Urheilullinen pakojärjestelmä useissa automalleissa

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Autojen pakojärjestelmä on välttämätön palamistuotteiden poistamiseksi moottorin sylintereistä. Vakiorakenne koostuu katalysaattoreista, pakosarjasta ja äänenvaimentimesta. Jos katsot, pakojärjestelmän toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Jopa ihmiset, jotka ovat kaukana autoaiheista, voivat ymmärtää työsuunnitelman. Tärkeintä on tehtävä, jonka tämä järjestelmä ratkaisee. Se on suunniteltu puhdistamaan moottorin sylinterit pakokaasuista.

Nämä pakoputket löytyvät useimmista ajoneuvoista, ja ne tekevät työnsä hienosti. Mutta nopeuden ja voiman ystävät virittävät jatkuvasti autojaan. Ja kaikki hienosäätö alkaa aina pakojärjestelmän modernisoinnista.

Ja ensimmäinen asia, joka muuttuu, on pakoputki. Usein urheiluauto asennetaan täysin siviiliautoon.pakoputkisto. Mieti, kuinka urheiluversio eroaa siviiliversiosta, ja ota selvää myös tällaisen virityksen eduista ja haitoista.

Suunnattu pakoputki: mikä se on?

Kun pakoventtiili avautuu, pieni määrä pakokaasuja tulee pikkuhiljaa jakoputkeen. Jos auton moottori on diesel, ne aktivoivat ensin turboahtimen ja menevät sitten putkeen. Jälkimmäisestä ne lähetetään ilmakehään.

Bensiinimoottorien tapauksessa kaasut johdetaan välittömästi pakoputkeen sen jälkeen, kun kaasut ovat kulkeneet jakosarjan läpi. Sitten he jatkavat suunnitelman mukaan. Mutta se toimii tavallisen pakoputken kanssa.

Vaihtoehtoisen kanssa kaikki on hieman erilaista. Urheilupakojärjestelmällä on erilainen rakenne. Palavan seoksen palamisen jälkeen moottorin sylintereissä muodostuu jäteaineita. Tämä järjestelmä on suunniteltu poistamaan ne.

Kaasujen poistaminen on välttämätöntä, jotta seoksen uusi osa saa aikaan tilaa. Prosessi on mahdollista johtuen siitä, että mäntä liikkuu palotilassa ja puristaa palamistuotteet pois erityisen venttiilin kautta. Jälkimmäinen sijaitsee sylinterin päässä. Mutta toisa alta, harvinaisen meedion muodostuminen on mahdollista. Tämän ongelman välttämiseksi monet asentavat suoravirtauspoiston. Vaikka se ei olekaan muuta kuin urheilullinen pakojärjestelmä.

Miksi harvaa?

Vastaus tähän kysymykseen on hyvin yksinkertainen. Harvinaisuuksien vuoksi polttokammioon jäävät kaasut voivat poistua sylinteristä nopeammin. Ne työnnetään sisääntunnelmaa. Kaasut vedetään kirjaimellisesti ulos sylinteristä. Polttokammion harvinaisuuden vuoksi ne puhdistetaan paremmin ja valmistetaan myös laadukkaasti uudelle palavan seoksen osalle. Autojen virityksen uudet tulokkaat saattavat ihmetellä, mistä tämä harva tulee.

Kaasujen hitauslaki toimii tässä. Kun paine nousee pakoputkessa, muodostuu harvinainen rintama. Jos putkessa on mutkia tai siinä on muita elementtejä, jotka voivat estää kaasujen vapaan poistumisen, niin ne ovat erittäin haluttomia poistumaan moottorista. Tämä vähentää sylinterien täyttösuhdetta. Tämän myötä myös moottorin teho laskee.

Suoravirtauspakojärjestelmässä ei ole merkittäviä esteitä kaasujen vapaalle poistumiselle. Järjestelmä on suunniteltu siten, että mikään ei estä tai tiivistä poistuvia kaasuja. Lisäksi viritysharrastajat lisäävät usein metalliputken halkaisijaa. Tämä tehdään kaasujen liikkeen nopeuttamiseksi.

