merkittävä päivämäärä jokaiselle Neuvostoliiton autojen ystävälle. Täsmälleen 75 vuotta sitten testattiin ensimmäinen kokeellinen 64 GAZ - erikoisauto Neuvostoliiton autoteollisuudessa. Huolimatta siitä, että muodollisesti GA-61:tä pidettiin malliston ensimmäisenä ja ainoana katumaasturina, 64. mallista alkoi Neuvostoliitossa valmistettujen nelivetoisten henkilöautojen aikakausi massoille.

Tämän auton historia on esitetty hieman väärällä tavalla. Asiantuntijoiden ja historioitsijoiden mielipiteitä on, että malli on Bantam BRC 40:n plagiointi, mutta Neuvostoliiton 64 GAZ ei ole millään tavalla mukana tässä tekniikassa. Muutama vuosi sitten historioitsijat onnistuivat löytämään tietoa, joka auttoi palauttamaan täydellisimmän kuvan tämän jeepin kehityksestä ja rakentamisesta.

Myytinmurto

GAZ 61, joka otettiin käyttöön vuonna 1939, suunniteltiin pääkomentoautoksi. Odotettiin, että sitä mukautetaanuseiden tuhansien kopioiden julkaisu. Jotain meni kuitenkin pieleen. Lokakuussa 1940 työpaja, jossa GAZ-11-voimayksiköt koottiin, siirrettiin ilmailuteollisuuden kansankomissariaatille. Joten puna-armeija jäi ilman maastoajoneuvoja ja ilman GAZ-kuorma-autoja -63.

Jäljellä olevat voimayksiköt riittävät vain T-40 tiedustelutankkien tuotantoon. Minun piti unohtaa autot hetkeksi.

Ongelma ratkesi odottamattomalla tavalla. Maastoautojen pääkehittäjä GAZ näki artikkelin ulkomaisessa lehdessä, joka oli omistettu autoteollisuuteen. Joten artikkelissa kerrottiin, että Ford suunnitteli Pygmy-kuorma-autoja, joita Yhdysv altain armeija käytti. Tästä johtuu kiistäminen, että 64 GAZ on rakennettu Bantam-mallien perusteella. Artikkelissa kerrottiin, että amerikkalainen tehdas toimitti 70 ajoneuvoa. Mutta Bantamista ei ole enempää tietoa. Artikkelin kirjoittaja kirjoittaa Ford Pigmystä. Artikkelissa oli jopa valokuva ja tekniset tiedot. Juuri tämä amerikkalainen maastoauto toimi mallina, josta, kuten myöhemmin sanottiin, tehtiin kopio - GAZ 64. Vaikka kuinka paljon tätä voidaan pitää kopiona, on kiistanalainen kysymys. Bantamin plagiointiversio on täysin perusteeton.

Suunnittelija GAZ kiinnostui sekä itse mallista että Yhdysv altain armeijoiden toimitusmääristä. Artikkelissa mainittiin 30 000 kappaleen luku. Tämä on v altava määrä. Ja vuonna 1941 keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaatille tuli kirje, jossa vaadittiin prototyypin kokoamista USA:n mallin k altaiseksi. Ja niin työ alkoi.

Auto oli varustettu 42 hv:n 4-sylinterisellä moottorilla,neliveto, akseliväli 206 cm, sekä renkaat, joissa on parannettu maastohiihtokykyä.

Ominaisuus

GAZ 64 -autojen historia alkoi virallisesti helmikuun 9. päivänä yrityksen kokeellisessa tuotantopajassa. On sanottava, että SUV:n tekniset tiedot ja vaatimukset saatiin viimeisteltyä vasta 22. maaliskuuta, jolloin työ oli melkein valmis.

SUV:n kokonaispituuden piti siis olla enintään 3100 mm, akselivälin pituuden - 2100 mm, konepellin korkeuden - 970 mm. Massaksi arvioitiin 1000 kg, kun taas kantokyky oli 200 kg. Vartalo on suunniteltu 4 hengelle.

Paketit

Suunniteltiin luoda kolme kokoonpanoa. Joten oletettiin komentajan versiota, tiedustelua sekä traktoria tykistöjen tarpeisiin.

Komento loi aurinkotuolin rungon. Se mahdollisti radioaseman asennuksen. Tiedusteluosastojen tarpeita varten suunniteltiin sama runko, mutta samaan aikaan ohjaamoon asennettiin konekiväärien kääntö. He halusivat tehdä traktorin lava-auton muodossa.

Yhdistymisen merkitys

Ensimmäisen kotimaisen jeepin kehitystä johti vanhempi suunnittelija Grachev. Hän halusi, että kaikki 64 GAZ-yksikköä yhdistetään muihin malleihin mahdollisimman paljon. Tämä siirto helpotti sitten suuresti "kuusikymmentäneljännen" tuotantoa.

