Moottori ZMZ-4063: ominaisuudet ja kuvaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

ZMZ-4063-moottori on ZAO Zavolzhsky Motor Plantin voimalaitos, joka on suunniteltu asennettavaksi GAZ:n ja UAZ:n valmistamiin ajoneuvoihin. Moottori sai erityisen suosion ja jakelun Gazellessa.

Kuvaus

Moottori on osa ZMZ-406-moottorisarjaa. Päämoottorin lisäksi on kolme muuta muunnelmaa, mukaan lukien 4063. Tunnetusta kotimaisesta Volgovsky-moottorista, joka on merkitty numerolla 402, tuli ZMZ-4063 (kaasuttimen) perusta. Mutta jos asennat kaksi voimayksikköä vierekkäin, ne ei ole samanlainen. Itse asiassa siitä on tullut uusi moottori merkittävien parannusten jälkeen.

Uusi valurautalohko on asennettu ZMZ-4063:een. Korjauksen yhteydessä on mahdollista asentaa vakiokokoiset hihat. 8-venttiilisestä päästä tuli 16 V. Siinä on jo kaksi nokka-akselia. Iso plussa oli myös hydraulisten nostimien olemassaolo, mikä vapautti omistajat jatkuvasta venttiilinsäädöstä.

Toinen plus oli, että jakohihnaa ei ole. Tehdas käyttää edelleen luotettavampaa ketjua. Suositeltu vaihtoväli on 100 tuhatta km, mutta solmu toimii eri tavalla, jotenon suositeltavaa seurata sen kuntoa.

Ominaisuudet

Toisin kuin ZMZ-402, tilavuus ja polttoaineenkulutus pienenivät uudessa moottorissa. Uuden suunnittelun ansiosta moottori sai Euro-2-ympäristöstandardin. On ymmärrettävä, että tämä voimalaitos oli vain Gazellia varten. ZMZ-4063:a ei asennettu Volga-autoihin.

Otetaan huomioon moottorin tärkeimmät tekniset ominaisuudet:

Kuvaus	Ominaisuus
Valmistaja	ZMZ
Moottorisarja	406
Muutos	4063
Virtajärjestelmä	Kaasutin
äänenvoimakkuus	2,3 litraa (2286 cc)
Määritykset	4-sylinterinen 16-venttiilinen
Sylinterin halkaisija	92 mm
Tehoominaisuudet	110 l. s.
Moottoriresurssit	250 tuhatta km

Moottorin ruiskutusversio sai elektronisen moottorin ohjausyksikön - Mikas 7.1. ZMZ-4063, koska moottori on kaasutettu, he eivät toimittaneet ECU:ta.

Huolto

Kaikki ZMZ-406-sarjan moottorit huolletaan samalla tavalla. huoltovälin mukaanvalmistajan tiedot ovat 15 000 km. Maakaasulla toimivien ajoneuvojen huoltoaika on kuitenkin lyhennetty 12 000 kilometriin. Samalla ammattikuljettajat suosittelevat vähentämään huoltoa vielä kolmanneksella tehoyksikön resurssien lisäämiseksi. Siten bensiinikäyttöisille autoille huolto suoritetaan 12 tuhannen kilometrin välein ja kaasukäyttöisille - 9000-10000 km.

Viat

Kuten kaikissa tehoyksiköissä, ZMZ-4063:ssa on useita suunnitteluvirheitä. Joten joitain ongelmia ilmeni melkein kaikissa koneissa. Mieti, mitä moottorin (kaasuttimen) kuljettajan on kohdattava 406:

• Moottori koputtaa. Tähän asti on mahdotonta määrittää luonnetta ja syytä. Jotkut autoilijat sanovat, että nämä ovat nokka-akseleita, toiset - kampiakselin vuorauksia. Luultavasti täytyy vain hyväksyä ja jatkaa eteenpäin.
• Kelluu tyhjäkäynnillä. Ensimmäinen asia on tarkistaa tyhjäkäyntinopeuden säädin. Jos tämä ei auta, kannattaa kaasutin purkaa ja pestä. Myös palaneet venttiilit voivat olla syynä.
• Ajoitushäiriö. Tässä ongelma piilee hydraulisessa kiristimessä. Pura se osiin ja vaihda osa. Kukaan ei tietenkään voi taata, ettei se jumiudu uudelleen muutaman kilometrin jälkeen.
• Ylikuumeneminen. Yksi yleisimmistä termostaattiin liittyvistä ongelmista. Viime aikoina nämä osat ovat olleet erityisen jumissa, kaikki liittyy niiden tuotannon laatuun. On myös suositeltavaa tarkistaa jäähdytysnesteen määrä.nestettä järjestelmässä.

• Moottori pysähtyy. Syynä on se, että panssaroidut johdot katkeavat jatkuvasti.
• Vedon laskut. Tässä tapauksessa vika on piilossa sytytyspuolassa. Vaihto auttaa ratkaisemaan ongelman.
• Kasvanut öljynkulutus. Tämä tarkoittaa, että venttiilivarren tiivisteet tai männänrenkaat kuluvat enemmän. On suositeltavaa vaihtaa kuluneet osat.
• Kolminkertainen. Tämän ilmiön esiintymiseen on monia syitä, ja siksi sinun on etsittävä toimintahäiriötä eri järjestelmistä.

Viritys

Koska ECUa ei ole, emme voi puhua siruvirittämisestä ollenkaan. Tämä tarkoittaa, että tehon lisäämiseksi on tarpeen kaivaa suoraan moottorin mekaniikkaan. Joten ensin vaihdamme venttiilit. Ne sopivat täydellisesti 21083:n kanssa, mutta sinun on teroitettava niihin reikiä. Vaihda molemmat nokka-akselit.

Seuraavaksi heitämme pois täydellisen kiertokanki- ja mäntäryhmän ja asennamme kevyen kampiakselin sekä taotut männät. Kiinnitystankojen valintaan tulee kiinnittää erityistä huomiota, ne on myös taottu. Tuotanto on siis kova lisäys, jopa 200 litraa. s.

Niille, joille ei riitä 200 "hevosta", ehdotetaan turbiinin asentamista. Ostamme Garrett 28 turbon, putket ja välijäähdyttimen. Me ripustamme kaiken tämän istuimillemme moottoritilaan. Turbiinia varten tarvitset ruiskutuspään, joka maksaa pennin. Asennamme urheilusuuttimet välittömästi, jotta niitä ei tarvitse purkaa uudelleen.

Tämän seurauksena poistuminensaa 350-400 litraa. Kanssa. On syytä harkita, että tällaisen moottorin resurssit ovat parhaimmillaan 100 tuhatta km. Kaikkien voiteiden käytön jälkeen moottoria ei yleensä korjata, paitsi hiotaan lohko uudelleen ja asennetaan kaikki muu uusi, eikä silloinkaan aina. Kuten käytäntö osoittaa, yleensä tällaisen toimenpiteen jälkeen sylinterilohkossa on myös halkeamia.

Johtopäätös

ZMZ-4063-moottori on kotimainen korkealaatuinen moottori, joka on palvellut uskollisesti useiden vuosien ajan. Huolto hoituu vaivattomasti ja ilman suurempia huolia. Tietysti on suunnitteluvirheitä, jotka on poistettu ruiskutusversiosta. Tehoyksikköä on mahdollisuus muokata edullisesti ja omin käsin.