2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
Neuvostoliiton toukkatraktori DT-54 (kuvat ovat sivulla) luotiin vuonna 1949 Harkovin tehtaalla. Siellä aloitettiin uuden maatalouskoneen sarjatuotanto. DT-54-traktoria valmistettiin KhTZ:ssä vuosina 1949-1961. Toinen tuotanto avattiin Stalingradin traktoritehtaalla, jossa konetta valmistettiin suunnilleen saman verran. Vaikeina sodanjälkeisinä vuosina Neuvostoliiton maatalous tarvitsi koneita. Kolmas sarjatuotanto järjestettiin Altain tehtaalla, jossa DT-54-traktoria valmistettiin vuosina 1952-1979. Kolmessa tehtaassa rakennettiin yhteensä 957 900 yksikköä.
Hieman historiaa
DT-54-traktorista on tullut onnistunut kehitystyö, joka perustuu vanhentuneeseen AZKhTZ-NATI-malliin, jossa on monia uusia teknisiä ratkaisuja ja modernia teknologiaa. Koneen rakenne on melko täydellinen, dieselmoottori on taloudellinen, öljyn ja dieselpolttoaineen kulutus ei ylitä asetettuja alarajoja.toimintastandardit. Moottori käytti ensimmäisenä keskipakoöljynpuhdistusjärjestelmää käyttämällä erikoiskammioita kampiakselin kiertokangeissa.
Öljysentrifugi yhdistettynä vakiosuodattimeen toimi samalla periaatteella. Kampikammion käytetyn öljyn tyhjennystulppa oli voimakas magneetti, joka keräsi pieniä metallihiukkasia. Kaikki nämä toimenpiteet pidensivät merkittävästi moottorin käyttöikää.
Traktori varustettiin kahden alueen ryömintälaatikolla, jonka kautta viiteen päävaihteeseen lisättiin kymmenen lisää. Tämä laite mahdollisti moottorin optimaalisen kuormituksen valitsemisen ja auttoi ylläpitämään sen suorituskykyä.
Taka-akseli oli varustettu erillisellä pyörivien kytkimien ja jarrujen ohjauksella, mikä helpotti huomattavasti koneen hallintaa. Ennen vuotta 1956 tällaista jakoa ei ollut. Samaan aikaan otettiin käyttöön nauhatyyppiset jarrut, jotka toimivat molempiin suuntiin. Hidastusmekanismien tehokkuutta on parannettu merkittävästi.
Epäkohdat
Yksi DT-54:n haitoista oli telaketjujen kitka lopullisessa vetokotelossa. Tältä osin asennettiin erityiset välityynyt, jotka samalla stabiloivat telojen suunnan ja toimivat tiivisteenä toukan ja kampikammion välillä. Näitä innovaatioita sovellettiin myös vuonna 1956. Samalla paranneltiin hinauslaitetta, jonka kannaketta pidennettiin, vahvistettiin poikittaisnauhalla ja korvakorusta tehtiin leveämpi halkaisij altaan suuremman sormen perusteella. Nyt mikä tahansa trailerilaite oli kiinnitetty kunnolla traktoriin.
Modernisointi
Vuonna 1952 moottori varustettiin erityisellä laskurilla, joka pitää kirjaa ajasta, jonka moottori on ollut käynnissä. Näin ollen traktorin tyhjäkäynti tai sen käyttö muuhun tarkoitukseen suljettiin pois. Laskuri sinetöitiin työn alussa, sen lukemat otettiin työpäivän päätyttyä.
Vuoden 1956 jälkeen parannettiin kampiakselin pyörimisen välitystä, joka toimi perifeerisesti. Vaihteistoon yhdistetyn pääakselin vieressä pyöri ylimääräinen uritettu sylinteri, johon oli mahdollista kytkeä erityinen kytkin, joka yhdistää voimansiirron "quasi"-vaihteistoon. Voimanoton akseliin liitettiin lisäkiinnikkeet, joita tällä hetkellä oli tarkoitus käyttää ja jotka oli varustettu omalla pyörimismekanismillaan.