Tyypillinen urheilupakojärjestelmä

Inline pakokaasun mukana tulee vakiona jakotukki, joka voidaan korvata syöksyputkella. Jälkimmäinen voidaan haaroittaa sylinterien lukumäärän mukaan. Katalysaattori on asennettu myös nykyaikaisiin autoihin. Pakokaasut puhdistetaan siinä.

Seuraavaksi asennetaan resonaattori. Se on välttämätön ensisijaiselle melunvaimennuksen kann alta. Sitten pienen putkiosan läpi pakojärjestelmä päättyyäänenvaimennin. Tätä elementtiä parannetaan usein erilaisten antureiden avulla. Lisäksi hiukkassuodattimia löytyy matk alta.

Miksi pakojärjestelmää säädetään?

Valmistaja asentaa autoihinsa v altavan määrän osia, jotka estävät palokammioiden ilmaisen puhdistuksen ja palamistuotteiden vapautumisen. Usein omistajat voivat kohdata pakkausongelmia.

Sinun on myös tiedettävä, että urheilupakojärjestelmä ei ole varustettu hiukkassuodattimella. Ja resonaattorilla on alennettu resistanssi. Mutta tämä ongelma on korjattavissa. Voit tehdä tämän vaihtamalla pakosarjan.

Kaavio

Jakotukin asettelu riippuu järjestelmän pituudesta. Joten lyhyempi laite rakennetaan kaksitasoiselle tyypille. Pidempi on kolmikerroksinen. Ensimmäinen järjestelmä soveltuu parhaiten päivitetyille moottoreille.

Jotta hän saa tehoa tai lisäkierroksia. Toinen järjestelmä on ihanteellinen siviilikäyttöisille kaupunkiautoille. Näin on järjestetty urheilupakojärjestelmät VAZ 2110-2114.

Mutta on tärkeää muistaa, että pienetkin pakojärjestelmän suunnitteluun tehdyt muutokset edellyttävät imukanavan ja moottorin tehojärjestelmän huolellista viritystä.

Tietoja resonaattorista

Parhaan suorituskyvyn saamiseksi moottorin polttokammioista on tarpeen asentaa resonaattori paikkaan, jossa pakokaasun paine on alhaisin. Tässä osassa heijastimet pidentävät nopeuttakaasuliike.

Tämä parantaa polttokammioiden huuhtelua. Tämä mahdollistaa suuremman moottorin nopeuden. Ja äänenvaimennin tulee asentaa mahdollisimman kauas resonaattorista. Tämä on välttämätöntä, jotta molemmat laitteet eivät voi vaikuttaa pakojärjestelmän harvinaisuuteen.

Urheilun pakojärjestelmien edut

Ennen kuin ostat urheilupakojärjestelmän (mukaan lukien 1118 Kalina), sinun on tutustuttava tällaisen vaihdon etuihin ja haitoihin. Eduista voidaan mainita tehoyksikön tehon nousu keskimäärin 5-10 % huolimatta siitä, että kaikki työ tehdään oikein.

Myös äänenlaatu paranee - tämä muuttaa auton ja antaa sille halutun, aggressiivisen luonteen. VAZ 2114:n urheilupakojärjestelmä saa muut näkemään tämän auton uudella tavalla.

Tällainen vaihto pidentää myös äänenvaimentimen käyttöikää. Urheilujärjestelmä käyttää parempia materiaaleja.

Suorapoiston haitat

Nyt haitoista. Suoravirtauspoiston asentaminen voi aiheuttaa tiettyjä ongelmia tarkastuksen aikana. Jos tutustut liikennesääntöihin, tällaista viritystä ei voida hyväksyä. Syynä tähän ovat suuremmat haitallisten kaasujen määrät ilmakehään ja lisääntynyt käyttömelu. Nykyään siitä rangaistaan erityisen ankarasti. Siksi kannattaa harkita, tarvitaanko todella urheilupakojärjestelmää (VAZ 2107 ei ole poikkeus), vai pärjääkö siviiliversiolla.

