Neuvostoliiton autoja. Henkilöautot "Moskvich", "Volga", "Lokki", "Voitto"

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Neuvostoliittoa pidettiin voimakkaana maana kaikkialla maailmassa. Neuvostoliitossa he saavuttivat suuria korkeuksia tieteessä ja lääketieteessä. Neuvostoliitto valloitti avaruuden ja käynnisti teknologiakilpailun, joka kääntäisi koko maailmanhistorian ylösalaisin tulevaisuudessa. Neuvostoliiton parhaiden mielien ansiosta avaruusteollisuus alkaa sitten kehittyä. Avaruusteknologian, tieteen ja lääketieteen kanssa myös autoteollisuus kehittyi suuressa maassa. Vakavasta edistymisestä huolimatta Neuvostoliitto jäi kuitenkin autoteollisuudessa jälkeen muista maista. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että Neuvostoliiton autot olisivat huonoja. Tutustutaan kotimaisen autoteollisuuden tunnetuimpiin edustajiin, joita nykyään pidetään retroklassikoina.

Kotimaisen autoteollisuuden synty

Vuonna 1927 Neuvostoliiton päällikkö Stalin vaati, että ensimmäisen viisivuotissuunnitelman aikana - 1928-1932 - maahan luotaisiin tehokas ja kilpailukykyinen autoteollisuus. Tuohon aikaan verrattuna Euroopan maihin ja Yhdysv altoihin autoteollisuus oli käytännössä poissa maassa, eikä Neuvostoliitto ollut kilpailija maailmalle.autojättiläiset. Teollistumisen nopean kehityksen vuoksi vuoden 1928 puoliväliin mennessä autojen valmistuksessa työskenteli kuitenkin yli 3 miljoonaa ihmistä.

Kun ensimmäinen viisivuotissuunnitelma päättyi, yli 6 miljoonaa ihmistä työskenteli jo autoteollisuudessa. Tämän suunnitelman ansiosta Neuvostoliitossa muodostui uusi sosiaalinen luokka - nämä ovat autoteollisuuden työntekijöitä, joilla oli tuolloin hyvät tulot. Mutta vaikka työpaikkoja syntyi v altavasti ja elintaso kasvoi, auto oli monille luksusta jo silloin. Neuvostoliiton autoja ostivat vain varakas työväenluokka. Tässä otetaan huomioon se tosiasia, että autotehtaiden kapasiteetti oli vuoteen 1932 mennessä noin 2,3 miljoonaa kappaletta.

KIM: pieni auto

Glavavtoprom elokuussa 1938 ehdottaa pienten autojen tuotannon kehittämistä ja käynnistämistä. Se suunniteltiin pystytettäväksi Moskovan autojen kokoonpanotehtaalle, joka perustettiin KIM:n kunniaksi.

Auton kehittämistä varten tehtaaseen perustettiin suunnitteluosasto. Prosessia johti NATI A. N. Ostrovtsevin asiantuntija. GAZ-asiantuntijat työskentelivät korin suunnittelussa ja rakentamisessa. Kehityksen nopeuttamiseksi he päättivät ottaa pohjaksi amerikkalaisen Ford Perfectin, joka tuotettiin tuolloin Isossa-Britanniassa. Fordin insinöörien käyttämät ratkaisut olivat Neuvostoliiton insinöörien tuttuja - maassa valmistettiin jo useita Ford A- ja AA-malleihin perustuvia automalleja. Vaikka englantilainen auto otettiin pohjaksi, korin suunnittelu on täysin neuvostoliittolaista. GAZ-asiantuntijat työskentelivät sen parissa. Prosessin aikana he loivat kaksi vaihtoehtoa - mallin, jossa on suljettukori ja kaksi ovea sekä avoin faeton. Mielenkiintoista on, että auto on valmistettu USA:n laitteilla.

Suunniteltiin liittää monet Neuvostoliiton tehtaat tuotantoon. Joten kehykset, jouset ja takomot piti valmistaa ZIS:ssä. GAZ:lla valmistettiin päärungon osat ja valukappaleet. V altava määrä eri teollisuudenaloja joutui tarjoamaan kokoonpanopajalle kaiken tarvittavan - lasin, renkaat, verhoilumateriaalit sekä kaikki yksityiskohdat, joita ei yksinkertaisesti voinut valmistaa KIM:llä.

Ulkopuoli

Mallin nimi oli KIM-10, ja se oli tuolloin vakava askel koko autoteollisuudelle.

Auton ulkonäkö osoittautui uudemmaksi ja raikkaammaksi, toisin kuin muut neuvostoautot. Rungon muoto ja yleinen muotoilu eivät käytännössä eronneet ulkomaisista näytteistä. Tämän auton kori oli aikaansa nähden hyvin edistyksellinen.

