Kahdeksasylinterinen (V8) moottori: tekniset tiedot, ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Autoteollisuuden kehitys ei ole koskaan pysähtynyt. Osia on aina vaihdettu parannetuiksi ja parannetuiksi. V8-moottorit tulivat maailmaan muiden vähätehoisten ansiosta ja ottivat kunniapaikan autoketjussa.

Nämä moottorit ovat tällä hetkellä ylpeitä valmistajien tarjoamassa mallistossa, eivätkä aio jättää tätä markkinarakoa. Nimi V8 puhuu puolestaan: se on tapa, jolla sylinterit on järjestetty lohkoon.

V-moottorien historia

V8-moottoreiden ilmestymistä edelsi se, että ennen niitä oli rivimoottoreita, jotka eivät eronneet suuresta vetovoimasta. Ensimmäisen V8-moottorin kehitti ja suunnitteli vuonna 1902 suunnittelija Levassard, joka suunnitteli ja kehitti moottoreita laivoille ja laivoille. Mutta jo vuonna 1905 maailma näki ensimmäiset Rolls-Roycen polttomoottorit, jotka asennettiin autoihin.

Lisäksi tunnetut valmistajat, kuten Oldsmobile, GM, Chevrolet ja Cadillac, ottivat käyttöön tämän tekniikan. Tämä tekniikka tulvi Yhdysv altoihin ja siitä tuli kirjaimellisesti kokonainen aikakausi. Eurooppalaiset valmistajat ovat aina yrittäneet siirtyä edullisempiin vaihtoehtoihin,mikä teki V8-moottorista erittäin erikoistuneen.

Neuvostoliitossa 50-luvulta lähtien tämän luokan muunneltuja ja parannettuja moottoreita alettiin käyttää kuorma-autoissa ja myöhemmin henkilöautoissa. Jo nyt Venäjällä monilla kotimaisten ajoneuvojen edustajilla on V8-konfiguraatio.

Amerikkalainen V8

V8-moottoritekniikka saavutti melko laajan suosion, joka kesti pitkään, vuodesta 1910 1990-luvun alkuun. Näistä moottoreista on tullut ihanteellisia asennettavaksi lihasautoihin ja tavallisiin autoihin, joihin keskivertokuluttaja on rakastunut.

Tietenkin joitain parannuksia oli. 70-luvun puolivälissä GMC toi markkinoille useita supertehokkaita V8-moottoreita kerralla useissa malleissa, joista on tullut amerikkalaisen autoteollisuuden klassikoita. Samaan aikaan legendaarinen Ford julkaisee yhdessä Shelbyn kanssa kaksi upeaa luomusta - GT350 ja GT500. Autoilijoiden ja asiantuntijoiden mukaan näitä malleja pidetään tähän päivään asti maailman parhaiden joukossa.

V8-moottoriset autot, kuten Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda ja Oldsmobile Toronado, ovat tulleet laaj alti tunnetuiksi maailmassa. Kaikki nämä mallit ovat melko hyvin tunnettuja Yhdysvalloissa ja myös IVY-maissa.

V8 tulee Saksasta

BMW V8- ja Audi V8 -moottoreista on tullut tuotannon merkittäviä edustajia. Jokainen kaveri on kuullut lapsuudesta asti, että nämä ovat klassisia saksalaisia urheiluautoja.tuotantoja, jotka kiehtoivat ja hämmästyttivät voimallaan. Toinen erottuva ominaisuus oli V8-moottorin ääni, jonka monet tunnistavat edelleen.

Venäjän federaation 90-luvun gangsterien aikana monet jengien jäsenet ajoivat näiden merkkien autoja. Heillä oli etuja muihin verrattuna vahvan moottorinsa ansiosta, jolla he pakenivat takaa-ajoa. Audi V8 -moottorilla oli melko pitkä resurssi, noin 700-800 tuhatta kilometriä, joten monet sitä edelleen käyttävät autoilijat rakastuivat.

Kotimaisen kahdeksansylinterisen moottorin kehitys

Tietenkin kaikki teknologiat saapuivat Neuvostoliittoon myöhään. Lähes kaikki kehitetyt autot ja moottorit kopioitiin käytännössä ulkomaisista analogeista. Ensimmäinen GAZ V8 -moottori asennettiin siis 13. malliin, jonka monet tuntevat nimellä "Lokki".

Tämä moottori saavutti erityisen suosion kahden auton - GAZ-53 ja ZIL-130 - ansiosta. Niitä pidettiin luotettavimpana ja helppohoitoisina. Polttomoottorien korjaaminen oli yksinkertaista eikä aiheuttanut haittaa. Tietysti vuosien mittaan he ovat menettäneet entisen voimansa ja tulleet tavallisiksi, joten mikään ei yllätä.

Nykyaikainen kotimainen autoteollisuus voi ylpeillä vain muutamilla moottoreilla. ZMZ V8 -moottorit, jotka on asennettu Volgaan ja Gazelleen, ovat yksi niistä. Niillä oli korkeat tekniset ominaisuudet ja ne tunnustettiin yhdeksi parhaista moottoreista, joita tuotettiin Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa.

