Hydraulinen ketjunkiristin: laite ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kuten tiedät, auton moottorissa on hihna- tai ketjukäyttöinen ajoitusmekanismi. Viimeinen tyyppi ilmestyi hieman aikaisemmin ja sitä pidetään luotettavimpana. Mutta viime aikoina ketjusta on tullut epäolennainen ulkomaisille valmistajille. Mutta toistaiseksi kotimaiset GAZellet ja Niva (mukaan lukien Chevrolet Niva) on varustettu juuri tämäntyyppisellä asemalla. Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan jakoketjun kiristinlaitetta, sen toimintaperiaatetta ja vaihtomenettelyä.

Liikkeen ominaisuudet

Tämä elementti säätää ketjun kireyttä ajoituskäytössä. Se on asennettu kaikkiin autoihin, joissa on tällainen asema. Hydraulinen ketjunkiristin kompensoi alhaista kireyttä. Ajan myötä osa kuluu. Moottorin käydessä ketju pyörii jatkuvasti ja pyrkii venymään. Kyse on siitä, että osa hyppää yhden tai useamman hampaan. Tämän seurauksena tapahtuu väärä kaasun jakautuminen. Seurauksena - imu- ja pakoventtiilien myöhäinen tai varhainen sulkeminen. Ketjun venytys on täysin normaalia. Käyttöiän aikana sitä voidaan pidentää yhdestä kahteen senttimetriä. Ketjunkiristin tasoittaa tätä.venyttely.

Laite

Tämä solmu koostuu useista osista:

• Venttiilirungot.
• Snapsormus.
• Punger.
• Kevät.
• Kiinnitysrengas.

Lisäksi hydraulisessa ketjunkiristimessä (Chevrolet Niva ei ole poikkeus) on öljynsyöttöaukko.

Kuinka se toimii?

Elementin toimintaperiaate perustuu jousen toimintaan. Kun öljyä putkesta tulee venttiilirungon läpi, mäntä painaa muovista kiristyskenkää. Joissakin moottoreissa käytetään tähdellä merkittyä vipua. Siten varmistetaan työelementin pinnan erottamaton kosketus. Kun moottorin nopeus muuttuu, elementin mäntä liikkuu takaisin. Jousi on puristettu.

Tärinänvaimennus johtuu voiteluaineen virtauksesta männän ja kotelon läpi. Öljynpainetta ohjaa hydraulisen kiristimen palloventtiili. Kun ketju vedetään ulos, mäntä työntyy ulos kotelosta. Kiinnitysrengas liikkuu uria pitkin tarjoten oikean kireyden. Kokoonpano kompensoi myös lämpövenymiä, joita syntyy moottorin lämmetessä.

Miten hydrauliketjun kiristin tarkistetaan?

On tarpeen hallita uusien kolhujen ilmaantumista moottoritilassa. Jos sylinterikannen paikasta löytyy iskuja, tämä on merkki kiristimen toimintahäiriöstä. Nämä äänet kuuluvat selvästi, kun kaasupoljin vapautetaan äkillisesti.

Mitäsyistä, miksi 406. moottorin hydraulinen ketjunkiristin on tullut käyttökelvottomaksi? Tämä voi olla juuttunut mäntä ja palloventtiilin rikkoutuminen, mikä aiheuttaa öljynpaineen yhteensopimattomuuden. Myös itse muovikenkä (tai hammaspyörä, jos sellainen on) ja vaimennin kuluvat.

Missä hän on?

Tämä elementti sijaitsee moottoritilassa vasemmalla puolella. Sinun on löydettävä jäähdytysputket sylinterinkannen edestä - niiden alla on ketjunkiristin.

Kuinka muuttaa?

Jos yllä olevia oireita havaitaan, hydraulinen ketjunkiristin on vaihdettava kiireellisesti. Tätä varten tarvitsemme uuden elementin sekä joukon päitä. Ruuvaa sylinterinkannen jäähdytysputken liitin irti 10-avaimella ja nosta se ylös.

Seuraavaksi löydämme itse kiristimen kaksi kiinnitysmutteria. Ruuvaamme ne irti samalla avaimella. Otamme mekanismin ulkonevan osan käsillämme ja poistamme sen istuimesta. On syytä huomata, että ketjunkiristimessä on oma tiiviste, joka on myös vaihdettava. Ennen kuin asennat uuden elementin, sivele istuimet huolellisesti silikonitiivisteaineella. Asenna tiiviste ja kiristä pultit. Muuten, ennen asennusta on tarpeen poistaa kuljetustulppa. Tätä elementtiä tarvitaan estämään kiristintä purkamasta (jotta mäntä ei tule ulos kotelosta) sen kuljetuksen aikana. Elementin "lataamiseksi" ja sen saattamiseksi käyttökuntoon asennuksen jälkeen osa on painettava miinusruuvimeisselillä suurella vaivalla. Tämän seurauksena kehon hydrauliikkakiristin liikkuu jousen vaikutuksesta kanteen, kunnes se pysähtyy.

