Vaihdelaatikko "Kalina": kuvaus, laite ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Jotkut autonomistajista kuulivat, että Kalinan tarkastuspisteessä on kaapeliasema, joku - että sisään on asennettu monikartiotahdistimet. Joku kuuli, että autossa on vanha Renaultin kehittämä laatikko, joka annettiin AvtoVAZ:lle. Kuinka Kalina-vaihteisto toimii, mitä uutta siinä on?

Laite

Ensimmäisen sukupolven autot varustettiin viisivaihteisella manuaalivaihteistolla VAZ-2181, jossa on viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde. Mekanismi perustuu VAZ-2108:n tunnettuun vaihteistoon pienillä päivityksillä. Vaihteisto integroitu takavetoon ja tasauspyörästön kanssa.

Kalina-vaihteisto on vakiona. Se koostuu viimeisestä vetopyörästä, toisio- ja tuloakselista, vaihdehaarukoista, peruutusanturista, kampikammiosta, vaihdemekanismista ja keskipidikkeestä.

Valmistajat miettivät pitkään mitä ja miten vaihteistomekanismissa pitäisi parantaa, minkä seurauksena he päättivät olla puuttumatta vaihteistomekanismiin, muuten vaadittaisiin v altavia kustannuksia,käynnistää tarkastuspiste sarjassa. Ilman tarvittavia laitteita on mahdotonta saada laadukasta vaihteistoa ja synkronointilaitteita.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") on ensimmäinen, jolle AvtoVAZ:n asiantuntijat tekivät tietokonelaskelman jokaisesta kuormitukseen kohdistuvasta mekanismin yksityiskohdasta. Kampikammio, haarukat, vivut ja muut elementit laskettiin ja mallinnettiin erikoisohjelmistolla. Näin suunnittelusta ei tullut vain optimoitua, vaan myös luotettavampaa.

Ensisijainen ja toisioakselit

Vaihdelaatikossa on kaksiakselinen rakenne. Synkronaattorit on asennettu jokaiseen vaihteeseen, paitsi peruutusvaihteeseen. Mekanismin runko on komposiittirakenne ja koostuu kytkinkotelosta, vaihdelaatikon kotelosta ja takakannesta. Kampikammion osat valmistetaan valamalla kevyistä alumiiniseoksista. Korielementtien välisten tiivisteiden sijasta valmistaja käyttää tiivistetiivistettä. Öljyn täyttötulppien reikiin on asennettu magneetti roskat keräämiseksi.

Mekanismin tuloakselille on asennettu vetopyörästö, joka kytkeytyy jatkuvasti eteenpäin vaihteiden käytettäviin vaihteisiin. Toissijainen akseli on tehty ontoksi. Onton rakenteen ansiosta öljy pääsee vetopyörien toiminta-alueelle. Päävaihteen irrotettava hammaspyörä on asennettu toisioakseliin - käyttövaihteeseen. Myös käytettävät vaihteet ja synkronointilaitteet on kiinnitetty toisioakseliin.

Akselit pyörivät rullalaakereissa ja kuulalaakereissa. Ensimmäiset on asennettu eteen ja toinen taakse. Laakerit on kiinnitetty tiukasti jokaiseen akseliin. Etulaakereiden säteittäisvälykset ovat enintään 0,07 mm ja takalaakereiden 0,04 mm. Voiteluun käytetään öljynottoa, joka syöttää öljyä ulostuloakselille.

Kalina-vaihteiston vetopyörä on asennettu kahden satelliitin tasauspyörästön laippaan. Vaihteiston kotelossa on huohotin - se sijaitsee päällä.

Voi

Uuden laatikon käyttöönoton myötä myös öljyn määrä on muuttunut. Joten VAZ-2181-vaihteiston öljymäärä laski 30%. Myös öljyvaatimukset ovat muuttuneet - AvtoVAZ siirtyi mineraaliöljystä synteettisiin vaihteistoöljyihin. Tämä koskee sekä vanhoja vaihteistomalleja että uusia. Valmistaja kaataa öljyä vaihteistoon ja kirjoittaa ohjeisiin, että se kestää 5 vuotta tai koko vaihteiston käyttöajan. Mutta itse asiassa se on muutettava.

Kalina-vaihteiston öljyresurssi on noin 30 tuhatta km. Öljynä laatikossa voit poimia jotain kotimaisista vaihteistotuotteista. Joten kotimaiset autoilijat puhuvat hyvin Lukoilin ja Rosneftin tuotteista. Voit ostaa myös tuontiöljyjä - esimerkiksi Zicistä. Laatikko kiittää sinua siitä.

