Bussi "Bogdan": moottorin tekniset tiedot, polttoaineenkulutus, korjaukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Jos olet koskaan käynyt Keski- ja Länsi-Ukrainan suurissa kaupungeissa, olet varmasti nähnyt busseja tuotenimellä "Bogdan" tai jopa ajanut niillä. Tämä on täysin ukrainalainen auto, ja Cherkasy Bus holding, ainoa tässä maassa, valmistaa niitä. Tämän valmistajan mallivalikoima on melko laaja, ja nykyään A092, A093 autoista valmistetaan erilaisia muunnelmia. tämä merkki. Katsotaan millainen Bogdan-bussi on. Tekniset tiedot ja suunnittelu - lisää artikkelissamme.

Bussin ulkoapäin Ukrainasta

Vaikka bussi rakennettiin Ukrainassa, sen ulkonäkö osoittautui varsin nykyaikaiseksi. Suunnittelussa ei näe selkeää väitettä, mutta se on aika mukavaa. Rungossa on hieman pyöristetty muoto, sileät ääriviivat. Tämä on optimaalinen ratkaisu kaupunkien pienille linja-autoille. Runko kehitettiin Lvivissä entisen suunnitteluinstituutin tiloissa.

Ulkopuolivoit nähdä jotain japanilaista. Mutta tätä ei voi kutsua sattum alta. Sekä voimayksikön että suurimman osan tämän väylän rungon pääkomponenteista toimittaa japanilainen Isuzu. Pohditaan Isuzu Bogdan -bussin teknisiä ominaisuuksia, mutta ensin kuvataan rungon ja sisustuksen rakenne.

Muovitekniikka

Auton korin etu- ja takaosa on varustettu muovatuilla muovipaneeleilla. Joten ukrainalainen valmistaja voitti korroosion. Muovin käyttö mahdollisti koneen modernisoinnin nopeasti ja taloudellisesti, koska muovia, toisin kuin metallia, käsitellään paljon helpommin, eikä se vaadi kalliiden leimamallien ostamista. Metallisäleikön sijaan on nyt muovinen, täysin sileä paneeli. Ukrainalaisten mukaan se näyttää eurooppalaiselta ja erittäin modernilta, lisäksi muovi on erittäin helppo korjata, tarvitset vain vähän epoksiliimaa. Kuljettajien sanoista päätellen sellaisella ajoneuvolla kuin Bogdan-bussilla on tekniset ominaisuudet, jotka on suunniteltu täysin tämän periaatteen mukaisesti. Täällä on kaikki harkittu.

Runon sivut on valmistettu galvanoidusta levystä. Siinä on pitkittäisleimattuja elementtejä. Tämän linja-auton takaikkuna on tehty kahdesta osasta. Cherkassyn insinöörit tekivät tämän taloudellisista syistä. Vahingon sattuessa vain toinen puoli on vaihdettava.

Bussin nimi, malliindeksi ja muut merkinnät Cherkasyssa mieluummin maalattiin tavallisella mustalla maalilla.

Kuljettajan istuin

Se on yksinkertainen ja käytännöllinen. Kuljettajan istuimessa on kätevä säätö pitkittäisakselilla ja selkänojaa voidaan säätää kallistuskulman mukaan. Japanilainen kojelauta koristaa työpaikkaa. Sen avulla insinöörit onnistuivat antamaan sisustukseen ripauksen eleganssia. Varovaiset japanilaiset sulkivat paneelin laitteet tavallisella lasilla. Erittäin vankka ja käytännöllinen muotoilu, mutta aurinkoisena päivänä aurinko häikäisee sitä. Peräsinpyörän halkaisija on pieni ja se sopii täydellisesti käteen. Täällä monet saavat tunteen, että "käsissä" on henkilöauto, ei bussi. "Bogdan" tekniset ominaisuudet ovat erittäin kehittyneitä. Hyvin harkittu vaihteisto ja H-muotoinen vaihtokuvio pienen lyhyttahtivivun avulla muistuttavat myös henkilöautoa.

Kuljettajan istuin on erotettu muusta ohjaamosta väliseinällä ja aidalla. Suojaa ei kuitenkaan tarvita, koska kuljettajan istuin on aidattu korotetulla alustalla, joka piilottaa moottorin.

Matkustusmukavuus

Bussia ei ole rakennettu kuljettajia varten, vaan ihmisten kuljettamiseen. Mitä Bogdan-bussi tarjoaa tässä suhteessa? Tekniset tiedot puhuvat laskeutumisen mukavuudesta ja mukavuudesta. Pienen luokan bussissa on kaksi leveää ovea. Maavara "Bogdan" on vain 610 mm, joten autoa pidetään matalalattiana, mikä on erityisen kätevä matkustajille. Bussissa ei ole paikkoja matkustajien kerääntymiselle, mutta kulkuväylä on leveä. Jos puhumme istuinten määrästä, niin autostaon 21 istumapaikkaa ja siihen mahtuu myös noin 30 seisovaa matkustajaa.

