Cummins-moottorit: tekniset tiedot, asiantuntijaarvostelut ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Autoilijat ovat jo kuulleet paljon amerikkalaisen Cummins-merkin dieselmoottoreista. Cummins-moottoreita on jo pitkään asennettu itsepintaisesti sekä kotimaisten että ulkomaisten valmistajien kuorma-autoihin ja henkilöautoihin. Nämä moottorit on varustettu Gazelleilla, Kamaz-kuorma-autoilla, Nisssan-mikroautoilla, erilaisilla linja-autoilla ja muilla laitteilla. Tutustutaan tähän valmistajaan ja sen tuotteisiin paremmin.

Cumminsin kehityshistoria

Yli 95 vuoden ajan tämä yritys on valmistanut korkealaatuisia, taloudellisia ja tehokkaita Cummins-moottoreita. Nykyään tätä brändiä pidetään yhtenä alan johtavista.

Yritys perustettiin vuonna 1919 Yhdysvalloissa, tarkemmin sanottuna Indianassa. Perustajina voidaan pitää Clessi Cummisia, hän oli ensiluokkainen automekaanikko. Hän oli niin inspiroitunut Rudolf Dieselin keksinnöstä, että samana vuonna hän rakensi omanensimmäinen yksikkö. Hänellä oli vain 6 litraa. Kanssa. tehoa, mutta se oli vasta alkua.

Moottori maanviljelijöille

Moottorista tuli pian laajalle levinnyt ja suosittu paikallisten viljelijöiden keskuudessa. Kauden lopussa ICE voitiin palauttaa puoleen hintaan. Vuonna 1929 Cummins aloitti dieselmoottoreiden valmistuksen jahteille ja laivoille, ja sitten dieselgeneraattoreita otettiin tuotantoon. 1930-luvulla Cummins-dieselmoottoreita alettiin asentaa useimpiin Packardin kuorma-autoihin ja limusiiniin.

Nykyään valmistaja toimittaa dieselmoottoreita teholla 70-3500 hv. Kanssa. Moottoreita kehitetään 56 eri yrityksessä ympäri maailmaa. Yli 160 maassa ympäri maailmaa käyttää yrityksen tuotteita eri teollisuuden ja tuotannon aloilla.

Pääominaisuudet

Koska yrityksen tuotevalikoima on suuri, niiden teho vaihtelee laajasti 70-3500 hv. Kanssa. Näiden moottoreiden erikoisuus on, että valmistaja on erikoistunut vain dieselmoottoreihin. Kapean fokuksen ansiosta on mahdollista saavuttaa erittäin korkeita tuloksia. Esimerkiksi joidenkin mallien vääntömomentti saavuttaa 13 000 Nm.

Moottoreiden joukosta löytyy erilaisia malleja. Suosituimpia ovat 4-sylinteriset ja 6-sylinteriset riviyksiköt. Valikoima sisältää kuitenkin myös V-muotoisia malleja.

Näiden moottoreiden ajoitus koostuu enimmäkseen venttiilimekanismista, nokka-akselista ja vetovoimasta. Venttiilimekanismi esitetään itse venttiilin muodossaja satulat. Kaasun vaihtokurssien lisäämiseksi ja tehon lisäämiseksi jokainen tämän merkin moottorin sylinteri sisältää 2 imu- ja pakoventtiiliparia. Mallista riippuen nokka-akseli voi sijaita sekä ala- että yläpuolella.

Virtajärjestelmä perustuu elektroniseen ruiskutukseen. Tämä mahdollistaa moottoreiden olevan melko taloudellisia. Polttoainejärjestelmässä käytetään patentoituja suodattimia, jotka on valmistettu korkeimpien tekniikoiden mukaan, ja putkistot on valmistettu korroosionestomateriaaleista, joilla on minimaalinen hydraulinen vastus. Tämän ansiosta yritys voi olla alan johtava.

Cummins ISF Family

Tällä hetkellä ISF-dieselmoottoriperhettä edustaa kaksi nelisylinteristä dieselmoottoria, joiden tilavuus on 2,8 litraa ja 3,8 litraa. Ensimmäinen menee Gazelelle, toinen on asennettu Vladai. Tämä ero moottoreiden tilavuudessa saavutetaan eri kokojen ansiosta. Samalla molempien yksiköiden suunnittelu on mahdollisimman yhtenäinen. Insinöörit käyttävät yhteisiä osia molemmissa tehosolmuissa 70 %:lla.

