Hydromekaaninen vaihdelaatikko: toimintaperiaate ja laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Automaattivaihteistoautojen kasvavasta suosiosta huolimatta monet kuljettajat arvostavat edelleen klassista mekaniikkaa. Se on luotettavampi kuin automaattivaihteisto. Mutta käytön aikana kuljettaja pakotetaan jatkuvasti työskentelemään kytkinpolkimella. Tämä aiheuttaa jonkin verran haittaa varsinkin ruuhkassa. Joten siellä oli hydromekaaninen vaihdelaatikko. Sen toimintaperiaatetta ja laitetta tarkastellaan tämän päivän artikkelissamme.

Ominaisuus

Ne kuljettajat, jotka eivät halua työskennellä kytkimen kanssa, suosivat tätä nimenomaista vaihteistoa. Hydromekaaninen vaihdelaatikko suorittaa useita toimintoja kerralla. Siinä yhdistyvät kytkin ja klassinen laatikko.

Vaihteen vaihto tapahtuu tässä automaattisesti tai puoliautomaattisesti. Kuormaimen hydromekaaninen vaihdelaatikko on järjestetty samalla tavalla. Ajon aikana kuljettaja ei paina kytkinpoljinta. Tarvitset vain kaasupolkimen ja jarrun.

Voimallit

Hydromekaanisen vaihteiston laite olettaa, että siinä on hydraulinen muuntaja. Tämä elementti voi suunnitteluominaisuuksista riippuen olla kaksi-, kolmi- ja moniakselinen. Nyt valmistajat käyttävät planetaarista automaattista hydromekaanista vaihteistoa.

Kuinka akselivaihteisto toimii

Kuorma-autot ja suuret linja-autot käyttävät useimmiten moniakselista voimansiirtoa. Vaihteen vaihtamiseksi tässä käytetään monilevykytkimiä. Ne tarvitsevat voitelua toimiakseen. Hydromekaanisen vaihteiston öljy eroaa konsistenssiltaan merkittävästi "mekaniikasta". Jälkimmäisessä tapauksessa se on paksumpi. Ensimmäisen ja peruutusnopeuden sisällyttämiseksi hydromekaniikkaan käytetään vaihteistokytkimiä. Tämä rakenne mahdollistaa mahdollisimman tasaisen vääntömomentin siirron vauhtipyörältä pyörille.

Planetary

Tämä on nyt yleisin hydromekaaninen voimansiirto.

Se on tullut suosituksi kompaktin kokonsa ja keveytensä ansiosta. Toinen planeettavaihteiston etu on pitkä käyttöikä ja ei melua käytön aikana. Mutta sellaisella laatikolla on myös haittoja. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi tällainen vaihteisto on kalliimpaa valmistaa. Sillä on myös alhainen hyötysuhde.

Miten planeettavaihteisto toimii

Sen toiminta-algoritmi on erittäin yksinkertainen. Planetaarisen hydromekaanisen vaihteiston vaihtaminen tapahtuu käyttämälläkitkakytkimet. Myös iskujen tasoittamiseksi alempaan vaihdettaessa käytetään erityistä jarrunauhaa. Juuri "jarrun" käytön aikana vääntömomentin siirtovoima vähenee. Mutta samaan aikaan vaihteiden vaihto on tasaisempaa kuin akselianalogien.

Planeettavaihteisto perustuu hydraulimuuntajaan. Tämä elementti sijaitsee moottorin ja vaihteiston välissä. BKT koostuu useista komponenteista:

• Alennuspyörä.
• Pumppu.
• Turbiini.

Ihmiset kutsuvat tätä elementtiä "donitsiksi" sen ominaisen muodon vuoksi.

Kun moottori on käynnissä, pumpun juoksupyörä pyörii vauhtipyörän mukana. Voiteluaine tunkeutuu pumppuun ja alkaa sitten keskipakovoiman vaikutuksesta pyörittää turbiinia. Viimeisestä elementistä peräisin oleva öljy tunkeutuu reaktoriin, joka suorittaa iskujen ja iskujen tasoitustoimintoa ja välittää myös vääntömomentin. Öljyn kierto tapahtuu suljetussa ympyrässä. Auton teho kasvaa turbiinin pyörän pyöriessä. Suurin vääntömomentti välittyy koneen liikkuessa pysähdyksistä. Tässä tapauksessa reaktori on paikallaan - sitä pitää kytkin. Ajoneuvon nopeuttaessa sekä turbiinin että pumpun nopeus kasvavat. Kytkin kiilautuu ja reaktori pyörii kasvavalla nopeudella. Kun viimeisen elementin nopeus on suurin, momentinmuunnin siirtyy kytkimen toimintatilaan. Joten se pyörii samalla nopeudella kuin vauhtipyörä.