Synkronointiominaisuudet

Joten, Kalina-vaihteiston vaihteisto-osaa ei koskettu, eikä tässä ole muutoksia. Mutta näin ei ole. Ensimmäiselle ja toiselle vaihteelle piti asentaa monikartiotahdistimet. Tämä tehdään ennen kaikkea yleisen luotettavuuden vuoksi - toinen vaihde on kuormitetuin. Monikartion synkronoinnin ansiosta käyttöikälähetys kestää pidempään. Lisäksi tällaisia synkronoijia käytettiin myös siksi, että lähetyksen kytkeminen päälle olisi mahdollisimman vähäistä. Koska vaihdelaatikko on asennettu myös muihin automalleihin, mukaan lukien tehokkaammat moottorit, kytkimen halkaisijaa on kasvatettu - nyt mekanismin halkaisija on 215 mm. Tehokas kytkin johti toisen kampikammion valmistukseen - edellinen KPP-2108:sta ei voinut majoittaa niin suurta kytkinmekanismia. Sinne sijoitettu enimmäispituus on 200 mm. Uuden kampikammion takia insinöörit joutuivat siirtämään käynnistimen toiseen paikkaan.

Vaihdelaatikon ensimmäisiin näytteisiin asennettiin kolmikartioinen synkronointi, mutta se hylättiin nopeasti kaksikartiotahdistajaksi - jälkimmäinen on halvempi ja "sulattaa" helposti vaaditun vääntömomentin.

Aja kaapeleiden kanssa

Huolimatta vetovoiman vaihteiston halvuudesta ja yksinkertaisuudesta, se hylättiin jopa AvtoVAZissa. "Kalinan" laatikko on nyt kaapeliasemalla. Sen ja uuden kytkentämekanismin ansiosta valitsimella työskentely Lada Kalina -salissa on tullut paljon helpommaksi, tarkempaa ja nautinnollisempaa.

Vaikka insinööreillä ei ole kiirettä piilottaa hydraulikytkimen asiakirjoja. Ja ehkä pian he ottavat sen käyttöön seuraavissa malleissa.

Kytkintämekanismin ominaisuudet

Jos muistat Samara-sarjan VAZ-vaihdelaatikoiden suunnittelun ja toimintaperiaatteen, niiden kytkentämekanismi oli alha alta ja upotettu öljyhauteeseen. Kylmälle pysäköinnin jälkeen öljy sakeutui laatikossa ja vaihteet vaihdettiin hyvin, hyvin tiukasti kunnes moottori lämpenija tarkistuspiste. Vaihteiston pohjaan asennettiin puristimet peruutusvaihteen haarukkaan ja tankoon, peruutusanturi, vaihteenvalitsimen tiiviste - jokainen elementti oli mahdollinen öljyvuotojen lähde. Tiivisteet auttoivat tästä, mutta ne eivät ratkaise ongelmaa radikaalisti. Ja AvtoVAZ päätti siirtää mekanismia ylöspäin.

VAZ-1119:n ("Kalina") uusi kytkinmekanismi on erillinen erillinen yksikkö. Se voidaan asentaa ja purkaa ilman, että vaihteistoa tarvitsee purkaa. Tämä on loistava ratkaisu ja hyödyllinen paitsi nopeaan ja halvaan tuotantoon, jota myös korjaajat arvostavat. Nyt kytkinmekanismin korjaamisesta on tullut paljon helpompaa. Valitsinsäleikön käytön ansiosta kaikki vaihteet kytkeytyvät päälle paljon tarkemmin. Mekanismissa on myös peruutusvaihteen esto - peruutusvaihde on käytettävissä vain vapa alta.

Kakun tai pikemminkin rasian kohokohta on erityinen valintalautanen. Hän vaikutti vaihteiden vaihdon tarkkuuteen. Levy korvasi aiemmat vakiolukot ja palautusjouset. Levyn kehittäminen kesti kauan analysoida henkilön työtä vaihdelaatikon valitsimella. Vipuun kohdistuva voima laskettiin käyttämällä erityistä ohjelmistopakettia.

Johtopäätös

AvtoVAZ on osoittautunut täysin nykyaikaiseksi mekanismiksi. Tässä on mukavat tarkat kytkennät, hiljainen toiminta, ei tärinää. Lisäksi voidaan erottaa korkea huollettavuus.