Huppu avautui ja oli alligaattorityyppistä. Avatakseen sen suunnittelijat loivat nenäkoristeen. Konepellin sivut toimivat ajovalojen suojuksina. Ovet olivat riittävän leveitä, ne oli lisäksi varustettu kääntyvillä ikkunoilla. Sivuikkunat voidaan laskea alas.

Suunnitteluominaisuudet

Tätä autoa luotaessa käytettiin nykyaikaisten ideoiden lisäksi konservatiivisempia ratkaisuja. Joten alemmalla venttiilijärjestelyllä varustetussa moottorissa ei ollut mekanismeja niiden säätämiseksi. Kiertokangen laakerit täytettiin babbitilla. Termosifoninen jäähdytysjärjestelmä on jo vanhentunut, mutta sitä käytettiin KIM-10:ssä. Myös joukossakonservatiiviset ratkaisut - riippuvainen jousitusjärjestelmä, mekaaniset jarrut. Suuntavilkut olivat semaforityyppisiä.

Tekniset tiedot

Tästä autosta valmistettiin kaksi korityyppiä - kaksiovinen sedan ja sivuosilla varustettu faeton. Autoon mahtui neljä matkustajaa.

Rungon pituus oli 3960 mm, leveys - 1480 mm, korkeus -1650 mm. Välys - 210 mm. Polttoainesäiliöön mahtui 100 litraa polttoainetta.

Moottori sijaitsi edessä, pituussuunnassa. Se oli 4-sylinterinen kaasutettu nelitahtinen voimayksikkö. Sen tilavuus oli 1170 kuutiometriä. Katso, moottori antoi 30 litraa. Kanssa. 4000 tuhannen kierroksen kohdalla. Moottori yhdistettiin kolmivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Auto oli takavetoinen ja sen polttoaineenkulutus oli vain 8 litraa 100 kilometrillä.

Tämän auton historia päättyi vuoteen 1941.

Auto GAZ-13 "Lokki"

Tämän auton tarve syntyi 50-luvulla. Joten Neuvostoliitossa heidän piti luoda edustavan tason auto, joka vastaisi sen ajan muotitrendejä. GAZ:n suunnittelijat sekä ZiS ja ZIL kehittivät projektin. Lisäksi ZIL-111-auto on jo vanhentunut.

GAZ-asiantuntijoiden työn tulos esiteltiin yleisölle vuonna 1956. Auto otettiin massatuotantoon vasta kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 59. Niiden 22 vuoden aikana, jolloin tätä mallia valmistettiin, tuotettiin vain 3189 kopiota. Merkittävä suunnittelija Eremeev työskenteli kuvatun auton legendaarisen suunnittelun parissa. Auton ulkopuolelta voi jäljittääAmerikan autoteollisuuden piirteitä.

GAZ-13 "Lokki" muuttui sellaiseksi kuin se myöhemmin muistettiin, ei suinkaan heti. Kehon käsittelyssä luotiin kaksi vaihtoehtoa. Ne erosivat tuotantomalleista takavaloissa, etusivuvaloissa, pyöränkaarien listassa ja tuulilasin rungossa.

Tekniset tiedot

Tällä autolla oli vaikuttavat mitat. Asettelu on etumoottori ja takaveto. Yllättäen jo silloin tähän autoon asennettiin kolmivaihteinen hydromekaaninen vaihteisto.

Moottoreita oli kaksi - GAZ-13 ja GAZ-13D. Nämä ovat kahdeksansylinterisiä V-muotoisia moottoreita, joiden tilavuus on 5,5 litraa. Mutta ensimmäinen yksikkö laskettiin A-93-bensiinillä ja toinen A-100:lla. Lisäksi toisessa moottorissa on korkeampi puristussuhde ja 215 hv:n teho. Ensimmäisen yksikön tilavuus oli 195 litraa. Kanssa. Moottorin muotoilu oli innovatiivinen - se on alumiininen sylinterinkansi ja venttiilit.

Moottori oli varustettu nestejäähdytyksellä ja nelikammioisella kaasuttimella. Moottori yhdessä automaattivaihteiston kanssa voisi kiihdyttää autoa jopa 160 km:iin. Auto kiihtyi 100 km:iin 20 sekunnissa.

Polttoaineen kulutuksen os alta auto kulutti yhdistelmäsyklissä 18 litraa 100 kilometriä kohden. Automaattivaihteisto salli kolmen vaihteen käytön - tämä on vapaa, ensimmäinen vaihde, liike ja peruutus. Minun piti vaihtaa niitä kojelaudan näppäimillä.

Muutokset

Joten, GAZ-13 on perusmalli. Takana olevaan hyttiin asennettiinkolme istuinriviä, ja prototyypit erosivat varustelultaan merkittävästi sarjamalleista.

