CVT-vaihteisto: toimintaperiaate, omistajan arviot variaattorin eduista ja haitoista

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Autoa (etenkin uutta) ostaessaan monet autoilijat kohtaavat kysymyksen vaihteiston valitsemisesta. Ja jos kaikki on enemmän tai vähemmän selvää moottoreilla (diesel tai bensiini), niin vaihteiston valinta on yksinkertaisesti v altava. Nämä ovat mekaniikka, automaatti, tiptronic ja robotti. Jokainen niistä toimii omalla tavallaan ja niillä on omat suunnitteluominaisuudet. On huomattava, että CVT on jakelussa toisella sijalla automaattivaihteiston jälkeen. Tällainen vaihteisto löytyy usein sekä aasialaisista että eurooppalaisista autoista. Tämän päivän artikkelissa tarkastelemme, mitkä ovat omistajan arviot CVT-vaihteistosta, miten se toimii, mitkä ovat sen ominaisuudet ja sudenkuopat.

On syytä huomata, että CVT ilmestyi Venäjän markkinoille suhteellisen hiljattain. Ja jos monet ihmiset tietävät koneesta, CVT-laatikon miinukset ja plussat eivät ole kaukana kaikille. Mutta älä pelkää niin paljon variaattoria. Se on aika edistynyt lähetys.arvostelut sanovat.

Ominaisuus

Mitä CVT tarkoittaa? Tämä on yksi autojen vaihteistotyypeistä, joiden tehtävänä on siirtää vääntömomentti sujuvasti vauhtipyörästä auton käyttömekanismeihin (ja sen seurauksena pyöriin). Vaihteenvaihtoa sinänsä ei ole. Siksi CVT tunnetaan myös portaattomasti säädettävänä vaihteistona. Tämä vaihdelaatikko tarjoaa muutoksen välityssuhteeseen tietokoneen määrittelemällä alueella. Vääntömomentin määrä riippuu siitä, kuinka voimakkaasti painat kaasupoljinta.

Erityisen rakenteen ansiosta tällainen laatikko pystyy käyttämään polttomoottorin tehoa mahdollisimman tehokkaasti, koska auton kuormitus on optimaalisesti koordinoitu kampiakselin nopeuden kanssa. Näin saavutetaan korkea polttoainetehokkuus. Huomionarvoisten ominaisuuksien joukossa on myös vääntömomentin tasainen muutos. Eli auto kiihtyy ilman iskuja ja nykimistä. Tällä on positiivinen vaikutus ajon sujuvuuteen.

Mutta on syytä huomata, että CVT:illä on tehorajoitukset. Tämän vuoksi tällaista laatikkoa käytetään vain autoissa ja crossovereissa. Elävä esimerkki tästä on Nissan X-Trail CVT -vaihteisto. Pakettiautot ja raskaat ajoneuvot eivät käytä tätä vaihteistoa.

Tyypit

Tänään on olemassa useita CVT-tyyppejä:

• Kiilahihnavaihteistolla (joskus V-ketjulla).
• Toroid-tyyppi.

90 prosenttia autoistaEnsimmäisen luokan CVT:tä sovelletaan. Molempien vaihteistotyyppien laitetta ja toimintaperiaatetta tarkastellaan alla. Muuten, ensimmäinen kiilahihna-CVT ilmestyi Daf-henkilöautoon 50-luvun lopulla. Sitten he alkoivat laittaa samanlaista laatikkoa Fordiin ja Fiatiin. Nyt CVT on kaikkien maailmanlaajuisten valmistajien laatikkoluettelossa:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Sade".

Toroid CVT:t ovat käytössä Nissaneissa. Arvostelujen mukaan tämä tarkistuspiste on melko kallista ylläpitää.

Laite

CVT-suunnittelu sisältää seuraavat osat:

• Mekanismi, joka varmistaa vääntömomentin siirron ja vaihteiston erottamisen polttomoottorista.
• Vaihtoehtoinen vaihteisto.
• Elektroninen ohjausjärjestelmä.
• Mekanismi, joka varmistaa auton liikkeen peruutettaessa.

Kaikki nämä komponentit on pakattu yhteen metallikoteloon. Tämä vaihdelaatikko asennetaan samalla tavalla kuin tavallinen vaihdelaatikko - moottorin vauhtipyörän taakse. Vääntömomentin siirtämiseksi ja vaihteiston irrottamiseksi suunnittelussa voidaan käyttää yhtä kolmesta kytkintyypistä:

• Automaattinen keskipakokytkin.
• Vääntömomentinmuunnin.
• Elektronisesti ohjattu märkä monilevykytkin.