2, 8 litran moottorissa on 6 tehoasetusta. Gasellit käyttävät niistä melkein minimaalisimpia. Tämä on 120 hv:n asetus. Kanssa. Tällaisen kevyen version lisäksi löytyy myös 131 hv:n malleja. s ja 150l. Kanssa. Mitä tulee vääntömomenttiin, se on noin 360 Nm 1800 rpm:llä. Jos annat kampiakselin pyöriä suurella nopeudella ja säädät syöttöä, saat kolme tehoasetusta lisää.

Cummins Valdai -moottori

3, 8 litran moottori mahdollistaa"Valdaylla" on melko hyvä kysyntä markkinoilla. Nykyään tätä autoa voidaan verrata turvallisesti joihinkin ulkomaisiin autoihin. Tässä laitteessa on vain kolme tehoasetusta. Trukki on varustettu 154 litran asetuksella. Kanssa. Ei tehokkain, mutta riittävä sellaiselle koneelle.

Jos olet perehtynyt tämän valmistajan dieselmoottorien valikoimaan, niin 3,8 litran moottori on suunnitteluominaisuuksiltaan jossain määrin samanlainen kuin litran moottorit. Yksikkö on varustettu valurautaisella sylinterilohkolla ilman vuorauksia. Täällä jokaiselle sylinterille yhteinen pää on valmistettu samasta valuraudasta, perinteisestä neljästä venttiilistä, turboahtimesta. Lisäksi kone on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmällä.

Polttoaineenkulutus

Ne kuljettajat, jotka käyttivät "Valdaita" Minskin moottorin kanssa, vakuuttavat, että "Cummins" on taloudellisempi. Keskikulutus on noin 14-17 l / 100 km.

GAZelle Cummins -moottori

Kiinalaiset Cumminit asennettiin Gazelliin. Tutustutaanpa häneen paremmin. Tämä on 120 hevosvoiman tehoyksikkö. Kanssa. vääntömomentilla 297 Nm.

Moottorin suorituskyky on enemmän kuin hyvä kotimaisille kuljettajille. Melkein samat indikaattorit olivat kerran bensiinimoottorissa, jossa oli GAZ-53. Mutta kantokyky ei ollut 1,5 tonnia, vaan jopa 4.

Itäv altalaiset moottorit, jotka oli varustettu aiemmin autoilla, häviävät huomattavasti Cumminsille. Jopa tehokas ZMZ-405 häviää dieselille vääntömomentissa. Tämä on kaiken perusta, joten paras dynamiikka kiihdytyksen aikana, kuorman helpompi käynnistyminenajoneuvo.

Moottorin sijainti "Gazellessa"

Cummins 2.8 -moottori sopii hienosti auton konepellin alle. Geometristen ominaisuuksien mukaan sitä voidaan verrata ZMZ-402:een. Yksikkö on suunniteltu yleismoottoriksi, jota ei ole sidottu mihinkään malliin. Se osoittautui melko kompaktiksi ja käteväksi.

Tyhjiöpumppu sijaitsee ylhäällä. Vesipumppu sijaitsee sylinterilohkon sivulla. Lisäksi pumppu on yhdistetty yhdeksi yksiköksi öljypumpun kanssa. Öljypumppu on melkein sama kuin VAZ-2108:ssa. Tällä pumpulla on kokonsa vuoksi erinomainen suorituskyky. Vesipumpun käyttövoimana on kiilahihna, joka toimii myös puh altimen käyttövoimana.

Ominaisuudet

GAZelle Cumminsin moottori erottuu lohkossa olevasta nokka-akselista sekä ajoituskäytöstä yksirivisen ketjun muodossa. Tässä tapauksessa itse ketju sijaitsee vauhtipyörän puolella. Insinöörit tekivät tämän poistaakseen tarpeettoman melun. Ketju on varustettu automaattisella kiristimellä. Voit unohtaa niiden huollon, ne ovat niin luotettavia. Sylinterikannen tiivisteet ovat tyyppisäätöisiä, valmistettu teräslevyistä, joten ne eivät vaadi erityishuoltoa.

