417. mallin moottori: ominaisuudet, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

UMZ 417 on moottori, joka on suunniteltu erityisesti Uljanovskin autotehtaan valmistamiin maastoautoihin: UAZ-469 ja UAZ-452. Tämä yksikkö korvasi 414. mallin moottorin.

Yleistä tietoa moottorista

UMZ-417-moottorissa (kuva alla) on klassinen pystysuora sylintereiden rivijärjestely. Tyyppinsä mukaan moottori kuuluu nelitahtisiin asennuksiin, joissa on kaasuttimen pakkosyöttöjärjestelmä. Moottorin jäähdytys on myös perinteisesti järjestetty polttomoottoreille ja se on suljettu nesteellä täytetty kierto, jonka kierto tapahtuu erityisellä pumpulla. Moottoriöljyä syötetään yksikön yksiköihin paineen alaisena lisäruiskuttamalla.

UMP-417-moottori: tekniset tiedot

• Sylinterien lukumäärä (kpl) – 4.
• Volume (katso kuutio) – 2445.
• Yhden sylinterin halkaisija on 92,0 mm.
• Männän isku - 92,0 mm.
• Pakkausarvo on 7, 0.
• Venttiileiden kokonaismäärä (kpl) - 8 (pari jokaiselle sylinterille).
• Ajoitustyyppi - OHV.
• Moottoriteho(edellyttäen, että kampiakselin pyörimisnopeus on 4 tuhatta rpm) - 92 litraa. s.
• Vääntömomentin arvo - 172 Nm @ 2200 rpm
• Suositeltu bensiinityyppi - A 76.
• Polttoaineenkulutus (l. / 100 km): kaupunkitila - 14,5, esikaupunkitie - 8,4, sekamuoto - 10,6.
• Öljyn täyttömäärä - 5, 8 l. (ensimmäinen lahti, seuraava - 5 l.)
• Jätteen öljynkulutus on 100 g tuhatta kilometriä kohden.
• Moottorin paino (kg) – 166.
• Työresurssi - 150 tuhatta km.

Moottorin ominaisuudet verrattuna edeltäjiin

Ensinnäkin on huomattava, että 417. mallin moottori, jonka UAZ aloitti tuotannon vuonna 1989, on käytännössä analoginen Volgan alueelta peräisin olevalle voimayksikölle - ZMZ-402, jonka tuotanto aloitettiin. jo vuonna 1981. Se on asennettu Volga- ja Gazelle-sarjan autoihin. Ja erot toisen ja toisen välillä eivät ole liian merkittäviä.

Siksi sanoa, että UMZ-417 sai täysin uuden sylinterinkannen verrattuna UMZ-414:ään, voi olla vain venytystä, koska se on samanlainen kuin ZMZ-402, mutta verrattuna "vanhan" UAZ-moottorin puristussuhde nousi 6,7:stä 7:ään.

Todelliset muutokset ovat vaikuttaneet kaasun jakelumekanismiin. Ensinnäkin asennettiin uusi nokka-akseli ja pakoventtiilit (korkin halkaisija nousi 44 mm:stä 47 mm:iin), kun taas tuloaukot pysyivät ennallaan (36 mm). Lisäksi myös pakosarjan muotoa muutettiin, mikä oli nyt 4-1 kaava, eli neljä putkea sylintereistä sulautui yhdeksi.

Itse lohko on valettu alumiinista, hihat tehtyvaluraudasta. Mallin 417 moottorissa ne on istutettu öljynkestävästä kumista valmistettujen tiivisteiden läpi - tämä on yksi tämän moottorin heikoista kohdista, koska lohkon kokonaislujuus vähenee. Muuten, ZMZ-402:ssa on kuparitiivisteet hihoissa. Lisäksi UMZ-417:n varhaisissa julkaisuissa ei ollut jäykisteitä, ne ilmestyivät myöhemmin.

Toinen ero UMP:n ja ZMZ:n välillä on, että rungossa on erityinen kiinnitys VAZ-öljynsuodattimelle (VAZ-2101).

417. mallin moottorin kampi- ja nokka-akseli, männät renkailla, venttiilinnostimet ja tangot ovat samat kuin ZMZ-402:ssa. Niiden sylinterivaipat ovat erilaisia, koska tiivisteiden sovitus on erilainen. UMP-moottorin vauhtipyörä on halkaisij altaan suurempi ja painoltaan raskaampi, vastaavasti kellolla on myös suuremmat mitat.

Toinen moottorin heikko kohta on tiiviste: jos ZMZ:ssä se asetetaan erityisiin uriin sylinterilohkoon ja kampiakselin kanteen, niin UMP:ssä se ruuvataan akselille ja puristetaan ylhäältä teräslevyillä, jotka vähentää liitoksen kireyttä.

UMP-417 moottori: omistajan arvostelut

Jos analysoimme UAZ:ien omistajien arvosteluja, joihin 417. moottori on asennettu, niin yleensä he huomaavat yksikön ainutlaatuisen luotettavuuden. Moottori voi jatkaa toimintaansa jopa vakavan ylikuumenemisen jälkeen. Sen todellinen käyttöikä ylittää huomattavasti tehtaan ilmoittaman käyttöiän, kun taas moottori on vaatimaton ja voi toimia melko normaalisti sekä huonolla bensiinillä että huonolaatuisella öljyllä.

Mutta on myös haittoja:

• Jos ZMZ-moottorissa on vesipumppu, joka pumppaa jäätymisenestoainetta sylinterilohkoon ja ottaa sen sylinterikannessa, UMP syötetään ja otetaan kannesta, minkä seurauksena moottori jäähtyy epätasaisesti ja usein ylikuumenee.
• Koska pakosarja on tehty 4-1-kaavion mukaan, niin keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla moottori, kuten sanotaan, "ei vedä".
• Ilmoitetulla teholla liian paljon kaasun kulutusta.
• Öljyä vuotaa vuotavien liitosten kautta ja jopa itse lohkon kautta (huono runkovalu, mikä johtaa suuriin huokosiin, johtaa mikrokanavien muodostumiseen, joiden kautta öljyä pääsee sekä ulos että jäähdytysnesteeseen).
• Laadukkaiden varaosien puute.
• Venttiileiden lämpövälykset on säädettävä.

Moottorimuutokset

UMZ-417.10 - asennettuna UAZ-3151:een. Teho - 92 litraa. Kanssa. Moottori on suunniteltu A 76-luokan bensiinille.

UMZ-4175.10 - on lisännyt puristusta - 8, 2. Teho - 98 hv. Kanssa. Bensiini - AI 92. Asennettu Gazelle-sarjan autoihin.

UMZ-4178.10 - parannuksena saatiin uusi imusarja, kaksikammioiseen kaasuttimeen.

UMZ-4178.10.10. - suunniteltu UAZ-linjalle. Modernisoinnissa siinä käytettiin UMZ-421:n lohkopäätä ja asbestikampiakselin tiiviste korvattiin öljytiivisteellä.

Moottorihuolto

Tiedetään, että moottorin oikea-aikainen huolto voi pidentää merkittävästi sen käyttöikää. Siksi moottorin öljy on vaihdettava 10 tuhannen kilometrin välein sen käyttöiän pidentämiseksi. Kampikammioon ja öljynjäähdyttimeen tulee 5,8 litraa, tyhjentymätön jäännös myöhemmän vaihdon aikana on 0,5-1 litraa. Öljyn mukana vaihtuu myös suodatin (sopii VAZ-2101:lle).

Venttiilivälykset tulee säätää 15 000 km:n välein.