GAZ-13A on sama perusmalli, mutta matkustajien ja kuljettajan välinen väliseinä asennettiin matkustamoon.

13B on avoauto, tätä muunnelmaa käytettiin sotilasparaaateissa.

13C on farmari. Tämä muutos ei mennyt sarjaan. Näitä koneita valmistettiin yhteensä noin kaksikymmentä.

Pienikokoinen auto "Moskvich"-400

Tämä on seuraava malli KIM-10-52:n jälkeen. Auton työstäminen alkoi sodan jälkeen, vuoden 1946 alussa. Myös sodan jälkeen tehdas muutti nimensä Moskvichiksi. Tämä on kansanauto, joka olisi pitänyt luoda ennen sotaa.

Auto tehtiin General Motorsin vuonna 1938 kehittämän Opel Kadett K38 -mallin mukaan. Kaikki laitteet vietiin Saksaan, korinvalmistusleimoja ei voitu tallentaa, joten jouduimme luomaan omat, neuvostoliittolaiset.

Tämän auton ovat kehittäneet kotimaiset ja saksalaiset insinöörit. Auton hinta on eri lähteiden mukaan 8 000 - 9 000 ruplaa. Se oli paljon rahaa, ja aluksi vain harvalla oli varaa uuteen Moskvich-400:een, mutta 50-luvulla ihmisten hyvinvointi kasvoi ja auton taakse muodostui kokonainen jono.

Ulkopuoli

Opel Kadett K38 käytettiin pohjana. Stalin piti autosta todella, ja hän määräsi, että tarkka kopio tehdään Neuvostoliitossa. On sanottava, että Opel luotiin Saksassa ennen sotaa ja 40-luvulla koko rakenne koottiinmuotoilu on erittäin vanhentunut. Opel tuotti tuolloin mielenkiintoisempia malleja, mutta kukaan ei usk altanut kiistellä Stalinin kanssa. Myöhemmin ulkonäköä päivitetään hieman, mutta tämä ei vaikuta vartaloon.

moottori

Koska Saksassa ei ollut dokumentaatiota voimayksiköstä, Neuvostoliiton insinöörit kehittivät uuden moottorin. Auto oli varustettu nelisylinterisellä kahdeksanventtiilisellä yksiköllä, jonka teho oli vain 23 litraa. Kanssa. jonka työtilavuus on 1100 kuutiometriä. katso Moottori toimi parin kolmivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Voimayksikkö luotiin A-66-polttoaineelle. Kulutus oli 8 litraa 100 kilometriä kohti maksiminopeudella 90 km/h.

GAS

Tässä tehtaassa valmistettiin paljon erilaisia mielenkiintoisia malleja. Yksi niistä on GAZ A. Auton historia alkaa Detroitista. Silloin vanha mies Henry Ford päätti, että Ford T oli yksinkertaisesti toivottoman vanhentunut. Ja hän otti sen pois kokoonpanolinj alta. Sen sijaan lanseerattiin malli A. Ensinnäkin moottori viimeisteltiin - muutoksen jälkeen sen teho muuttui 23 hv:sta. Kanssa. 40 asti. Tilavuus on kasvanut 3,2 litraan. Autossa oli myös kuiva yksilevykytkin.

Sitten Ford loi AA-kuorma-auton, joka perustui henkilöautoon A, ja sitten AAA-kolmiakselinen kone meni kuljettimelle. Neuvostoliiton johtajat pitivät tästä yhtenäisestä ja yleisesti yleismaailmallisesta autosta. Sen perusteella he päättivät luoda yksinkertaisen, luotettavan ja teknisesti edistyneen Neuvostoliiton henkilöauton. Joten syntyi GAZ A. Mallia valmistettiin vuosina 1932-1938.

Design

Puskuri edustettunakahden teräsnauhan rikkoutuminen. Jäähdytin peitettiin nikkelillä, ja se oli koristeltu GAZ-tehtaan ensimmäisellä nimikilvellä. Pyörät varustettiin lankapinnoilla - niiden erikoisuus on, että niitä ei tarvinnut säätää.

Tuulilasissa käytettiin Triplex-lasia. Sen edessä oli kaasutulppa. Itse säiliö sijaitsi moottoritilan takaseinässä - näin polttoainepumppu jätettiin suunnittelun ulkopuolelle. Bensiini pääsi kaasuttimeen painovoiman vaikutuksesta.

Nämä Neuvostoliiton autot valmistettiin "phaeton"-tyyppisellä korilla 5 istuimelle. Sateen sattuessa pressumarkiisi voidaan vetää ylös.

