"UAZ Patriot": razdatka. Ominaisuudet, laite ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kaikki nelivetoiset maastoautot on varustettava siirtokotelolla. UAZ Patriot ei ole poikkeus. Tämän auton razdatka vuoteen 2014 asti on tavallisin mekaaninen, jota ohjataan vivulla. Vuoden 2014 jälkeen markkinoille tulleissa malleissa on uusi siirtokotelo. Sitä valmistaa Koreassa Hyndai-Daymos. Katsotaanpa kotimaisen mekaanisen laatikon suunnittelua ja rakentamista ja sitten uutta korealaista.

Siirtokotelon toimeksianto

Tätä kokoonpanoa tarvitaan jakamaan vääntömomentti maastoajoneuvon kahdelle akselille. Mutta siinä ei vielä kaikki. Tämän laitteen avulla voit lisätä vääntömomenttia prosessin aikana vaikeiden alueiden läpi alhaisen vaihteen vuoksi.

Tämä laatikko on kaksinopeuksinen ja pystyy lisäämään vaihteiston vaihteiden määrääkahdesti. Näin voit käyttää SUV-autoa kätevämmin vaikeimmissa olosuhteissa.

Missä se on?

UAZ Patriotissa vaihteistokotelo sijaitsee suoraan vaihteiston vieressä. Mekanismi on yhdistetty etu- ja taka-akseleihin kardaanin avulla. Rakenne on koteloitu valuraudalla. Vaihteet, akselit ja vipu voimansiirron ohjaamiseksi on asennettu tämän kotelon sisään.

Laite

Joten siirtokotelon sisällä on vetoakseli, vetoakselit taka- ja etuakselille, vaihteisto ja alennusvaihde. Vaihteisto saa vääntömomentin suoraan vaihteiston tuloakselilta. Jakokotelo kiinnitetään vaihteiston takaosaan erityisillä liitoselementeillä. Tämä kokoonpano on keskitetty laakerin ulkoosaan - se on kaksirivinen ja sijaitsee vaihteistossa, toisioakselilla. Voimansiirtokammion kampikammion takaseinässä on seisontajarrun elementtejä.

Laitteen sisällä on kaksi akselia. Tämä on johtava ja väli. Ne on kiinnitetty laakereilla. Malli sisältää myös vetoakselit etu- ja taka-akseleille. Ne on varustettu hammaspyörillä, joiden ansiosta kytkeminen tapahtuu.

Vaihteistosta vetoakseli, jonka päässä on uritukset, tulee siirtokoteloon. Taka-akselin käyttöelementti asennetaan samaan tasoon tämän akselin kanssa. Se on myös kiinnitetty laakereilla. Taka-akselin laakereiden välissä on nopeusmittarin vaihde.

Välimekanismin pyöritysvarustettu kahdella laakerilla. Yksi niistä on pallotyyppinen, toinen on rullatyyppinen. Etuakselin vetoakseli yhdessä vaihteiston kanssa sijaitsee laatikon pohjassa. Se pyörii kahden kuulalaakerin ansiosta.

UAZ Patriotissa vaihteistokotelo on varustettu myös vivulla, jonka avulla kuljettaja voi ohjata vaihteiston toimintaa. Ohjausmekanismi koostuu kahdesta tangosta ja kahdesta haarukasta. Nämä elementit ovat solmun yläosassa. Vivulla voit kytkeä taka- ja etuakselin päälle tai pois päältä tai kytkeä molemmat akselit.

Lisäksi mekanismi sisältää tiivisteet, tiivisteet, liittimet, laipat, öljyn tyhjennystulpan. Laite on huoltovapaa. Ajoittain on kuitenkin suoritettava erilaisia enn altaehkäiseviä ja korjaustöitä. Useimmiten UAZ Patriot -vaihteistokoteloon kaadetaan uutta öljyä, vaihdetaan öljytiivisteet tai kuluneet vaihteet.

Uusi annostelija

Kuten jo todettiin, Patriot-mallit mallivuoden 2014 jälkeen varustettiin korealaisen Hyundai-Dymos-merkin uusilla laatikoilla. Mutta itse asiassa mekanismi valmistetaan Kiinassa lisenssillä. Tällä monisteella on hyvä sukutaulu. Riittää, että japanilaiset insinöörit kehittivät tämän mekanismin jo 80-luvulla. Melkein samat monisteet asennettiin Kia Sorentoon ja Hyundai Terracaniin. Tämä viittaa siihen, että suunnittelu on varsin onnistunut. Ja koska se sopii japanilaisille ja korealaisille, niin se on juuri oikea Patriotille, sanovat omistajien arvostelut.

Mekaniikka on yksinkertainen ja selkeä. Ja mitä siitä voi sanoasähkösuunnittelu? Edellisen sukupolven siirtolaatikot olivat puhtaasti mekaanisia. Neliveto kytkettiin kuljettajan käsien vahvuuden vuoksi, joka asetti valitsimen haluttuun asentoon. Jakelulaatikko "UAZ Patriot" "Daimos" sähköltä. Vaihda haluttuun tilaan kääntämällä kiekkoa tai kiertosäädintä. Kaiken muun tekee sähkömoottori, joka ohjaa tankoja ja haarukoita mekanismin sisällä.

