V6-moottori: kuvaus, tekniset tiedot, äänenvoimakkuus, ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Moottori on jokaisen auton suunnittelun päävoimayksikkö. Polttomoottorin ansiosta auto lähtee liikkeelle. Tietenkin vääntömomentin toteuttamiseen on paljon muita komponentteja - vaihdelaatikko, akselin akselit, nivelakseli, taka-akseli. Mutta se on moottori, joka tuottaa tämän vääntömomentin, joka myöhemmin kulkee kaikkien näiden solmujen läpi, ajaa pyöriä. Nykyään on olemassa erilaisia moottoriasennuksia. Ne on jaettu virtalähteen tyypin (diesel, bensiini) sekä asennustavan (poikittainen, pitkittäinen) mukaan. On toinenkin luokitus. Se tarkoittaa tapaa, jolla itse sylinterit on järjestetty. Joten rivimoottorit ja V-muotoiset moottorit erotetaan. Puhumme jälkimmäisestä (V-6) tänään.

Ominaisuus

Mikä on V6-moottori? Tämä on polttomoottori, jonka suunnittelussa on kuusi sylinteriä. Ne eivät kuitenkaan sijaitse rivissä, vaan vastakkain. Ne ovat yleensä kulmassa:

• 60 astetta.
• 90 astetta.

In-line-yksiköissä on sylintereiden kennot tiukasti pystysuorassa. V6-moottori on toiseksi suosituin moottori nelisylinterisen polttomoottorin jälkeen. Ensimmäinen moottori tällä kokoonpanolla ilmestyi viime vuosisadan 50. vuonna Lancia-autoon. Myöhemmin sitä alettiin käyttää Ford-autoissa.

Saksalaiset asensivat myös V6-moottorin. Nämä olivat kuitenkin bisnesluokan malleja. Silmiinpistävä esimerkki on Opel Omega V6. Tämän merkin moottori erottui korkeasta resurssista ja hyvästä suorituskyvystä. Ranskalaiset eivät jääneet muodista jälkeen.

Joten, auto "Peugeot 605" kuusisylinterisellä 3 litran V-moottorilla tuli erittäin menestyksekkääksi. Arvostelujen mukaan tämä moottori on erittäin luotettava.

Suunnitteluominaisuudet

Toisin kuin Row, V6-moottori on epätasapainossa. Itse asiassa kaksi kolmisylinteristä moottoria yhdistetään täällä. Tällainen rakenne ilman muutoksia voi aiheuttaa merkittävää tärinää käytön aikana. Jotta moottori ei tärise liikaa, V6 2.5 -moottori käyttää ns. kampiakselin epätasapainoa. Jälkimmäinen on varustettu erityisillä vastapainoilla. Joissakin moottoreissa on epätasapainoinen hihnapyörä ja vauhtipyörä. Tämä tasapainottaa kiertokankien ja ensimmäisen asteen mäntien päistä tulevaa hitausvoimaa.

On olemassa kehittyneempiä muutoksia. Joten V6 3.0 -moottori voidaan varustaa tasapainotusakselilla. Se pyörii samalla taajuudella kuin kampiakseli,tämä tapahtuu kuitenkin päinvastoin. Tämä muotoilu mahdollistaa voimayksikön korkean tasaisuuden ja vakauden.

Mielenkiintoinen ominaisuus: V6-moottorissa toisen asteen hitausmomentti jätetään vapaaksi. Itse moottorin kiinnikkeet absorboivat tämän voiman. Tyypillisesti tämä hitausmomentti on puolet ensimmäisen asteen hitausmomentista.

Kamberkulma

On syytä huomata, että edellä mainitut kaksi kulmaa eivät ole V-muotoisten kuusisylinteristen moottoreiden pääkulmat. Joten suunnittelussa kulmaa voidaan käyttää:

• 120 astetta.
• 75 astetta.
• 65 astetta.
• 54 astetta.

VR-6

Erikseen kannattaa huomioida kuusisylinteriset yksiköt, joiden kallistuskulma on 15 astetta. Nämä ovat VR-6-moottoreita. Mitkä ovat tällaisten yksiköiden ominaisuudet? Nämä asetukset eivät ole yhtä tasapainoisia kuin klassinen V6-moottori. Pienen kallistuskulman ansiosta nämä moottorit ovat kuitenkin erittäin kompakteja, ei vain leveydeltään vaan myös pituudeltaan.

Mitä tulee työtilavuuteen, näissä yksiköissä voi olla kahdesta viiteen litraa. Ei ole suositeltavaa käyttää pienempää määrää. Syynä ovat korkeat valmistuskustannukset.

