Moottori 2111: ominaisuudet, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

2111-moottori jatkoi VAZ:n valmistamien voimalaitosten sarjaa ja korvasi kokoonpanolinjalla mallit 21083 ja 2110. Tätä moottoria pidetään ensimmäisenä täysin muunneltuna kotimaisena ruiskutusmoottorina.

Moottorin käyttö ja yleiset ominaisuudet

Yksikkö 2111 voidaan asentaa koko Lada Samara -mallisarjaan, vuosilta 2108-2115, sekä kymmenen parhaan joukkoon ja sen muunnelmiin (2110-2112).

VAZ 2111 -moottorin (suuttimen) työjakso on klassinen, eli se suoritetaan neljässä jaksossa. Polttoaine syötetään polttokammioon suuttimien kautta. Sylinterit on järjestetty yhteen riviin. Nokka-akseli on asennettu päälle. Polttomoottorin jäähdytys suoritetaan väkisin suljetulla nestejärjestelmällä ja osien voitelu yhdistetyllä voitelujärjestelmällä.

Ruiskutusmoottorin VAZ-2111 tekniset ominaisuudet

• Sylinterien lukumäärä (kpl) – 4.
• Venttiilien määrä (yhteensä) - 8 kpl. (kaksi kutakin sylinteriä kohti).
• Siirtymä - 1490 cc
• Pakkausarvo - 9, 8.
• Teho 5400 rpm. - 77 l. s. tai 56,4 kW.
• Pienin mahdollinen kampiakselitaajuus, jolla moottori jatkaa tasaista käyntiä, on 750-800 rpm.
• Yhden sylinterin halkaisija on 82 mm.
• Männän pystyiskun pituus on 71 mm.
• Vääntömomentti (maksimi) - 115,7 Nm (nopeudella 3k rpm).
• Sylintereissä olevan seoksen syttymisjärjestys on vakio: 1-3-4-2.
• Suositeltu polttoainetyyppi - AI-95.
• Suositeltu sytytystulppatyyppi - A17 DVRM tai vastaavat, esim. BPR6ES (NGK).
• Moottorin paino ilman niitä. nesteet - 127,3 kg.

Sijainti auton konepellin alla

2111-moottori yhdessä vaihteiston ja kytkinmekanismin kanssa muodostaa yhden voimayksikön, joka on asennettu kolmelle kumi-metallikannattimelle koneen moottoritilassa.

Oikealla (ajoneuvon liikkeen suunnassa katsottuna) sylinterilohkosta on joukko käyttölaitteita: kampiakseli, nokka-akseli ja pumppu pakkasnesteen pumppaamiseksi jäähdytysjärjestelmän läpi. Käyttölaitteet on tehty hammaspyörien muodossa, jotka on yhdistetty yhdellä hihnalla. Samalla puolella on generaattori, joka on myös yhdistetty kampiakselin hihnapyörään kiilahihnan avulla.

Sylinterilohkon vasemmalle puolelle on asennettu lämpötila-anturilla varustettu termostaatti.

Pohjan edessä on käynnistin. Sen ja generaattorin välissä on sytytysmoduuli, josta korkeajännitejohdot menevät kynttilöitä. Samaan paikkaan (moduulin oikealle puolelle) on asennettu moottorin kampikammioon upotettu mittatikku öljytason manuaalista säätämistä varten.

BC:n takaosaan on asennettu polttoaineen kiskolla ja suuttimilla varustettu vastaanotin, öljynsuodatin sijaitsee juuri alapuolella sekä imu- ja pakosarjat.

2111 moottorilohkon ominaisuudet (suutin, 8 venttiiliä)

Ensinnäkin 2111-sylinterilohko voidaan erottaa 21083-lohkosta lisärei'istä, joita käytetään laturin kannakkeen sekä sytytysmoduulin ja nakutusanturin kiinnittämiseen.

Lohkon kannen kiinnityspultin reikien kierrekoko on M12 x 1,25. Lohkon korkeus, jos otetaan etäisyys kampiakselin akselista alustaan, jolle sylinterinkansi on asennettu, on -194,8 cm Sylinterin alkuhalkaisija on 82 mm, mutta korjausporaus voidaan tehdä 0,4 mm tai 0,8 mm. Sylinterin "peilin" (pinnan) kulumisraja ei saa olla yli 0,15 mm.

Moottorissa 2111 on kampiakselimod. 2112-1005015. Siinä on identtinen istukka 2108-akselin kanssa, mutta siinä on suuremmat vastapainot ja lisätehdaskäsittely vähentämään merkittävästi pyörivää tärinää ja parantamaan yleistä luotettavuutta.