Mäntä itse tuottaa oikean ketjun jännityksen ketjupyörän tai kengän kautta (riippuen moottorin suunnitteluominaisuuksista). Ennen "latausta" sinun on kiristettävä huolellisesti kaikki pultit. Muuten se johtaa elementin ennenaikaiseen kiilautumiseen. Älä unohda asentaa liitintä uudelleen. Asennuksen jälkeen käynnistämme moottorin ja tarkistamme, ettei siitä kuulu vieraita ääniä.

Mitä tehdä, jos vaihto ei auttanut?

Tapahtuu, että kolkut eivät katoa edes kiristimen vaihdon jälkeen. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa itse ketjun pituus. 150 tuhannen kilometrin jälkeen se voi venyä niin paljon, että edes uusi kiristin ei pysty kompensoimaan tätä. Siksi, kun tämä kilometrimäärä saavutetaan, myös ketju vaihtuu samaan aikaan.

Voiko vanhaa korjata?

Vanha hydraulinen ketjunkiristin voidaan korjata 60 prosenttia ajasta. Mutta ensin sinun on varmistettava, että se on väärin. Voit tehdä tämän painamalla sormella elementin pallomaista päätä. Jos se ei paina, kiristin on jumissa.

Tämä johtuu lukitusrenkaan kohdistusvirheestä. Leikkauksen päissä on pieniä purseita. He häiritsevät elementin toimintaa. Purettu kiristin on pestävä perusteellisesti kerosiinilla ja lukitusrengas vaihdettava. Sen ulkohalkaisija on 16,6 x 3 millimetriä. Rengas voidaan valmistaa jousilangasta. Tapahtuu, että palloventtiili epäonnistuu - sesiirtää ylimääräistä öljyä. Sen kireyden tarkistamiseksi on tarpeen poistaa mäntä ja jousi kotelosta. Aseta viimeinen pää (pallomainen) osa kotelossa olevaan reikään. Paina sormeasi elementin vastakkaiseen päähän. Jos öljyvuotoja on suuria, osa on vaihdettava. Tehta alta pienet purkaukset sallitaan kahden kiristinkotelon päätyosan riskin kautta. Niiden tehtävänä on poistaa ilma mekanismin sisältä. Voit yrittää huuhdella elementin ja siten palauttaa sen. Mutta tulos ei aina ole tehokas. Tätä varten palloventtiili on pestävä bensiinillä tai kerosiinilla painamalla se ohuella langalla öljyreiän läpi. Jos huuhtelu epäonnistuu ja elementti vuotaa edelleen öljyä, se on vaihdettava.

Manuaalinen ketjun kiristys

Poistaaksesi ketjukäytölle ominaisen nakun venttiilin kannen alueelta muuttamatta itse elementtiä, voit kiristää osan manuaalisesti. Harkitse, kuinka tämä toimenpide suoritetaan VAZ-2106-auton esimerkissä. Tämä käyttää kiristimessä hammaspyörää.

Joten, sinun on ensin irrotettava ilmansuodatin koteloineen ja koteloineen. Seuraavaksi ruuvaa irti kiristin (ei kokonaan) ja käännä kampiakselia 2-3 kierrosta. Tämä voidaan tehdä tavallisella avaimella asettamalla se kolmanteen asentoon. Useiden kampiakselin kierrosten jälkeen ketjukäyttö kytkeytyy päälle. Seuraavaksi sen jännitystaso tarkistetaan painamalla sormea linkkejä. Se ei saa taipua kahta tai useampaa senttimetriä. Kun ketju on kunnolla kiristetty, hydraulinenkiristin ja kiinnitys kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Tämä toimenpide on toistettava aina, kun moottoritilasta kuuluu koputuksia.

Hinta

Tämän tuotteen hinta on 500-900 ruplaa. Jos korjauksiin ei ole aikaa, voit rajoittua uuden kiristinkokoonpanon ostamiseen.

Johtopäätös

Joten, saimme selville hydraulisen ketjunkiristimen laitteen ja toimintaperiaatteen. Muista, että konepellin alla kolhuttaessa ajaminen aiheuttaa moottorivaurioita. Jos ketjua venytetään, se alkaa täristä. Kaasun jakeluvaiheita rikotaan. Noudata muutosaikataulua ja kuuntele moottoriasi.