Yleensä voimanotto ei sisältynyt pakkaukseen, mutta ne voitiin asentaa ostajan erillisestä pyynnöstä. Tällainen lisäys oli kallis, mutta kuluttajat ymmärsivät, kuinka hyödyllinen tämä laite oli, eivätkä huomioineet kustannuksia. Samalla traktoriin oli mahdollista asentaa vetopyörä, joka mahdollisti myös oheislaitteiden voimanoton, mutta vain hihnakäytön kautta.
Traktori DT-54: tekniset tiedot
DT-54:n päätoiminnot olivat monimutkainen työskentely neli- tai viisiosaisella auralla. Veto-ominaisuudet mahdollistivat minkä tahansa maan kyntämisentiheys. Lisäksi DT-54-traktori voisi olla vuorovaikutuksessa useiden lisäperävaunujen kanssa.
Tehokkaan koneen työntövoimaalue oli 1200 - 2850 kg, mikä mahdollisti sen laajan käytön. Auton ajonopeudet vaihtelivat välillä 3,58-7,8 km/h, vaihteistossa oli viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus. Dieselmoottori nimellisnopeudella 1300 rpm kehitti 54 hv:n tehon, mikä riitti kaikkiin kenttätöihin.
Paino ja mitat
- Bruttopaino - 5400 kg.
- Pituus perävaunun kanssa - 3660 mm.
- Korkeus - 2300 mm.
- Leveys - 1865 mm.
- Tievara, välys - 260 mm.
- Keskietäisyys - (ulkorullat) 1622 mm.
- Toukkaradan keskellä oleva ura on 1435 mm.
- Maaperän paine, spesifinen - 0,41 kg/cm2.
- Polttoainesäiliön tilavuus - 185cm/cc
Simulaatio
Maatalouden yleiskone DT-54 on yksi niistä harvoista teknisistä välineistä, jotka kiinnostavat keräilijöitä. DT-54-traktorimalli luodaan kaikkialla ja on melko yleinen. Tuotteen laatu on yleensä korkea, koska mallintajat käyttävät uusinta tekniikkaa.
Suositeltava:
Caterpillar - kaivinkone, jolla on erinomaiset tekniset parametrit
Caterpillar on kaivinkone, jolla on optimaaliset tekniset ominaisuudet ja korkea kuluttajien kysyntä. Koneen toimittaa maailmanmarkkinoille tunnettu amerikkalainen tuotemerkki planeetan monipuolisimmissa ja joskus melko syrjäisimmissä kolkissa
Tarkistuspiste on auton tärkein osa
Checkpoint on monimutkaisin tekninen mekanismi, joka on suunniteltu vaihteiden vaihtamiseen autossa. Mikään auto ei pysty jatkamaan kulkuaan ilman vaihteistoa. Nykyään on automaatti- ja manuaalivaihteistoja. Viimeinen ilmestyi ensimmäisenä. Sitä käytetään edelleen monissa autoissa
"Chevrolet Cruz": auton hyvät ja huonot puolet, tekniset tiedot, varusteet, ominaisuudet ja omistajan arvostelut
Venäjällä Chevrolet Cruzen viistoperät ja sedanit valmistettiin yrityksen Pietarin (Shushary) tehtaalla. Farmarikorilla autoja valmistettiin Avtotorin tehtaalla Kaliningradissa. Arvostelut tästä autosta ovat hieman ristiriitaisia, etenkin Venäjän autoyhteisössä. Tässä artikkelissa analysoimme Chevrolet Cruzen edut ja haitat
Traktori "MAZ", tehokas ajoneuvo, jolla on maailmanlaajuista tunnustusta
MAZ-ajoneuvot valmistetaan Minskin autotehtaalla. Yritys perustettiin heti Suuren isänmaallisen sodan jälkeen. Tällä hetkellä Minsk Automobile Plant LLC on suuri valkovenäläinen yritys, joka valmistaa kuorma-autoja, traktoreita, busseja, johdinautoja ja perävaunuja
Vaihteisto on jokaisen auton tärkein elementti
Vaihteisto on jokaisen auton tärkein elementti, joka tarjoaa voimansiirron, jakautumisen ja vääntömomentin muutoksen moottorista vetäviin pyöriin. Ja jos ainakin yksi vaihde epäonnistuu, on mahdotonta jatkaa ajamista sellaisella autolla. Tänään puhumme tämän mekanismin laitteesta ja opimme myös vaihdelaatikoiden tyypeistä