Männät ja kiertokanget

Kokoltaan 2111-moottorin (suuttimen) männät ovat samanlaisia kuin 21083:ssa asennetut, ja niiden pohjassa on myös iskunkestävä syvennys, joka varmistaa venttiilien turvallisuuden jakohihnan katketessa.

Ero on erityisissä urissakiinnitysrenkaiden alle, jotka estävät männän tapin siirtymisen. Itse sormi eroaa mallissa 2108 käytetystä. Jos ulkohalkaisija pysyi samana, eli 22 mm, niin sisähalkaisija pieneni 13,5 mm:iin (se oli 15). Lisäksi sitä on hieman lyhennetty 0,5 mm (60,5 mm).

Männänrenkaiden kokoa ei muutettu - 82 mm, mutta kiertokanki uusittiin: sen alapäästä tuli massiivisempi, profiili muuttui, sen valmistukseen käytettiin kestävämpää, mekaanista rasitusta kestävää metalliseosta.

Kammen pituus on 121 cm.

Sylinterikanne

Ruiskutusmoottorin 2111 sylinterinkansi on sama kuin mallissa 21083 asennettuna, ainoa ero on, että pään kiinnityspultit ovat pidemmät.

Nokka-akseli on samanlainen kuin 2110. Sen asennusmitat ovat samat kuin vuoden 2108 akselilla, mutta nokkien profiili on hieman erilainen, mikä lisäsi venttiilin nostoa: imu - 9,6 mm, pako - 9,3 mm (2108 ja molempia nostettiin 9 mm). Lisäksi nokkojen k altevuuskulmaa suhteessa uraan, johon sylinterinkannen hihnapyörän avain on asennettu, muutettiin.

Tettujen muutosten ansiosta valmistaja onnistui parantamaan 2111-moottorin suorituskykyä.

Ajoituskäytön os alta se on rakenteeltaan sama kuin mallissa 21083. Hihnassa (19 mm leveä) on 111 hammasta kierreprofiililla.

Muut moottorin ominaisuudet

Koska moottoripäivityksen jälkeen vääntömomentti nousi siinä,myös vauhtipyörän muotoilua on muutettu: kytkimen pinta on kasvanut 196 mm:stä 208 mm:iin, myös kruunun leveys on kasvanut 27,5 mm:iin (edellinen oli 20,9), lisäksi sen hampaiden koko ja muoto ovat muuttuneet.

Käynnistin vastaa mallia 2110, jossa on 9-hampainen hammaspyörä 11:n sijaan.

Tässä voimayksikössä on 2112 öljypumppu, joka eroaa 2108:sta vain siinä, että kotelon kansi on valmistettu alumiinista, johon on kiinnitetty kampiakselin anturi.

Jäähdytysjärjestelmän vesipumppu on sama kuin mallissa 2108.

Laturi on merkitty 9402 3701 (80A).

Moottoria ohjaa elektroninen yksikkö (ECU). Ohjaimet (Bosch, GM tai January) sopivat tähän rooliin.

Auton omistajien arvostelut moottorimallista 2111

Kuten useimmat auton omistajat, joiden autot on varustettu 2111-moottorilla, huomaavat, että yksikkö on yleisesti ottaen melko luotettava: huolimatta siitä, että sen käyttöikä valmistajan ilmoittamana on 250 tuhatta km, itse asiassa, säännöllisellä huollolla, käytä laadukasta polttoainetta ja teknisiä nesteitä, sen käyttöikää voidaan pidentää jopa 350 000 km.

Muunnosta huolimatta tämä moottori peri aiempien mallien (21083 ja 2110) puutteet:

• vaatii säännöllistä venttiilin säätöä;
• jäähdytysjärjestelmän yksittäisten osien, erityisesti vesipumpun, nopea vika;
• ongelma öljyvuotojen kanssa kannen tiivisteen altaventtiilit;
• uppopolttoainepumpun vika.
• pakosarjan pulttien katkeaminen pakoputken kiinnityspaikassa.

Viimeinen epäkohta voidaan poistaa vaihtamalla teräksiset (tehdas) nastat messinkiin.

Ja lopuksi: 2111-moottori, jonka hinta Venäjällä on noin 60 tuhatta ruplaa, on melko suosittu malli, ja usein VAZ-moottorien omistajat, joilla on edelleen kaasutinmoottorit, vaihtoivat ne itsenäisesti ruiskutukseen. moottori.