Omistajien reaktio

Tavanomaisen vivun puuttuminen ohjaamossa aiheuttaa kaksijakoisia tunteita omistajissa. Tämä yksityiskohta on saatavilla jopa vakavissa maahantuotuissa maastoautoissa. Mutta toisa alta, pyöreä valitsin näyttää nykyaikaisemm alta ja tyylikkäämmältä. Lukija näkee sen alla olevasta valokuvasta.

Tämä on normaali lähestymistapa valmistaj alta, joka haluaa saavuttaa maailmanlaajuiset autonvalmistajat.

Korean Daimosin ominaisuudet

Kokeneet off-road-omistajat, jotka asentavat uuden jakokotelon, huomaavat välittömästi alhaisemman melutason. Suunnittelussa käytetyn monirivisen morseketjun ansiosta ohjaamosta on tullut paljon hiljaisempi. Lukija näkee itse ketjun alla olevasta kuvasta.

UAZ Patriot -autossa korealainen razdatka ei vähennä välystä - sen alla maahan jopa 32 senttimetriä, mikä on jopa enemmän kuin päävaihteen yläpuolella. Siitä ei tule sitä "pullonkaulaa", joka rajoittaa maastohiihdon mahdollisuuksia.

Useita koeajoja osoittavat, että tämä mekanismi voisi käyttää annostelijan lisäsuojaa. "UAZ Patriot"Oletuksena tällaista vaihtoehtoa ei ole. Sähkömoottori työntyy esiin. Ja rotkojen, soiden ja muiden esteiden läpi ajettaessa se voi vaurioitua helposti.

Mitä tulee teknisiin ominaisuuksiin, mekanismin kokonaismitat ovat kasvaneet, vääntömomentti on kasvanut muiden välityssuhteiden takia. Tämä aiheutti tarpeen vaihtaa kardaaniakselit. Joten etuosaa vahvistettiin ja takaosaa lyhennettiin. Myös välituki poistettiin. Tämä on iso plussa korealais-kiinalaisen mekanismin hyväksi. Suunnittelu on luotettavampi, eikä gimbalin tärinä ole voimakasta.

Mekanismin runko on valmistettu alumiinista. Ja sen sisällä ei ole tavalliset vaihteet, vaan ketju. Erilaisen suunnittelun käytöstä johtuen supistetun rivin välityssuhteet kasvoivat 31 prosenttia. Nyt välityssuhde on 2,56. Auto voi liikkua varmemmin epätasaisessa maastossa lisääntyneen vääntömomentin ansiosta. Mekaanisissa versioissa tämä saavutettiin virittämällä.

Sähköisen PK:n edut ja haitat

Uuden sähkörakenteen etuja ovat erilainen, tehokkaampi välityssuhde, pienempi melu ja tärinä ajon aikana. Lisäksi etuja ovat yksinkertaisuus ja helppokäyttöisyys. Haittoja ovat kohonnut hinta ja paljon kysymyksiä tämän mekanismin huollosta ja korjauksesta huoltoasemillamme.

Mekaaninen siirtokotelo: viritys

UAZ "Patriot" -autoissa siirtolaatikkoa voidaan muokata virityksen avulla. Vaihteiden vaihdolla voit siis säätää vääntömomenttia pienillä ja suorilla vaihteilla. Suunnittelua viimeistellään melun poistamiseksi.

Muokkaukset ovat mahdollisia, jotka ratkaisevat alemman vaihteen itsestään sammumisen ongelman. Lisäksi laatikon rakenne ei ole kovin luotettava ja joskus on tarpeen vahvistaa sen kiinnitystä runkoon. Voit myös muokata laatikkoa niin, että sen avulla voit poistaa etuakselin kokonaan käytöstä.

Tyypilliset toimintahäiriöt

Mahdollisia vikoja ovat melun esiintyminen, vaihteiden rikkoutuminen, vuodot tiivisteiden läpi, laakerien tuhoutuminen. Pitkät matkat väärin täytettyjen renkaiden kanssa johtavat näihin ongelmiin. Myös liian pitkään päälle kytkettynä oleva etuakseli johtaa usein toimintahäiriöihin. Se tulee kytkeä vain tarvittaessa. Jos siirtokotelo (siirtokotelo) on ruuvattu huonosti UAZ Patriotin runkoon, tämä voi aiheuttaa melua.

Huonolaatuiset laakerit - tämä on yksi tämän mekanismin ongelmista. Heikosta laadusta johtuen nämä osat usein epäonnistuvat. Usein viat liittyvät siihen, että sisällä on vähän öljyä tai ei ollenkaan öljyä.

UAZ Patriot -autossa uuden mallin vaihteistokotelon korjaus saattaa olla tarpeen samoista syistä. Omistajat ilmoittavat ketjussa ja laakereissa olevasta ongelmasta. Näistä luvuista huolimatta tällaisten ajoneuvojen myynti osoittaa kuitenkin hyvää sähköisten siirtokoteloiden kysyntää. Nämä koneet myyvät paljon paremmin kuin kotimaisella mekaanisella siirtokotelolla varustetut perusversiot.

Johtopäätös

Me siissaimme selville, kuinka siirtovaihteisto on järjestetty UAZ Patriot -autossa ja mitä ominaisuuksia sillä on. Kuten näette, tämä mekanismi lisää merkittävästi SUV:n maastohiihtokykyä. Loppujen lopuksi se on razdatka, joka sisältää rajoitetun vaihteiston ja estää keskitasauspyörästön.