Tämän päivän suosituin tyyppi on momentinmuunnin. Tämä mekanismi tarjoaa tasaisen vääntömomentin siirron. Lisäksi GTF:llä varustetut CVT:t erottuvat korkeasta resurssista muihin CVT:ihin verrattuna – arvostelut sanovat.

Hihnakäyttö

Tämä on tärkein elementti, joka saa variaattorin toimimaan. Kiilahihnatyyppinen CVT voi koostua yhdestä tai kahdesta hihnasta. Erityinen hihnapyörä on vuorovaikutuksessa heidän kanssaan. Se muodostaa kaksi kartiomaista kiekkoa. Nämä levyt voivat laajentua ja vetäytyä automaattisesti. Tämä varmistaa, että hihnapyörän halkaisija on korjattu. Niiden välisen etäisyyden vähentämiseksi käytetään jousivoimaa, hydraulipainetta ja keskipakovoimaa. Levyjen k altevuuskulma on yleensä 20 astetta. Tämä varmistaa, että hihna kulkee pienimmällä vastuksella hihnapyörän pinnalla.

On syytä huomata, että ensimmäisillä variaattoreilla, joissa oli tällainen voimansiirto, oli pieni resurssi, 50 tuhatta kilometriä. Niissä oli myös vähän joustavuutta (minimisäde - 90 millimetriä) ja riittämätön ohjausetäisyys. Nykyaikaisissa CVT:issä käytetään metallista joustavaa hihnaa, joka on valmistettu kymmenestä teräsnauhasta, jotka on yhdistetty toisiinsa muotoilluilla osilla, jotka ovat perhosten muotoisia. Vääntömomentti välittyy hihnan sivupinnan ja hihnapyörän välissä esiintyvän kitkavoiman ansiosta. Tämä muotoilu on erittäin kestävä ja joustava. Pienin taivutussäde on 30 millimetriä. Nämä laatikot eivät kuitenkaan olepidä melua, kuten arvostelut ovat todenneet.

CVT V-ketju

Audin ja Subarun varianttilaatikoissa käytetään metalliketjua. Hän on pääkäyttöelementti ja suorittaa hihnan toiminnon. Ketju koostuu useista levyistä, jotka on yhdistetty toisiinsa akseleilla. Niiden taivutussäde on 25 mm. Tässä mallissa vääntömomentti välittyy pistekosketuksessa ketjun päätypinnan kartiomaisten kiekkojen kanssa. Muuten, itse levyt ovat erittäin kestäviä ja ne on valmistettu laakeriteräksestä. Kuten käytäntö osoittaa, V-ketjun variaattori tarjoaa suurimman hyötysuhteen pienimmällä häviöllä.

Peruutusvaihde

Suunnitteluominaisuuksien vuoksi tämä laatikko ei voi tarjota käänteistä vetoa. Ja sillä ei ole väliä kumpaa vetoa käytetään - hihnaa vai ketjua. Siksi, jotta tällaisessa autossa olisi peruutusvaihde, suunnittelussa käytetään planeettavaihteistoa. Se toimii automaattivaihteiston vaihteiston periaatteella.

CVT-ohjausjärjestelmä sisältää myös valintavivun. Se sijaitsee matkustamossa, ja sen avulla kuljettaja valitsee halutut siirtotilat.

CVT:n toimintaperiaate

Kuten aiemmin totesimme, vääntömomentti välitetään ketju- tai hihnavaihteistolla. Kuinka CVT-vaihteisto toimii? CVT-vaihteiston toimintaperiaate on muuttaa levyjen halkaisijaa moottorin kuormituksesta riippuen. Liikkeen alussa vetopyörän halkaisija on pienin. Tässä tapauksessa levyt puretaanenimmäismäärä. Käytettävän hihnapyörän halkaisija on suurin. Nopeuden ja nopeuden kasvaessa elektroniikka muuttaa hihnapyörien asentoa suhteessa toisiinsa. Joten käytettävän levyn halkaisija pienenee ja johtava levy kasvaa. Tämän avulla voit pienentää välityssuhdetta. Siten auto ottaa paljon vauhtia. Kiihdytyksen aikana variaattori ylläpitää polttomoottorin optimaalista kierroslukua (noin kolme tuhatta). Tämä on välttämätöntä tehokkaan kiihtyvyyden kann alta polttoainetaloudesta tinkimättä.

Tietoja Nissan-laatikosta

Näissä autoissa, kuten yllä todettiin, käytetään toroidista muuttuvaa vaihteistoa. Miten se järjestetään? Tällainen laatikko sisältää kaksi akselia, joissa on pallomainen pinta. Erikoisrullat on kiinnitetty jälkimmäisten väliin. Tällaisen laatikon toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen. Se koostuu rullien asennon muuttamisesta toisiinsa nähden toroidisessa pinnassa. Vääntömomentin välitys tapahtuu rullien ja pyörien työpinnan välisten kitkavoimien ansiosta.

