"Huono sekoitus" - mikä se on? Muodostumisen syyt, seuraukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Jotta auto toimisi hyvin, moottori tarvitsee laadukasta tehoa. Jotta polttokammioissa saavutettaisiin vaaditun tehon räjähdys, polttoaineen ja ilman seoksen on oltava korkealaatuista. Joskus se valmistetaan poikkeamilla suuntaan tai toiseen. Tämä on huono sekoitus tai päinvastoin - rikas. Mikä se on, mitkä ovat laihan polttoaineseoksen syyt, oireet ja miten moottori toimii? Yritetään vastata näihin kysymyksiin.

Seoksen muodostumisprosessi autojen moottoreissa

Polttomoottorissa vaaditun koostumuksen omaava palava seos valmistetaan kaasuttimissa tai ruiskutusvoimajärjestelmän tapauksessa se lasketaan elektroniikalla. Seosta, jossa 15 kg ilmaa käytetään 1 kg bensiiniä tai muuta polttoainetta kohden, pidetään normaalina. Tässä tilassa moottori käy melko taloudellisesti, kun taas sen teho on korkealla tasolla. Rahan säästämiseksi seoksen ilman määrää lisätään. Laiha seos on siis, kun 1l bensiiniä kuluu 15-17 kg ilmaa. Polttoaineenkulutus tulee minimaaliseksi ja tehohäviöt ovat vain 8-10%. Laiha seos on, kun 1 litraan bensiiniä putoaa yli 17 kg ilmaa. Tällaisessa koostumuksessa moottori on epävakaa, kuluu suuri määrä polttoainetta ja teho vähenee. Tämä on haitallista tehoyksikölle. Lisäksi tämä ilmiö johtaa usein sytytyshäiriöihin sytytysjärjestelmässä, viiveisiin kaasupoljinta painettaessa.

Lisäksi moottori voi muuttaa toiminnan ääntä ja muuttua epävakaaksi. Euro2-standardin mukaisiin ruiskutusyksiköihin asennetaan lambda-anturi. Se ohjaa polttokammioihin syötettävän polttoaineseoksen laatua.

Miksi seos laihtuu

Ruiskutettujen autojen omistajat tietävät, että ECU:n ja vastaavien laiteohjelmiston asetusten avulla tehoyksikkö voi itsenäisesti muuttaa ilman ja bensiinihöyryjen suhdetta, eli muuttaa polttoaineseosta. Monet ihmiset ajattelevat: moottori toimii automaattisesti, ja se on hyvä. Useimmat ruiskutusautojen omistajat unohtavat kuitenkin tasapainon. Joskus valmistetaan laihaa seosta. Miksi näin tapahtuu? Tähän on useita syitä.

Tärkeimmät merkit vähärasvaisesta polttoaineseoksesta

Pääasiallinen oire, joka määrittää, että auto toimii väärällä koostumuksella, on jatkuvasti sammuva moottori. Kun seoksessa on hyvin pieni määrä bensiinihöyryä, kynttilän synnyttämä kipinä ei yksinkertaisesti voi sytyttää tällaista polttoainetta. Toinen merkki on, että auto nykii liikkeen aikana tai jopa liikkuu ollenkaan.nykivästi. Joskus nämä oireet voivat viitata myös muihin toimintahäiriöihin. Siksi kannattaa tarkistaa myös muut järjestelmät.