Salongi

Ohjauspyörä oli musta ja materiaali eboniittia. Ohjauspyörän signaalin viereen suunnittelijat asettivat erityiset vivut - ensimmäisen avulla sytytysajoitus säädettiin, ja toinen toimi kaasun syöttämiseen. Nopeusmittari oli rumpu numeroilla. Kaasupolkimen alle asennettiin erityinen kantapäätuki.

Suunnitteluominaisuudet

Jos purat auton, saat vain 21 laakeria. Käytettiin myös nauhajarrua, venttiiliä ei ollut mahdollista säätää, alhainen moottorin puristussuhde - 4, 2. Poikittaisjousia käytettiin jousituksena.

Hieman myöhemmin tämä malli korvataan GAZ M-1 -sedanilla, joka myös perustuu Ford A:han, mutta jota on muunnettu maastokäyttöön. Joten he lisäsivät rungon lujuutta, vahvistivat jousitusta. Ahne 3,2 litran moottoria muokattiin niin, että sen teho nousi 50 hv:iin. s.

Tämä GAZ M-1 off-road-limusiini tuli sarjaan vuonna 1936. Julkaistuyli 60 000 kappaletta. Se oli erittäin onnistunut malli.

GAZ-21

Nämä ovat Neuvostoliiton henkilöautoja korityypillä "sedan". Massatuotannossa auto lanseerattiin vuonna 56, ja se jatkui 70-luvulle asti. Tämä on kotimaisen autoteollisuuden menestynein malli.

Kehitys alkoi vuonna 1952. Aluksi he työskentelivät M21-malleissa. L. Eremeev ja taiteilija Williams työskentelivät suunnittelun parissa. Vuonna 1953 luotiin ensimmäiset M21-mallit, Williams-projekti ei sopinut. Sitten keväällä 1954 Volga GAZ-21:n ensimmäiset prototyypit koottiin.

Testiin suoritettiin testejä, joiden aikana autot osoittivat hyviä tuloksia. Uusi "Volga" osoittautui taloudelliseksi, dynaamisten ominaisuuksien suhteen huomattavasti paremmaksi kuin GAZ M-12 ZIM. Lisäksi autossa oli ainutlaatuinen muotoilu.

Ensimmäiset mallit varustettiin matalaventtiilimoottorilla, sen työtilavuus oli 2,4 litraa. Moottorin teho oli jo 65 hv. Kanssa. Tämä on Pobedan moottori, jota tehostettiin tehtaalla. Pariksi yhdistettynä voimayksikön kanssa kolmivaihteinen manuaalivaihteisto toimi.

Auton "Volga" (GAZ-21) omistajat puhuivat korin korkeasta korroosionkestävyydestä, auton hyvästä maastohiihtokyvystä. Nykyään se on jo vanha auto, ja sen edustajia voi nähdä yksityisissä kokoelmissa.

GAZ-24

Myöhemmin, vuonna 1968, GAZ-24 valmistettiin tämän auton pohj alta. Autoa valmistettiin kahdessa rungossa - sedan ja farmari. Kerran se oli arvostetuin auto. kehittää malliaterästä heti 21. Volgan laukaisun jälkeen. Auto selviytyi kolmesta uudelleenmuotoilusta, suunnittelu painottui amerikkalaisten autojen ominaisuuksiin. Mutta ulkonäössä oli alkuperäisiä piirteitä, jotka antoivat vartalolle nopeutta.

Ajoneuvon tekniset tiedot

GAZ-24 valmistettiin, kuten jo todettiin, kahdessa rungossa. Maavara oli 180 mm. Moottori sijaitsi pitkittäisen edessä. Voimanlähteeksi valittiin 2,4 litran bensiinimoottori. Sen teho oli 95 litraa. Kanssa. Hän työskenteli yhdessä nelivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Polttoaineenkulutus - 13 litraa / 100 km. Tällä yksiköllä suurin nopeus on 145 km/h.

Kuvallun "Volgan" perusteella julkaistiin monia erilaisia muutoksia. He valmistivat myös malleja vientiin. Valmistus valmistui vuonna 1985.

On sanottava, että neuvostoautot ovat paljon mielenkiintoisempia kuin nykyään valmistetut. Nyt kaikki näyttää kiinnostav alta nykyaikaisille ihmisille, ja sitten jokainen uusi malli oli todellinen loma autoilijoille. Näitä autoja kuvataan nyt elokuvissa, ne ovat museoissa ja yksityisissä kokoelmissa, ZIS-110-auto on erittäin suosittu ulkomailla, mukaan lukien Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Monet autoilijat antavat v altavia summia tällaisten autojen ostamiseen ja kunnostukseen. Tämä on aitoa retroa. Ja moittikoon kotimaista autoteollisuutta, mutta silloin maassamme osattiin tehdä hyviä autoja.