Tällä hetkellä nämä kuusisylinteriset yksiköt ovat Volkswagen-konsernin käytössä. Muuten, ensimmäistä kertaa saksalaiset käyttivät näitä moottoreita Passatissa ja Golfissa. Myöhemmin kuusisylinteristä yksikköä alettiin käyttää Volkswagen Corradossa ja Sharanissa. Yksiköt olivat työtilavuudeltaan 2,8-2,9 litraa ja kehittivät tehoa 174 ja 192 hevosvoimaa.vastaavasti.

V6-moottori tänään

Nykyaikaisissa kuusisylinterisissä V-moottoreissa on kampiakseli, jossa on kuusi kammet (offset kampitapit). Ne tarjoavat tasaisen sytytysvälin polttoaine-ilmaseokselle. Ja ensimmäisen asteen hitausmomentti stabiloidaan tasapainotusakselin avulla.

Urheiluautot käyttävät useimmiten suurta, 120 asteen kallistusta. Tällainen moottori on leveämpi kuin sen vastineet. Kuitenkin sen tärkein plus matalalla painopisteellä. Tällä on myönteinen vaikutus auton ohjattavuuteen ja ajettavuuteen.

Kampissa on kaksi kiertokankea. Tälle kokoonpanolle on ominaista korkea ensimmäisen asteen momentti. Siksi suunnittelussa käytetään välttämättä tasapainotusakselia. Hänen ansiostaan ei vain tärinää vähennetä, vaan varmistetaan myös voimayksikön tasaisuus.

60 asteen camber-moottorit

Tällaisia yksiköitä asennettiin ensimmäisten sukupolvien Volvo XC-90:een. Nämä moottorit eivät vaatineet tasapainotusakseleiden käyttöä, ja ne olivat myös erittäin kompakteja. Yksi suosituimmista moottorilinjoista tällä kokoonpanolla on Duratek.

Mitä V6-arvostelut sanovat?

Mieti ensin tällaisten moottoreiden käytön etuja. Arvostelut sanovat, että samank altaiset moottorit ovat erittäin kompakteja. Tämä mahdollistaa helpon pääsyn mihin tahansa lisälaitteeseen ja huoltoon.

Todennäköisesti monetmuista miltä rivikuusisylinteriset moottorit näyttivät matkustajan etuvetoisissa Volvoissa - moottoritilassa ei ollut enempää tilaa kuin moottori. V-muotoinen asettelu mahdollistaa enemmän tilaa tehosta ja vääntömomentista tinkimättä. Lisäksi näillä yksiköillä on matala painopiste, mikä vaikuttaa positiivisesti käsittelyyn. V-moottorin sylinterilohko on erittäin vahva ja kestävä, mitä ei voi sanoa soutajasta.

Haittoja

Näiden voimalaitosten ensimmäinen haittapuoli on valmistuksen monimutkaisuus. Mikä tahansa V-twin on kalliimpi valmistaa kuin in-line-vastine. Tämä vaikuttaa myös itse auton hintaan. Ero 4-sylinterisellä moottorilla varustetun auton ja V6:n välillä on yksinkertaisesti v altava.

Huomaa myös, että V-kannattimet käyttävät erilaista osien rakennetta kaasunjakelumekanismissa. Tässä on kaksi päätä. Vastaavasti tarvitaan muita nokka-akseleita, muita venttiileitä ja hihnoja. Rivimoottoreissa on yksinkertaisempi pää (varsinkin ensimmäiset, joissa käytettiin vain yhtä nokka-akselia ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden).

Kuten arvostelut ovat todenneet, V6-moottoria on vaikea korjata. Tämä vaikuttaa myös suoritetun työn kustannuksiin, kuten omistajat sanovat. Määräaikaishuollossa perussytytystulppien luokse on vaikea päästä. On myös kaksi venttiilikoppaa, jotka voivat "hikoilla" kaksi kertaa useammin kuin tavallisella soutulaitteella.

Johtopäätös

Joten selvitimme, mikä V6-moottori on. Kuten näette, tämä laite ei ole virheetön ja on käytettyvain siksi, että kuusisylinterinen rivimoottori ei yksinkertaisesti mahdu tavallisen henkilöauton moottoritilaan. Lisäksi tällä yksiköllä on matala painopiste, mutta siihen kaikki plussat loppuvat.

Jotta moottori ei tärise, suunnittelua on tarkennettava, ja tämä näkyy merkittävästi polttomoottorin kustannuksissa. Ajoitusjärjestelmä on rakennettu hieman eri tavalla ja huollossa on vaikea päästä sytytystulpille.

On mahdotonta sanoa, että V-moottori on huonompi tai parempi kuin rivimoottori. Siinä on sekä hyviä että huonoja puolia. Mutta jos tavoitteena on lisätä auton äänenvoimakkuutta, V-twin-moottori on varmasti parempi, koska se ei vie paljon tilaa konepellin alla.