Planeettavaihteiston suunnitteluominaisuudet

Planettaarinen hydromekaaninen vaihdelaatikko koostuu vetoakselista, jossa on nivelhammaspyörä. On myös satelliitteja, jotka pyörivät eri akseleilla. Nämä elementit kytkeytyvät laatikon sisäisiin hampaisiin ja hammaspyörään. Vääntömomentin välitys johtuu jarrunauhan toiminnasta. Se jarruttaa rengasvaihdetta. Kun auto kiihtyy, niiden nopeus kasvaa. Vetävä akseli aktivoituu, mikä havaitsee vääntömomentin siirron isännältä.

Miten GTF asettaa oikean välityssuhteen? Tämä toiminto suoritetaan automaattisesti. Kun auton pyörän pyörimisnopeus kasvaa, öljynpaine kasvaa, mikä siirtyy pumpusta turbiiniin. Siten jälkimmäisen vääntömomentti kasvaa. Vastaavasti myös pyörien nopeus ja ajoneuvon nopeus kasvavat.

Tietoja tehokkuudesta

Mitä tulee hyötysuhteeseen, se on suuruusluokkaa pienempi kuin akselivaihteistoissa.

Sen enimmäisarvo on 0,82–0,95. Mutta keskinopeuksilla tämä kerroin ei ylitä 0,75. Tämä luku nousee, kun momentinmuuntimen kuormitus kasvaa.

Hydromekaanisen voimansiirron huolto ja korjaus

Tätä vaihteistoa käytettäessä on tarpeen tarkkailla öljyn tasoa. Tämä neste toimii täällä. Se on öljy, joka käyttää turbiineja vääntömomentin välittämiseen. Mekaanisissa laatikoissase vain voitelee hankauspyörät. Valmistajat suosittelevat öljyn vaihtamista hydromekaanisissa laatikoissa 60 tuhannen kilometrin välein. On syytä huomata, että tällaisen vaihteiston suunnittelussa on oma suodatin. Se myös muuttuu, kun tämä aika saavutetaan. Alhaisilla öljytasoilla ajaminen voi aiheuttaa vaihteiston luisumisen ja ylikuumenemisen.

Korjausten os alta hydraulimuuntaja vioittuu useimmiten. Oire toimintahäiriöstä on mahdottomuus kytkeä yksi vaihteista, pidentynyt aika "toimia" halutulla nopeudella. Myös tässä tapauksessa öljynottoverkko puretaan ja puhdistetaan ja puolatyyppinen venttiili vaihdetaan. Jos vuotoja on, on tarpeen tarkistaa pulttien kiristysmomentti ja tiivisteelementtien kunto. Käytön aikana suodattimeen muodostuu metallilastuja. Se tukkii mekanismin ja öljynpaine laskee. Lisääntyneillä kuormituksilla tämän puhdistuselementin resurssit vähenevät. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa se 40 tuhannen kilometrin välein.

Resurssin laajentaminen

Hydromekaanisen laatikon käyttöiän pidentämiseksi on tarpeen tarkkailla öljytasoa. Riittämättömällä määrällä laatikko ylikuumenee. Käyttölämpötila ei saa ylittää 90 astetta. Nykyaikaiset autot on varustettu öljynpaineanturilla. Hänen merkkivalonsa syttyi, älä jätä sitä huomiotta. Jatkossa tämä voi aiheuttaa vääntömomentinmuuntimen rikkoutumisen.

Älä myöskään vaihda vaihdetta painamatta jarrupoljinta. Laatikko kestää kaiken iskun, varsinkin jos vaihdat ensimmäisestä taakse ilman ensimmäistä jarrutusta. Jos lasku on pitkä, ei ole suositeltavaa kytkeä "neutraalia" päälle liikkeellä ollessa. Tämä vähentää myös merkittävästi hydraulimuuntajan ja työkytkimien resursseja. Muussa tapauksessa on noudatettava öljyn ja suodattimien vaihtoa koskevia määräyksiä. Tämän tarkastuspisteen käyttöikä on noin 350 tuhatta kilometriä.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä on hydromekaaninen vaihteisto. Kuten näette, asianmukaisella huollolla se on yhtä luotettava kuin mekaaninen. Tässä tapauksessa kuljettajan ei tarvitse jatkuvasti painaa kytkintä.