Suv Iveco Massif: kuvaus, tekniset tiedot, varusteet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Autonvalmistaja Iveco on tuttu monille meistä. Italialaiset valmistavat melko korkealaatuisia ja luotettavia kuorma-autoja. Kuitenkin harvat tietävät, että yritys valmistaa myös maastoautoja. Tämä on Iveco Massif. Katso artikkelistamme sen kuvaus ja tekniset tiedot.

Italian Defender?

Uusi malli "Array" esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 2007 (ja hyötyajoneuvojen messuilla). Auto kehitettiin yhdessä espanjalaisen Santana Motorsin kanssa. Vuonna 1961 tämä yritys allekirjoitti sopimuksen Land Roverin kanssa uusien maastoautojen tuotannosta - Land Rover - Santana.

Yritys valmisti englantilaisen valmistajan autoklooneja. Vuodesta 2007 lähtien yritys on valmistanut modernisoituja Massiv-maastoautoja. Kuten valmistaja itse sanoo, tämä on hänen suunnittelemansa uusi, paranneltu jeeppi. Vaikka itse asiassa autolla on monia yhtäläisyyksiä "englantilaisen" kanssa.

Design

Tämä SUV näyttää erittäin hyvältäepäselvästi. Ne, jotka eivät tunne Ivecon laitteita, sanovat, että tämä on kopio Defenderistä. Ja he ovat oikeassa. Iveco-Massiv rakennettiin englantilaisen Land Roverin pohj alta. Vaikka jäähdyttimen säleikkö on tyypillinen Dailik (Ivecon kevyt kuorma-auto). Optiikka on myös monimutkaisia muotoja. Kauko- ja lähivalot sekä suuntavilkku on sijoitettu erillisiin koteloihin. Kromisäleikön yläpuolella on leveä teksti "Array". Ja todellakin, katumaasturi näyttää erittäin massiivista. Mitkä ovat suuret pyöränkaapit. Tässä ei ole epäilystäkään "maastoautoista", jotka ovat nyt niin suosittuja.

Nelivetoinen SUV Iveco Massif on ollut massatuotannossa vuodesta 2007 lähtien. Autossa on kuitenkin klassisen SUV:n tyyliä. Siinä ei ole suunnittelijoiden röyhelöitä ja sileitä linjoja. Neliömäiset viisteet ja suorakaiteen muotoiset ovet ovat italialaisen Iveco-massifin pääominaisuus. Aerodynaamiset ominaisuudet ovat tietysti melko heikot, mutta jeeppiä ei luotu nopeuden vuoksi. Tehdaspyörilläkin autolla on vaikuttava maavara. Etäisyys asf altista rungon alimpaan kohtaan on 20 senttimetriä. Lisäksi lyhyet ulkonemat ja pieni akseliväli. Muuten, tämä kone on saatavana useissa versioissa:

• Viisiovinen SUV.
• Kolmiovinen lyhyellä pohjalla.
• Nouto.

Englantiin toimitettiin huomattava määrä Iveco Massif -autoja oike alta ohjattavina.

Auton takaosa on klassinen sotilasajoneuvo. Ajovalotpystysuoraan järjestetty. Varapyörä on takaluukun päällä. Pohjassa on jalkatuki ja vetokoukku.

Sisustus

Huolimatta siitä, että maastoauton leveys on 1,75 metriä, se on sisällä melko tungosta. Tätä autoa on tuskin mahdollista kutsua mukavaksi. Katso italialaisen SUV Iveco Massifin sisusta.

Sisustus - tyypillinen kuorma-auto. Täällä, kuten ulkona, ei ole sileitä ja siroja muotoja, pehmeää muovia ja mukavia istuimia. Salon Iveco Massif muistuttaa puhtaasti sotilaallista maastoautoa. Ohjauspyörä on nelipuolainen, ilman lisäpainikkeita. Keskikonsolissa on pari ilmakanavaa, pieni näyttö ja ilmastointilaite. Alla - vaihdelaatikko ja "razdatka". Kojetaulussa on väriasteikot. Nopeusmittarilla ja kierroslukumittarilla on sama arvo. Niiden vieressä on anturit moottorin lämpötilalle, polttoainetasolle säiliössä ja matkamittarille pohjassa. Kuljettajan puolelta on v altava kahvapidin (kuten UAZ:ssa). Mutta jopa edelliseen Hunteriin verrattuna tämä italialainen näyttää paljon siviilimaisemm alta.

Salong koottu erittäin laadukkaasti. Istuinverhoilu nahkaa. Hän kestää kaikki haasteet. Ohjauspyörä ei kulu, vaihteenvalitsin ei. Ainoa miinus on kovat istuimet. Mitä tulee takariviin, viisipaikkaiset modifikaatiot ovat täällä melko tilavia. Lyhyen akselivälin Ivecossa takamatkustajat lepäävät polvensa etutakana. Muuten, molemmissa versioissa sohva taittuu samaan tasoon lattian kanssa. Tämä mahdollistaa jopa 1,6 metrin pituisten tavaroiden kuljettamisen. Ivecolla on myös hyvät kantokykyominaisuudet. Ajoneuvo pystyy kuljettamaan jopa900 kiloa matkatavaraa. Ja lava-auton takana ja vielä enemmän - 1,1 tonnia. Kone on erittäin monipuolinen käytössä.

Maastoauton tekniset tiedot

Voimanvaihteistossa on useita moottoreita:

• HPI.
• HPT.