Joten moottori ja vaihteisto otettiin MM:stä, myös GAZ 61:n vaihteistokoteloa käytettiin pienten muutosten jälkeen. Etuakseliotettiin myös 61:stä, mutta sitä jouduttiin hieman muokkaamaan - akselin akselit ja akselin suojukset lyhennettiin.

Samoja parannuksia tehtiin GAZ-11:n sillalle. Vanteet otettiin GAZ M1:stä ja renkaat GAZ A:sta. Pieni osa muista yksiköistä otettiin KIM-10:stä.

Grachev päätti tehdä aloitteen eikä rakentanut pickup- ja faeton-runkoja. Sen sijaan runkoon asennettiin kärry, jossa oli aukot, jotka toimivat ovina. Ensimmäinen näyte ei ollut varustettu pehmeällä avattavalla kannella.

Ensimmäiset kokeilut

Sotilaallisen nelivetoisen GAZ 64 -testipaikan testin aikana se suoriutui hyvin, mutta kokoonpanotekniikka vaati joitain parannuksia. Auto purettiin, ja insinöörit analysoivat pääkomponenttien kunnon. Todettiin, että prototyyppi on teknisesti monimutkainen. Vapautus keskeytettiin, sota alkoi. Tuotanto aloitettiin evakuoinnin aikana, ja nämä jeepit otettiin käyttöön ja niitä käytettiin menestyksekkäästi.

Suunnitteluominaisuudet

Joten, tämä jeeppi luotiin GAZ-61:n pohj alta, mutta sillä oli lyhennetty pohja. Pituusero oli 755 mm - tämän ansiosta nelivetoiset autot pystyivät lisäämään ohjattavuutta ja ohjattavuutta. Lyhyen akselivälin ansiosta insinöörit pääsivät eroon välikardaaniakselin käytöstä, jolla oli joitain vaikeuksia.

MM:n tehoyksikköä oli muutettava hieman. Moottoria nostettiin korkeiden osien takia, samalla kun painopiste siirtyimene eteenpäin.

Epäkohdat

Nelivetoisella Neuvostoliiton autolla GAZ 64 oli tiettyjä haittoja. Armeija valitti sen suunnittelusta, kun he testasivat testinäytettä testipaikalla - mitä he eivät vain tehneet sillä. Kun he päättivät tarkistaa, osaako jeeppi uida, lelu otettiin heiltä pois, ja he kirjoittivat siitä tuhoisan tuomion.

Suurin haittapuoli on etujousituksen muotoilu, joka vaikutti maastohiihtoon. Ongelma oli erittäin kovissa levyissä, joista jouset tehtiin - tämä aiheutti vaurioita. Tällä mallilla oli myös etuja - jousipaketin päihin asennettiin tehokkaat sormet, jotka erottuivat korkeasta kulutuskestävyydestä.

Lisäksi armeija ei pitänyt laukkaamisesta ajettaessa maastoa. Tämä ominaisuus oli syy siihen, että SUV sai lempinimen "vuohi". Tämä vaikutus johtui lyhyestä akselivälistä sekä vääristä iskunvaimentimista. Kun kaikki tämä oli korjattu, auto lakkasi "pukkimasta".

Mitä tulee teho-osaan, niin moottorin, vaihteiston, vaihteiston ja kardaanivaihteiden toiminta sujui ongelmitta. Jopa huonolaatuisella polttoaineella moottori tuotti tyyppikilven tehoa.

Tuotanto

Elokuun alussa 1941 ensimmäinen erä SUV-autoja alkoi rullata pois kokoonpanolinj alta. Vuoden loppuun mennessä tuotettiin noin 600 kappaletta lisää. Myös BA-64 panssaroituja autoja valmistettiin "kuudenkymmenesneljännen" alustalle. Lopetti näiden ainutlaatuisten sotilasajoneuvojen valmistuksen vuonna '43.

Kerryttävä arvo

Nyt nämä autot ovat hyvin harvinaisiatavata. Teillä näkee usein GAZ 69:n kuin GAZ 64:n. Jeepin hinta on nykyään noin 500 000 ruplaa kunnosta riippuen. Keräilijät ovat erittäin kalliita palauttaa alkuperäinen ulkoasu - alkuperäisten varaosien ja kokoonpanojen, suunnittelun yksityiskohtien löytämisessä ja ostamisessa on suuria vaikeuksia.

Pienet kopiot näistä autoista ovat suosittuja. Voit ostaa niitä kaupoista - ne ovat täsmälleen samat kuin alkuperäinen auto.

Tässä hän on, Neuvostoliiton "Pygmy" tai ensimmäinen kotimainen jeep-maastoauto, nykyaikaisten nelivetoisten ajoneuvojen esi-isä. Ja voit nähdä sen livenä automuseoissa tai henkilökohtaisissa kokoelmissa.