Istuimet ovat kaksinkertaiset vasemmalla, rivi sinkkuja oikealla. Eurooppalaisten standardien sekä Ukrainan standardien mukaan selkänojan välisen etäisyyden tulee olla 700 mm. "Bogdan" tarjoaa mukavampaa - 800 mm. Takaosassa on mukavat kaiteet, jos Ukrainan teillä ajetaan epätarkalla tavalla. Ihmisten, jotka ovat "onnekkaat" istuessaan tällaisessa autossa pyöränkaarien yläpuolella, on taivutettava jalkojaan. Tämä ei kuitenkaan häiritse mukavuutta liikaa.

Bogdan-bussi - tekniset tiedot, korjaus ja huolto

Autot on varustettu nykyaikaisilla japanilaisilla Isuzun dieselmoottoreilla, joiden tilavuus on 4,6 litraa kaupunkia varten tai 4,7 litran moottorilla esikaupunkibusseihin. Samalla välijäähdyttimellä varustetun nelisylinterisen turbodieselin teho on 148 hv. Huippunopeus saavuttaa 85 km/h ensimmäisellä moottorilla ja 105 km/h toisella.

Laite on asennettu niin, että se on helppo asentaa runkoon, jossa on nostettava ohjaamo. Moottorin suunnitelleiden japanilaisten insinöörien ponnistelujen ansiosta yksikön korjauksia ja huoltoa ei käytännössä tarvita. Moottorin huolto on kuitenkin myös erittäin vaikeaa. Esimerkiksi, jos sinun on päästävä lämmönvaihtimeen, joka usein epäonnistuu näissä koneissa, sinun on purettava koko sähköjärjestelmä. Korjattava moottori vaatii vain alkuperäisiä varaosia. Jopakulutustarvikkeet tarvitsevat täysin alkuperäiset.

Korjaus ja huolto

Tästä on todettava, että koneen komponentit, joita ei ole valmistettu Japanissa, ovat suoraan sanottuna heikkoja ja käyttökelvottomia. Useimmissa linja-autoissa on ongelmia johdotuksen, jarrujen ja kytkimien kanssa.

Lisäksi pyyhkimen vaihteet eivät toimi. Näissä autoissa oli syttymistapauksia.

Bogdan-bussi - tekniset tiedot, polttoaineenkulutus

Kone on varustettu 100 litran säiliöllä. Tankin kannessa on lukko. Polttoaineen kulutus passin "Bogdany A091" mukaan on 15 l / 100 km maantiellä tai 21 l kaupunkialueilla. A092 autolla on melkein samat ruokahalut.

Kytkin ja vaihteisto

Kytkin on kuivakitkainen yksilevyjärjestelmä, jossa on pneumaattinen käyttö. Vaihteisto kaupungin "Bogdan" tapauksessa on 5-vaihteinen manuaali, ja esikaupunkiversion Bogdan-bussin tekniset ominaisuudet ovat 6-vaihteinen manuaali. Laatikossa on hyvät tekniset tiedot ja arvostelut. Vaihdot ovat yllättävän selkeitä ja informatiivisia.

Autolla ajaminen

Japanilaisia turbodieselmoottoreita on tutkittu, testattu ja ne ovat melko yksinkertaisia. Lisäksi ne ovat kohtalaisen luotettavia. Moottori on tehokas ja sille on ominaista työntövoima. Yksikkö pääsee helposti vauhtiin, sen työ on joustavaa, se antaa kuljettajalle anteeksi väärän vaihteen.

Kaupunkimallissa on normaalidynamiikkaa kaupungissa, ja kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 35 sekuntia. Moottori ei ole äänekäs, se vain kehrää hieman.

Jousitus ja jarrut

Se on sanottava ajoneuvon sileydestä. Bogdan-linja-auton tekniset ominaisuudet vahvistavat, että siinä on Taurus-jousi-pneumaattinen jousitus. Koneen etuosa on varustettu riippuvaisella jousituksella.

Kaksipiiriset jarrut, joissa on hydraulikäyttö. Jos auto kootaan yksittäistilauksesta, saat ABS:n. Kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Työmatkajärjestelyissä - levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana. Seisontajarru on mekaaninen, siinä on myös voimansiirtojarrujärjestelmä ja apumoottorin hidastin, joka on varustettu sähkötyhjiöventtiilillä. Älä käytä sitä liian usein. Bogdanilla työskentelevät kuljettajat puhuvat liiallisesta polttoaineenkulutuksesta, jos tämä hidastin aktivoituu.

Johtopäätöksenä

Joten, saimme selville, mitkä moottoritiedot Bogdan-bussissa on. "Bogdan" on hyvä bussi kaupunkiin. Koneet ovat ohjattavia pyörien kääntymisen ansiosta. Myös ohjaamon lasialue on miellyttävä. Erityisen huomionarvoista on japanilainen diesel. Yleisesti ottaen bussin "Bogdan" A092 ja sen "veljen" A091 tekniset ominaisuudet ovat asianmukaisesti huollettuina melko kunnollisia.