Moottori "Ural" M 67-36

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Moottori "Ural" M 67-36 ilmestyi ensimmäisen kerran Irbitin moottoripyörätehtaan tuotantoohjelmaan vuonna 1976. Moottoripyörä korvasi M 67:n, jota valmistettiin vain kaksi vuotta. Uusi malli säilytti kaikki kaukaisen esi-isänsä ominaispiirteet - M 72.

Moottori ja vaihteisto

Kaikkien raskaiden IMZ-moottoripyörien pääominaisuus oli kaksisylinterinen bokserimoottori. Suurin ero 649 cc:n moottorin M 67-36 "Ural" välillä edeltäjiinsä oli uudet päät ja kaasuttimet. Alumiinisylinterikannet (oikea ja vasen ovat erilaisia) saivat halkaisij altaan suuremmat pakoventtiilit. K-301-kaasuttimien sijaan alettiin käyttää K-301G:tä. Kaasuttimet erottuivat polttoaineen (suihkut) ja palavan seoksen syöttökanavien suuremmista poikkileikkauksista sylintereihin (hajottimet).

Sylinterit ovat vaihdettavissa, niissä on alumiinirunko jäähdytysvaipalla ja valurautaiset vuoraukset. 36 hevosvoiman moottorilla on kunnollinen ruokahalu - keskimäärin noin 8 litraa 100 km: llä. Kaasusäiliön tilavuus on vain 19 litraa. Joskus kuitenkin on kokeellisen työpajan nro 24 IMZ kehittämiä tankeilla varustettuja autoja - joiden tilavuus on noin 30 litraa. Tämä säiliö on huomattavasti tavallista leveämpi.

Paljon huomiotasuunnittelijat maksoivat ylläpidon yksinkertaistamiseksi. Takaheilurihaarukan offset-asennus helpotti vaihteiston tai vetoakselin purkamista. Aikaisemmin tämä vaati koko voimayksikön purkamista rungosta. M 67-36:n tuotannon alkaessa toteutettiin Glavmotoveloprom-ohjelmaa, jonka tarkoituksena oli yhtenäistää Ural- ja Dnepr-moottoripyöräkokoonpanojen osat ja laskeutumismitat. Haarukan kiinnityskohdan muuttaminen mahdollisti juuri uuden laatikon käytön peruutusvaihteella (samanlainen kuin Dnepr MT-10 -laatikko), mutta sellaista laatikkoa ei asennettu tehta alta. Takapyörää käytti kardaani.

Sähkölaitteet

M 67-36 "Ural" säilytti edeltäjänsä 12 voltin sähkölaitejärjestelmän. On huomattava, että IMZ-moottoripyörissä käytettiin M 67 asti 6 voltin sähkölaitteita. Jännitteen nostaminen mahdollisti moottoripyörien varustamisen tuolloin kansainvälisen tason nykyaikaisilla valaistuslaitteilla. Lisäksi esiteltiin tehokkaampi 150 watin G-424 generaattori virransäätimellä RR-330. Muut sähkölaitteet pysyivät ennallaan.

Tekniset ominaisuudet "Ural" M 67-36

Maksimikuorma	260kg
Kuivapaino	330kg
Pituus	2490mm
Leveys	1700mm
Korkeus	1100mm
Vaihdelaatikon tyyppi	6604
Nopeus (ainakin)	105 km/h
Polttoaineenkulutus(ohjaus)	8, 0 l

Paranna mukavuutta

Laitoksen suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota melun vähentämiseen. Tätä varten luotiin äänenvaimentimia, joiden äänenvoimakkuus kasvoi yli puolitoista kertaa. Tämän ratkaisun ansiosta melutaso laski 10 dB, mikä on erittäin suuri arvo. Moottoripyörä voitaisiin varustaa sekä erillisillä kolmiomaisilla kuljettajan ja matkustajan istuimilla (ns. "sammakkosatula") sekä mukavammalla kiinteällä satulantyynyllä. Kuljettajan instrumenttien ja lamppujen sarja on minimaalinen - nopeusmittari ja merkkivalot akun lataukselle (punainen) ja suuntavilkut (vihreät). Etu- ja takajousitukset eivät ole muuttuneet.

Ural M 67-36:n tuotanto jatkui vuoteen 1984 asti. Moottoripyörä tuli myyntiin pääosin sivuvaunulla. Yksittäisessä versiossa se toimitettiin vain erikoistilauksesta. Sivuvaunulla varustettua versiota oli kahta tyyppiä - sivupyörän vetolla tai ilman.

Omistajien mielipide

Nykyään M 67-36:ta (kuten monia muita IMZ-moottoripyöriä) käytetään hyvin usein mukautettujen ja kolmipyörien valmistukseen. Usein parannukset ovat niin maailmanlaajuisia, että alkuperäisen moottoripyörän voi tunnistaa vain tyypillisestä Ural M 67-36 -moottorista (kuvassa yllä).

Maaseudun takamailla löytyy edelleen usein alkuperäinen "Ural" M 67-36. Tämän tekniikan omistajien arviot ja vaikutelmat ovat hyvin erilaisia ja usein ristiriitaisia. Myönteisiä puolia ovat moottoripyörän hyvä maastohiihtokyky ja jopa se mahdollisuus,että veto vain takapyörällä. Muiden varusteiden puuttuessa sitä käytetään myös traktorina. Rattareiden lisäksi moottoripyörään voidaan kiinnittää pieni peräkärry.

Negatiivisia ominaisuuksia ovat tehottomuus (jopa moottoripyörän A92-bensiinille siirtämisen jälkeen). Suurella nopeudella ajettaessa moottori voi ylikuumentua. Moottoripyörässä on kaksi kaasutinta ja tasaisen toiminnan varmistamiseksi ne on asetettava samoihin seosparametreihin, ja tämä prosessi on melko vaivalloinen, eikä jokainen omistaja pysty hallitsemaan sitä. Lisäksi viime vuosina on ollut yhä vaikeampaa löytää hyviä ja luotettavia varaosia. Monet varaosat valmistetaan Kiinassa ja niiden laatu jättää paljon toivomisen varaa.