Kynttiläistä voi päätellä, jos valmistellaan laihaa ilma-polttoaineseosta. Mutta tämä pätee vain injektioyksiköihin. Jos ne ovat ruskeita, moottori on täydellisessä kunnossa. Jos kynttilät ovat valkoisia tai vaaleita, polttoainekoostumuksessa on paljon ilmaa. Jos elementistä löytyy tummaa nokea, tämä tarkoittaa ilman puutetta. Hiilikertymät eivät kuitenkaan aina ole hyvä merkki väärästä seoksesta. Virheellisen sytytysajoituksen sattuessa kynttilän väri ei vastaa normaalia. Jos moottoriin syötetään laihaa seosta, auton omistaja kuulee äänenvaimentimesta ominaisia ponnahduksia. Kun se on vain laiha seos, se ampuu kuin konekivääri. Jos päinvastoin, polttoaineen koostumus on liian rikas, räjähdykset ovat yksittäisiä ja lyhyitä. Ja lopuksi tarkin merkki ja diagnostinen menetelmä on tarkistaa pakokaasut kaasuanalysaattorilla. Jos moottori käy väärässä tilassa, myös ajotietokone tai vianmääritysjärjestelmä ilmoittaa tästä. Nykyaikaisten ECU:iden virheluettelossa on virhe - huono seos. Se on merkitty P0171.

Lahjan moottorin käytön vaikutukset

Yleensä seuraukset eivät ole niin monia. Moottori tukehtuu joutokäynnillä. On myös olemassa vakava ylikuumenemisvaara - polttoaineseos palaa paljon hitaammin kuin on tarpeen. Moottorin on vaikea pyöriä kuormitettuna. Vakavimmissa tilanteissakun laihaa seosta syötetään pitkään, moottori ylikuumenee voimakkaasti, mikä useimmissa tapauksissa johtaa venttiilien palamiseen. Ja nämä ovat vakavia korjauskustannuksia.

Seurausten joukossa on myös v altava polttoaineenkulutus. Se kasvaa vauhdin saamisen vaikeuksien vuoksi. Siksi tällaisista ongelmista kärsivien autojen omistajia kehotetaan ajamaan pienillä vaihteilla.

Syyt laihaan sekoitukseen

On useita tyypillisiä syitä, miksi polttoaineseosta ei ole valmistettu oikein. Kaikki nämä syyt voidaan jakaa suureen määrään ilmaa ja pieneen määrään polttoainetta.

Laihan sekoituksen virheitä voi usein esiintyä korkean ilmansyötön yhteydessä. Tässä tapauksessa on suositeltavaa tarkistaa polttoaineen virtausanturi - hyvin usein anturin kanavat likaantuvat. Toinen syy on tyhjiövuoto. Kolmas on EGR-venttiili, joka imee ylimääräistä ilmaa. Venttiili saattaa olla rikki tai ei sulkeudu kunnolla. Jos sylintereihin pääsee laihaa seosta, syyt ovat suutin, sytytys, polttoainejärjestelmä, kaasunjakelujärjestelmän toimintahäiriö.

EGR-venttiilin tarkistaminen

Tämän venttiilin toiminnan tarkistamiseksi se ensin puretaan ja sitten tarkistetaan. Testi voidaan suorittaa paineilmalla. Ilmaa syötetään yhteen reikistä - venttiilin on toimittava. Näet sen yläreunassa reiän läpi. Venttiili tukkeutuu sen sisältämän likaisen ilman vuoksi. Pistorasialla tai lautasellaalkuaine muodosti hiilipitoisia kerrostumia. Venttiili juuttuu ja seurauksena syntyy väärä ja usein liian laiha seos.

DMRV-anturi

Joskus sinun on tarkistettava kaikki, mitä voit. On syytä aloittaa anturien diagnoosista. Kuten tiedät, yksi suosituimmista ongelmista on tukkeutunut tai tukkeutunut ilmavirta-anturi. Jos siihen on kertynyt suuri määrä likaa, tämä johtaa usein tietokoneen hitaaseen vasteeseen ilmavirtaan ja sen muutokseen. Lisäksi anturi voi kontaminoitua polttoainehöyryillä, jotka kulkevat imusarjan läpi. Myös plakkia voi kerääntyä kaasuläpän rungon läpi, kun moottori ei ole käynnissä. Anturin päälle kertyy kerros parafiinia, minkä vuoksi ECU:hun tulee virheellisiä tietoja polttoaineseoksen suhteista.