TekninenV8 tekniset tiedot ja ominaisuudet

V8 (moottori) - polttomoottori, joka on yleensä koottu kahdesta nelirivisesta, jotka oli ripustettu yhdelle kampiakselille. Tässä tapauksessa vastakkaiset kiertokanget sijoitettiin kampiakselin yhteen kiertokangen kaulaan. V8-konfiguraatiossa (moottori) on epätasapainossa mäntien inertian ja kiertokangen yläosan suhteen tapin kiinnikkeessä. Tähän liittyy tärinää, joka kuuluu ohjaamossa.

Tämän voiman tasapainottamiseksi tarvitaan kaksi ylimääräistä akselia, jotka pyörivät 2 kertaa nopeammin kuin kampiakseli ja samaan aikaan eri suuntiin. Tätä tekniikkaa käytetään Ferrarissa tai muissa nopeissa polttomoottoreissa.

Nykyaikaisessa maailmassa käytetään useita sylinterikulmia toisiinsa nähden: 60, 90 ja 180 astetta. Ensimmäinen on tietysti yleisin. Autojen ja lihasautojen nopeammissa versioissa on 90 astetta. Ja vain valmistaja "Subaru" erottui: urheiluautoversioissa V8-moottorimallissa on 180 asteen sylinterin kääntökulma.

Cargo V8 tehon välttämättömänä edellytyksenä

Toisen maailmansodan alussa, kun oli kiireellinen tarve lisätä kuorma-autojen tehoa ja lisätä niiden maastoajokykyä, niihin päätettiin asentaa V8-luokan moottoreita. Tämä mahdollisti enemmän ammusten kuljettamisen sekä matkustamisen alueilla, joilla vetovoimaa ei aiemmin ollut.

60-luvulla kaikki amerikkalaiset kuorma-autot varustettiinsellaisia moottoreita. Euroopassa erityisen suosion ansaitsi Scania V8 -moottori, joka teknisten tietojensa mukaan pystyi vetämään jopa 40 tonnia rahtia, ja huollon helppous ja luotettavuus saivat sen rekkakuljettajien rakkauden.

Tietenkin nykyään V8 asennetaan autoihin, joiden kantavuus on jopa 10 tonnia, koska taloudellisesti ei ole järkevää laittaa korkeampaa. Joten nykyaikaisilla teillä voit tavata seuraavat autoteollisuuden edustajat asennetulla V8-moottorilla: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW ja muut. Suosituin kuorma-autokokoonpano on 4,2 litran V8-moottori.

V-8s:n huolto

Jokaisen auton moottori on huollettava säännöllisesti, jotta se toimisi kunnolla ja pitkään. Mitä tähän prosessiin sisältyy? Katsotaanpa tarkemmin:

1. Vaihda öljy ja suodatinelementit.
2. Polttoainejärjestelmän huuhtelu ja ruiskutuspumpun korjaus.
3. Sytytystulppien ja hehkutulppien vaihto.
4. Venttiilin säätö.
5. Venttiilikopan tiivisteen ja astian vaihto.
6. Sytytyksen säätö.
7. Epäonnistuneiden osien vaihto rivissä.

Jokaisen auton V8-moottorin huollolla on omat ehdot, mutta niitä ei pidä lykätä, koska ennenaikainen vaihto tai korjaus voi johtaa erilaisiin seurauksiin, mukaan lukien mäntäryhmän tai moottorikokoonpanon täydellinen vaihto.

8-sylinteristen moottoreiden korjauksen yleiset käsitteet

Jokaisella moottorilla on oma käyttövoimansa, ja kun se on lopussa,täytyy korjata se. Tällaisten moottoreiden korjaus tulisi suorittaa erikoisasemilla, koska vain heillä on laitteet, jotka mahdollistavat tämän tekemisen. Jokaisella voi olla työkalu, mutta ei erikoisvarusteita.

V8-korjauksia on monen tyyppisiä: rivi-, aikataulu- ja peruskorjauksia. Kaksi ensimmäistä on aina suunniteltu, koska on jo selvää, että voimayksikön sisällä olevat osat epäonnistuvat, mutta viimeinen voi ilmestyä yhtäkkiä.

Päänpään korjaus

Yksi korjaustoimityypeistä, joka suoritetaan pääasiassa päävoimayksikön - sylinterilohkon - kulumisen vuoksi. Harkitse päätoimintoja ja varaosia käyttämällä esimerkkinä ZMZ V8 -moottoria:

1. Tietenkin ensimmäinen askel on purkaa koko sylinterinkansi. Voit tehdä tämän irrottamalla kaikki sen vieressä olevat. Tarkemmat ohjeet löytyvät kunkin valmistajan mallille erikseen.
2. Sylinterikannen purkaminen.
3. Takavarikoitujen osien tarkastus ja mittaus. Soveltuvuuden määritykset jatkokäyttöön.
4. Leikkuri, kiillotus, hionta ja kokoonpanon valmistelu.
5. Suora kokoonpanoprosessi.
6. Asennus autoon ja liitäntä.

