2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
Kuuntele kuinka ylpeältä "Victory" kuulostaa. Nikita Hruštšovilla oli rooli tämän legendaarisen neuvostoauton GAZ M 72 luomisen historiassa. Vuonna 1954 hän ehdotti GAZ-69:n modernisointia. Eli autosta olisi pitänyt tulla mukavampi. Seurauksena oli, että NSKP:n maaseutualueiden komiteoiden sihteerit sekä edistyneiden kolhoosien puheenjohtajat pääsivät hankkimaan palvelumaastoautoja. Mutta myös armeija oli kiinnostunut tästä autosta. Joten mukavasta ja erittäin ajettavasta GAZ-M 72:sta, jonka valokuva näet edessäsi, on tullut "kenraali". Ja vapaa-ajallaan hallituksen eliitti ratsasti Pobedalla metsästysmaillaan.
Keväällä 1954 GAZ sai virallisesti teknisen toimeksiannon. G. Wasserman, GAZ-67:n ja GAZ-69:n luoja, nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Hänen lisäksi koko osasto asiantuntijoita työskenteli tulevan v altion auton parissa. He kaikki olivat kerralla mukana GAZ-69: n luomisessa. Siksi kaikki tämän koneen hienoudet olivattiedossa.
Mitä suunnittelijat tekivät? Uusi auto sai kantavan korin rungon ja paneelit GAZ-M-20:sta, mutta näitä osia muutettiin. Siirtokotelo korvasi rungon poikittaislaatikon muotoisen vahvistimen ja pitkittäisvahvistimen. Jälkimmäinen piti hylätä kokonaan. Näiden voimaelementtien kompensoimiseksi ja rungon poikittais- ja pituussuuntaisen jäykkyyden lisäämiseksi otettiin käyttöön myös katto- ja ovipilarit. GAZ-M72, toisin kuin GAZ-M-20, sai uuden apurungon. Se on erityisesti suunniteltu kiinnittämään etuakselin lehtijousitus.
GAZ-M72:ssa on myös osia 69. mallista. Tämä on modernisoitu etuakseli ja vaihteisto. Ja vaihdelaatikko on melko vakio, GAZ-M-20: sta. Taka-akseli on kehitetty erityisesti uutta Pobedaa varten. Maavaran lisäämiseksi jouset asennettiin siltojen palkkeihin.
Runko oli varustettu kuten 20. Pobeda-mallissa: verhoilu on pehmeää, siinä on lämmitin, kello, kaksitaajuinen radio. Siksi tämä auto sisälsi mukavien katumaasturien käsitteen. On sanottava, että he eivät edes ajatelleet tällaisten koneiden massatuotantoa ulkomailla.
GAZ-M72 oli varustettu siirtokotelolla, jossa oli erotin ja kytkettävä veto etuakseli. Pyörät säädettiin 16-tuumaisille korotetuilla korvakkeilla. Tämä tarjosi hyvän kellunta lumessa, hiekassa, mudassa ja rikkoutuneilla teillä.
Kuten v altion ja armeijan SUV:lle kuuluu, auton piti läpäistä testi. Auto näytettiinyksiköiden ja rungon hyvä "selviytyvyys". Erinomaiset maastohiihto-ominaisuudet havaittiin myös. Kesällä 1956 kolme uuden Pobedan toimittajaa juoksi Moskova-Vladivostok-reittiä pitkin. Tämä matka (15 tuhatta kilometriä) GAZ-M-72 kulki ilman vakavia vaurioita. Noista kaukaisista vuosista meille on tullut uutissarjoja, joissa Nikita Hruštšov lähtee yhdessä Fidel Castron kanssa talvimetsästykseen tällä autolla.
Kesäkuussa 55 ensimmäinen koe GAZ-M72 rullasi pois kokoonpanolinj alta, ja vuotta myöhemmin alkoi vakava tuotanto. Autosta ei tullut massatuotantoa, ja se "tuli ulos" pieninä sarjoina vuosina 1955-1958. Kun GAZ-M-20 Pobeda -autojen tuotanto saatiin päätökseen, myös uuden GAZ-M72:n kokoonpano lopetettiin.
Suositeltava:
Auto "Ural 43203": kotimaisen autoteollisuuden vahvuus ja voima
Perusmallin tuotannon alkamisesta 17. marraskuuta 1977 lähtien kuorma-autoa on modernisoitu merkittävästi, mutta sitä valmistetaan edelleen. "Ural 43203" -mallin erottuva piirre on taloudellinen dieselmoottori. Uusimman sukupolven laitteet on varustettu Jaroslavlissa kootuilla moottoreilla, joiden kapasiteetti on 230-312 hevosvoimaa
Malleja "Lada" - kotimaisen autoteollisuuden historiaa
Lada-mallit, joista kuvat näkyvät artikkelissa, ovat koko autoperhe, jota on valmistettu puoli vuosisataa. Tämän merkin autoilla on kaksi nimeä. "Zhiguli" oli tarkoitettu kotimarkkinoille, "Lada" tuotettiin vientiin. Tämä linja kuuluu AvtoVAZ-autokonsernille. Tähän perheeseen kuului seitsemän mallia, joihin vuorostaan oli useita muunnelmia
KAMAZ 4911 - maan ylpeys
Venäjällä luotiin ainutlaatuinen auto - KAMAZ 4911. On vaikea kuvitella yhdentoista tonnin painoa ja kiihtyvyyttä satoihin kymmenessä sekunnissa, jolloin nopeus kasvaa jopa 180 km/h
"BMW E21" - Saksan autoteollisuuden legenda
"BMW E21" on todellinen legenda. Jokainen baijerilaisen tuotemerkin fani tuntee tämän auton historian ja pystyy kertomaan sinulle paljon mielenkiintoisia faktoja. Tässä artikkelissa opit mielenkiintoisia hetkiä mallin luomisen historiasta, teknisistä tiedoista, lue yleiskatsauksen ulkonäöstä, sisustuksesta ja paljon muuta
Kotimaan autoteollisuuden uutuus - "GAZon Next" (tekniset tiedot)
"GAZon Next", jonka teknisten ominaisuuksien piti ylittää edeltäjänsä parametrit, kehitettiin legendaarisen Bo Andersonin lähdön jälkeen, joka johti AvtoVAZ:ia. Uusi venäläinen kuorma-auto julkaistiin toimitusjohtaja Vadim Sorokinin johdolla. Lisäksi Nizhny Novgorod ei aio lopettaa tähän ja jatkaa uusien mallien kehittämistä