Sitten syntyy tilanne, kun moottorin ohjausyksikkö ei pysty lisäämään seokseen tarvittavaa määrää polttoainetta (kun ilmamäärä on jo tarpeeksi suuri). Ja sitten anturin näytölle ilmestyy virhe - laiha polttoaineseos.

Vikoja imujärjestelmässä

Kaasuvivun diagnoosia suositellaan myös laihaan seoksen ongelman vianmääritykseen. Pellin asennon tulee vastata selvästi kaasupolkimen asentoa. Jos kaasuventtiili on automaattinen, on tärkeää kiinnittää huomiota siihen, että sen asento vastaa voimayksikön lämpötilaa. Kuumalla moottorilla sen tulee olla täysin auki, kylmällä - käännetty tiettyyn kulmaan. Jos pelti on auki, niinilmanpeltien ohjausjärjestelmä viallinen. Mitä muuta tehdään, jos moottoriin muodostuu laihaa seosta? Syynä ovat suutin ja vaurioituneet imusarjan tiivisteet. Tämän vian poistamiseksi on suositeltavaa kiristää jakotukki ja tarvittaessa vaihtaa tiivisteet.

Ajoitusongelmat

Jotta kaasunjakomekanismi ei vaikuta polttoaineseoksen laihuuteen, se on tarkistettava. Ja tarvittaessa säädä. Kaasunjakomekanismia tarkasteltaessa kiinnitetään erityistä huomiota kiristysrullaan ja hihnaan (sen kuntoon ja jälkiin). Jos käyttö on ketju, ketju tarkistetaan yhdessä kiristinjärjestelmän kanssa.

Polttoainejärjestelmä

Polttoainejärjestelmän tarkastus ei ole tarpeetonta. Tässä on tärkeää tarkistaa suuttimien suorituskyky, mutta tämä voidaan tehdä vain erikoislaitteilla. Usein useimmat ruiskutusongelmat liittyvät huonolaatuiseen bensiiniin – silloin pääset pois huuhtelemalla nämä osat.

Tarkista sitten polttoaineen painetaso ja polttoainepumpun suorituskyky, jos sellainen on järjestelmässä. Tarkista pumpun jännite. He tarkistavat muun muassa polttoaineen paineensäätimen ja polttoainesuodattimen.

Vääriä virheitä

Sattuu niin, että järjestelmä antaa laihan sekoitusvirheiden ohella muita koodeja. Esimerkiksi p0100 tai p0102. Ne osoittavat välittömästi, että syy on anturissa. Ongelman ratkaisemiseksi sinun on puhdistettava anturi. Näihin tarkoituksiin on suositeltavaa käyttää erikoistyökalujasähkölaitteiden puhdistus. Mutta korvaava on parempi.

Lean seoskoodit

Älä ajattele, että jos "laihaseos"-virhe ilmenee, tämän syyt ilmoittavat vain yhden koodin. Esimerkiksi P0171 on vakiona, mutta Ford-autoissa tämä koodi ilmoittaa ongelmista ensimmäisessä sylinterissä. Joissakin Honda-malleissa voi olla P0172-koodi, joka ilmaisee laihuuden.

Suositussa Chevrolet Captivassa seosongelma ilmaistaan eri tavalla - P2177. Mutta sen poistamiseksi sinun on käytettävä yleisiä menetelmiä. Japanilaisessa Mazda-6:ssa näkyy koodi 2178, joka tarkoittaa myös laihaa seosta. Kaikki tämä määräytyy tietokonediagnostiikan menetelmällä.

Korjaa ASAP

On muistettava, että jos moottoria on käytetty pitkään tällaisten ongelmien kanssa, se voi vähentää merkittävästi sen resursseja. Laiha seos voi aiheuttaa ennenaikaisen vioittumisen useissa eri komponenteissa ja kokoonpanoissa. Tässä tapauksessa korjaus tulee paljon kalliimmaksi kuin jos diagnoosi tehdään ajoissa ja toimintahäiriö poistetaan.