Molemmat moottorit - turboahdettu, diesel, linjassa sylintereillä. Ne sijaitsevat pituussuunnassa vartaloon nähden. Ensimmäisen yksikön työtilavuus on 3 litraa. Moottorin suurin teho on 146 hevosvoimaa. On syytä huomata, että sama moottori asennettiin Iveco-Daily-kuorma-autoon. Ja moottorilla on todellakin hyvä pito. Sen vääntömomentti on 350 Nm. Se saavutetaan jo puolellatoista tuhannella kierroksella. Mitä tulee toiseen voimayksikköön, samalla tilavuudella, se tuottaa jo 176 hevosvoimaa. Laitteessa on hyvä pito. Vääntömomentti - 50 Nm enemmän kuin edellinen. Ja se saavutetaan melkein tyhjäkäynnillä (tarkemmin sanottuna 1250 rpm:stä alkaen).

Vaihteisto

Vaihteistojen os alta täällä on vain mekaniikka, riippumatta siitä, millä Iveco Massif on varustettu. Tässä vaihteistossa on 6 nopeutta. Viimeinen on ylikierros. Laatikko - merkki ZF (sama laitettiin moniin eurooppalaisiin traktoreihin).

Dynamiikka, polttoaineenkulutus

Tämän auton dynaamisista ominaisuuksista ei tarvitse puhua. SUV:n huippunopeus on 140 kilometriä tunnissa. Valmistaja ei säätele kiihtyvyyttä 0:sta 100:aan. Tätä autoa ei kuitenkaan luotukilpa. Huomioimme myös, että suoran polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käyttö vaikutti positiivisesti kulutukseen. Kaupungissa auto kuluttaa dieseliä jopa 11 ja puoli litraa sataa kohden. Maantiellä tämä luku on 10 litraa. Ja tämä huolimatta siitä, että maastoauton omapaino on yli kaksi tonnia (2140 kilogrammaa). Yhden säiliön tehoreservi on jopa tuhat kilometriä.

riipus

Rakennettu SUV. Nykyaikaiset valmistajat käyttävät tällaista mallia yhä vähemmän (useammin käytetään kantavaa runkoa). Jousitus lainattiin Iveco-Dailylta. Eli etu- ja taka-akselit ovat jousia. Jousitus - riippuvainen tyyppi.

Auto on erittäin rullaava mutkissa. Jarrut ovat kuitenkin melko tehokkaat (levy etu- ja taka-akselilla). Lisäksi ne ovat myös tuuletetut edestä. SUV:n pysyvä voimansiirto menee takapyörille. Vaihteistokotelon avulla voit kytkeä etuakselin.

Tietoja maastohiihdosta

"Iveco-Massiv" - tämä on ehkä yksi harvoista maastoautoista, jotka luotiin todella toimimaan ilman teitä. Suuret pyörät, korkea maavara, neliveto, pyörän lukko (eikä elektroninen jäljitelmä) - kaikki nämä ovat aidon, miespuolisen jeepin ominaisuuksia. Dieselmoottori toimii hyvin näissä olosuhteissa. Auto kiipeää luottavaisesti mihin tahansa mäkeen.

Moottorin työntövoima riittää silmille. Siksi mikä tahansa este voidaan voittaa pienemmällä vaihteella. Ominaisuuksien mukaanmaastohiihtokyky, tämä auto on suora kilpailija Defenderille. Jousijousitus kestää kaikki testit. Ja mikä tärkeintä, kantaja ei ole runko, vaan runko. Katsaus maastoautoista ja koeajoista osoittaa, että Ivecolla on "rehellinen" neliveto. Auto ajaa luottavaisesti soiden läpi, ylittää kaakeleita ja hiekkadyynejä.

Maastohiihdossa Iveco on erittäin hyvä maastoauto. Suurin nousukulma on 42 astetta. Tätä helpottaa paitsi lyhyt etuylitys, myös viisto puskuri alaosassa. Täällä muuten on metallia.

Hinta

Kotimarkkinoilla auton lähtöhinta on 21 900 euroa. Venäjällä tällaista maastoautoa on melko vaikea löytää. "Iveco-Massivia" tarjotaan jälkimarkkinoilla 1 miljoonalla ruplasta. Miksi toissijaisessa? Koska sarjatuotanto lopetettiin vuonna 2011. Auton maksimivarustus maksaa lähes puolitoista miljoonaa. Melko kallista italialaiselle UAZ:lle.

Ja surullisinta on, että peruskokoonpanossa ei ole turvajärjestelmiä. Ei ole tyynyjä, ABS ja vyöt eivät ole säädettäviä. Keskuslukitus on saatavana vain lisävarusteena.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä italialainen jeeppi "Iveco-Massiv" on. Kyllä, tämä on hyvä katumaasturi rallimatkalle tai ulkoilun harrastajille. Kaupunkiautoksi se ei kuitenkaan sovellu. Auto ei reagoi hyvin ohjauspyörään, ohjaamossa ei ole turvajärjestelmiä eikä mukavuutta. Joskus näyttää siltä, että Iveco-Massiv onpieni kopio kuorma-autosta. Siksi tällainen auto ei sovi kaikille. Ja vielä enemmän tähän hintaan. Siksi Iveco-Massivilla ei ole suurta kysyntää Venäjällä. Monet ihmiset haluavat maksaa liikaa Defenderistä saatuaan merkkimaastoauton. Hänellä on ainakin perusvaihtoehtoja.