Onko suositeltavaa käyttää CVT:tä? Hyvät ja huonot puolet on lueteltu alla.

Edut

CVT-laatikon tärkein etu kiihtyvyyden dynamiikassa. Loppujen lopuksi elektroniikka itse valitsee optimaalisen vääntömomentin ja välityssuhteen. CVT-autolla on hyvät nopeusominaisuudet. Myös CVT-vaihteiston etujen joukossa arvosteluissa mainitaan alhainen polttoaineenkulutus. Se on mekaniikan tasolla huolimatta siitä, että koko järjestelmä toimii kuin automaatti. Toinen arvostelujen toteama etu on ajon sujuvuus. Koska sisäänvaihteita ei ole, nykiminen ja iskut ovat täysin poissuljettuja kiihdytyksen aikana. Toinen plus on korkea hyötysuhde. Se on 10 prosenttia enemmän kuin klassinen automaattivaihteisto.

Ongelmia ja sudenkuoppia

Tämän laatikon käytön aikana ilmenevien ongelmien joukossa arvosteluissa mainitaan korkeat huoltovaatimukset. Tämän vaihteiston öljyt on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Lisäksi käytä vain alkuperäistä, koska heikkolaatuinen analogi voi vaikuttaa mekanismien käyttöikään. Vuosien mittaan hydraulilohko tukkeutuu laatikkoon. Tämän vuoksi pumppu ei voi luoda normaalia öljynpainetta järjestelmään. Seurauksena - akselien luistaminen. Jälkimmäinen ei voi normaalisti avata / kiristää hihna- tai ketjukäyttöä. Ja luistaessaan käyttöelementti lämpenee merkittävästi ja kuluu. Suurella kuormituksella hihna voi jopa katketa, arvioiden mukaan. Tämän seurauksena tarvitaan kallis laatikon korjaus. Akselipeilit voivat myös pullistua. Tämä vaikuttaa negatiivisesti myös käyttöelementin toimintaan. Toinen haittapuoli on monien elektronisten järjestelmien läsnäolo. Jos jokin esto vapautetaan, sinun on diagnosoitava lähetys kokonaan. On melko vaikeaa löytää älykästä mestaria, joka rikkoo variaattorin (toistaiseksi nämä laatikot eivät ole yleisiä Venäjällä). Sinun täytyy mennä jälleenmyyjän luo ja maksaa uskomattomia summia.

No, merkittävin haittapuoli on lähetysresurssi. Jos tavallinen automaattivaihteisto ajaa 300 (ja vanhat 4-vaihteiset mallit vielä enemmän) kilometriä ilman ongelmia, niin variaattori hoitaa kaksikertaa vähemmän. Ja tämä edellyttää öljyjen oikea-aikaista vaihtoa.

Kumpi on parempi: automaattinen vai CVT?

Tässä on mitä asiantuntijat sanovat siitä. Jos auto on uusi ja takuun alainen, voit ottaa sen turvallisesti mukaan säädettävällä vaihteistolla. Yleensä takuu päättyy 100-150 tuhanteen. Eli odottamattomien toimintahäiriöiden sattuessa voit aina korjata ongelman ilmaiseksi. Mutta jos olet ostamassa auton jälkimarkkinoilta, sinun tulee kiinnittää huomiota automaattivaihteistoihin.

Autoja myydään pääsääntöisesti "toiseksi" jo melko "väsyneillä" CVT:illä ja niitä on yksinkertaisesti kannattamatonta ottaa. Automaattivaihteistolla on pitkä resurssi, ja jos korjaus on tarpeen, se voidaan aina suorittaa missä tahansa korjaamossa. Työkustannukset ovat varmasti alhaisemmat verrattuna variaattoriin ja useita kertoja alhaisemmat.

Johtopäätös

Tarkastelimme siis CVT-vaihteiston etuja ja haittoja sekä sen toimintaa. CVT-vaihteisto on teknisesti edistyneempi kuin automaattivaihteisto. Uusien teknologioiden käyttöönotto on kuitenkin vaikuttanut merkittävästi laatikon ja sen resurssien ylläpitokustannuksiin. Siksi ei aina ole järkevää ottaa autoa tällaisella vaihteistolla. Vian sattuessa joudut käyttämään vähintään satatuhatta ruplaa sen palauttamiseksi. Jopa kuollein konekivääri voidaan herättää henkiin enintään 60-70 tuhannella. Ja sitten se palvelee vielä ainakin 200-300 tuhatta kilometriä, omistajat sanovat.