On hyvä muistaa, että nämä toiminnot on suoritettava autohuollossa, koska monia niistä ei voi tehdä kotona. ZMZ V8 -moottorit ovat melko helppoja korjata verrattuna kuorma-autoihin, joissa on monia vivahteita.

Luettelo pääosista, jotka rikkoutuvat sylinterinkannessa:

1. Imu- ja pakoventtiilit.
2. Istukkeet ja venttiilitiivisteet.
3. Nokka-akselit joissain tapauksissa.
4. Venttiiliventtiilit.

Venttiilijouset ja sylinterikannen kotelot eivät melkein koskaan riko.

Sylinterilohkon korjaus

Voimankorjaus on yksi monimutkaisimmista koko autossa. Se sisältää suurimman määrän solmuja, joita ilman auton toiminta on mahdotonta. Joten harkitse tämän osan yleistä teknistä korjausprosessia:

1. Aikaa vievin ja turvallisin on sylinterilohkon purkaminen. Kannattaa irrottaa kaikki siihen liittyvät solmut sekä purkaa jotkut apusolmut. V8:n ja ajoneuvon tyypistä riippuen prosessi voi kestää 8-16 tuntia.
2. Voimayksikön purkaminen tapahtuu erikoistelineessä, jonka avulla voit kiertää sen akselin ympäri 360 astetta.
3. Orettujen osien diagnoosi. Tarkastus ja mittaukset. Ne mittaavat pääasiassa kampiakselin tappien paksuutta ja männän kanavan kokoa.
4. Varaosien valinnan tekee liikkeen asiantuntija tai varaosapäällikkö moottorin perustietojen sekä mittojen perusteella.
5. Seuraava korjausvaihe on kampiakselin hionta erikoiskoneella. Sylinterilohkoon porataan hiomakone.
6. Osien pesu suoritetaan jokaisen käytön jälkeen. Ennen kokoamista kaikki osat puhdistetaan huolellisesti lastuista, liasta ja muista vieraista hiukkasista.
7. Kokoamisprosessi voi kestää 16–48 tuntia moottoriversiosta riippuen.
8. Lopuksimanipulaatioita testataan ensin erikoistelineellä ja sitten autossa.

Tärkeimmät varaosat, joita käytetään sylinterilohkon korjauksessa:

1. Mäntäsarja tai holkkisarja. Voidaan ostaa yhdessä tai erikseen.
2. Sisäiset ja kiertokangen laakerit.
3. Tiivistesarja.
4. Öljypumppu.
5. Riiheet akseliin.
6. Ajovaihteet.

On syytä huomata, että V8-tyyppisen voimayksikön korjaus on melko kallista. Joissain tapauksissa jopa erittäin paljon. Monet moottorien kunnostajat suosittelevat autosi huoltoa ajoissa, koska se on paljon halvempaa kuin suuri kunnostus.

Viritys "kahdeksaan"

Yleisesti ottaen kukaan ei keksinyt erityistä viritystä näille moottoreille. Tietenkin 70- ja 80-luvuilla he yrittivät tehdä jotain lihasautoissa tehon lisäämiseksi, mutta se ei toiminut. Nykyaikaiset insinöörit ovat tehneet ainoan parannuksen - turboahtimen asennuksen, joka lisäsi pitoa.

Kuten Dodge Challengerin kehittäjä tunnusti: "miksi parantaa jotain, joka on jo täydellinen?". Yksikään valmistaja, etenkään vanhat amerikkalaiset "pedot", ei usko, että tuotantonsa moottoreita on viritettävä, koska kaikki mikä voidaan jo asentaa ja säätää maksimitehoon.

V8-dieselmoottorit

V8-dieselmoottorit ovat korvanneet epätaloudelliset bensiinimoottorit. Kirkkaat edustajat IVY-tilassa on YaMZ-238. Vuosien varrella hän on todistanut omansaluotettavuus. Se asennetaan pääasiassa MAZ-ajoneuvoihin ja joihinkin maatalouskoneisiin. Melko helppo korjata, ja varaosien runsaus mahdollistaa parhaan ostovaihtoehdon valitsemisen.

V8-dieselmoottorissa on enemmän tehoa kuin bensiinimoottorissa, joten useimmat autonvalmistajat ovat siirtyneet käyttämään sitä. Iso plussa on myös pienempi polttoaineenkulutus ja käyttöresurssit lisääntyvät 40 %.

Tärkein saavutus tämäntyyppisten moottoreiden kehityksessä on deaktivoiduilla sylintereillä varustetun elektronisen polttoaineen jakelun keksintö. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran Dodge Challengerissa. Nyt monet tunnetut autonvalmistajat käyttävät tätä tekniikkaa G8:ssa.