Siellä on mielenkiintoinen ominaisuus. Mielenkiintoista on, että polttoainepumpun käyttövoimaa ei ohjaa ketju, vaan kampiakselin erillinen vaihde. Joten insinöörit optimoivat Cummins-moottorin. Sen laite on suunniteltu siten, että ketjun tarpeeton työskentely jää pois.

Tomoottori voisi toimia meidän leveysasteillamme, se on varustettu lämmityksellä käynnistyksen helpottamiseksi. Sähkökäämi löytyy imusarjasta. Myös polttoainesuodattimet lämmitetään.

Huolto ja korjaus

Valmistajat suosittelevat säännöllistä pääkomponenttien huoltoa, voiteluaineiden vaihtoa, elektroniikkaosan toiminnan tarkistamista ja polttoainesuodattimien säännöllistä vaihtoa. On suositeltavaa tehdä moottorin säädöt passin mukaan. Silloin se ei petä eikä sitä tarvitse korjata. Passin mukaan huoltotiheys on melko suuri. Tämä miellyttää liikenteenharjoittajia.

Jos moottori vioittuu, on suositeltavaa suorittaa elektroninen diagnostiikka ennen Cummins-moottoreiden korjaamista. Tämä laite on varustettu elektronisella järjestelmällä, joka virhekoodien avulla tekee selväksi, mikä solmu on epäkunnossa.

Omistajan arvostelut

Valdaev-omistajien, joilla on ISF 3.8, mielestä auto osoittautui erittäin käytännölliseksi. Dieselyksikön tehokkuuden lisäksi myös käyttökustannukset ovat erittäin alhaiset. Kaikki tämä yhdistettynä yksikön yksiköiden korkeaan resursseihin.

Mutta se ei ole kaikki, joka ilahdutti autonomistajia Cummins-moottorilla. Arvostelut sanovat, että tämä on melkein ongelmaton yksikkö. Oikea-aikaisella palvelulla ja täysin ongelmattomasti. Auto käynnistyy alhaisissa ja äärimmäisissä lämpötiloissa. Polttoaineen kulutus 11 litran sisällä. Pieniä säätöjä tietysti tapahtuu, mutta vakavia vaurioita ei havaita.

Kuljettajat ovat tyytyväisiä moottoriin. Monet vaihtavat ulkomaisista autoista GAZelleihin. Kiinassa valmistetulle moottorille tämä on mahdollisuuksien huippu. Se on melko yksinkertainen korjata, jos ymmärrät dieselmoottoreiden suunnittelun, niin useimmat standardihäiriöt voidaan hoitaa itse käymättä virallisissa huoltokeskuksissa. Jotta Cummins-moottoria ei korjata liian usein, autoilijat suosittelevat säännöllisiä öljy- ja kulutusosien vaihtoja.

Monet kuljettajat valittavat tämän dieselmoottorin korkeasta melutasosta, varsinkin jos he ajoivat ennen bensiinimoottoreita. Kyllä, melu on edelleen havaittavissa siitä, varsinkin kun turbiini sijaitsee myös konepellin alla. Monet valittavat, että auto lämpenee erittäin kuumana kesällä. Joku kirjoittaa, että dynamiikasta puuttuu vähän. Laite ei sovellu niille, jotka rakastavat suurta nopeutta. Auto kiihtyy aktiivisesti 2000 rpm. turbiinilla.

Moottoreiden hinta

Ne, jotka päättävät ostaa Cummins-moottorin - hinta on noin 500 000 ruplaa. Tällä hinnalla voit ostaa 2,8 litran moottorin GAZellelle. "Cummins Valdai" maksaa haluaville 625 tuhatta ruplaa. Tietenkin se on erittäin kallista. Mutta on toinenkin tapa. 150 tuhannella ruplalla voit ostaa täydellisesti toimivan voimayksikön, jolla on mittarilukema GAZellelle. Tämä on hyvä hinta kiinalaiselle moottorille. Mielenkiintoisinta on, että sen resurssit ovat erittäin suuret, noin 500 tuhatta kilometriä. Hintaansa nähden tämä on aika hyvä vaihtoehto. Kyllä, ja polttoaineenkulutus on pienempi kuin UMP-tyyppisten analogienja ZMZ.

Joten, saimme selville, mitä Cummins-moottoreissa on, auton omistajien arvostelut, kustannukset ja tekniset tiedot.