Myös haittojasisältää polttoaineenkulutuksen. Suoravirtauspoiston asennuksen myötä kulutus kasvaa väistämättä. Siksi tällainen viritys on lisäkustannus. Jopa naapurit voivat lisätä jyrkästi kiinnostusta autoa kohtaan auton aiheuttamien äänien takia. Heille on hyvin vaikea selittää varhain aamulla pihalla tulevan virtauksen melua.

Toinen haittapuoli on pienentynyt maavara, joka johtuu suuremmasta putkesta. Suunnitteluominaisuuksien ansiosta moottori jäähtyy myös nopeammin talvella, mikä voi johtaa tiettyihin käynnistysongelmiin.

Mutta kaikki nämä ongelmat ovat tärkeitä halpojen autojen omistajille, mutta jos henkilöllä on Porsche Cayenne, tämän luokan auton urheilupakojärjestelmä on erittäin hyödyllinen. Tällaisilla autoilla ajavat ovat varakkaita eivätkä välitä polttoainekustannuksista. Pääasia on teho, nopeus ja ääni.

Voinko tehdä oman?

Suoraäänenvaimentimen suunnittelu ei ole niin monimutkaista. Itse järjestelmä koostuu kotelosta, jonka sisällä on ääntä vaimentavaa materiaalia, suoravirtausaukosta, teräsverkosta ja rei'itetystä putkesta.

Urheilupakojärjestelmä on valmistettu (mukaan lukien Ford Focus 2) vanhan tyyppisistä elementeistä, jotka oli aiemmin asennettu autoon. Tarvitset myös muita materiaaleja - kaksi eri halkaisijaa olevaa putkea. Tarvitset äänenvaimennin. Putken, jota käytetään pakoputken luomiseen, on kestettävä korkeita lämpötiloja.

Suorapakoputki imee ensimmäisenä moottorin kuumat kaasut. Asennusta varteneteenpäin, on tarpeen purkaa vanha järjestelmä ja leikata kaikki sisäosat irti.

Ota sitten halkaisij altaan pienempi putki, jonka on oltava täysin vanhan koon mukainen. Sen jälkeen elementtien risteykseen tehdään reikä. Hitsaa seuraavaksi halkaisij altaan suurempi putki. Paras istuvuus on 200 mm putki, jonka pituus on 1 m.

Lisäksi koko rakenne työnnetään vanhaan runkoon ja hitsataan molemmilta puolilta. Sen jälkeen sinun on otettava ääntä vaimentava materiaali. Sen on oltava lämmönkestävä. Ihannetapauksessa käytetään lasivillaa. Tämä materiaali on käärittävä päälle itse kootun äänenvaimentimen ympärille.

Koko rakenne kääritään sitten ruostumattomaan teräslevyyn. Lopussa sinun on korjattava äänenvaimennin. Tämä tehdään runkoon hitsattujen klipsien avulla.

Aseman asennus

Jos tarvitset urheilupakojärjestelmän Ford Focus 3 -autoosi mahdollisimman lyhyessä ajassa, voit ostaa oikeanlaisen. Nykyään on olemassa monia malleja kaikkiin automerkkeihin. Erikoispalveluita on myös ilmestynyt, jotka käsittelevät vain pakojärjestelmien viritystä. Heillä on laaja valikoima malleja eri sävyillä.

On jopa järjestelmiä, joissa on useita toimintatapoja. Kokeneet asiantuntijat asentavat haluamansa urheilujärjestelmän lyhyessä ajassa, ja omistaja voi nauttia tuloksesta. Jos teet tällaisen virityksen omin käsin, se vie paljon aikaa, vaivaa ja rahaa.

CV

Jokainen auton omistaja haluaa autolleen persoonallisuutta. Siksi monet menevätsellainen parannus. Kyllä, joissain tapauksissa jopa pieni tehon lisäys on mahdollista. Mutta mitä hyötyä Ford S-Max -urheilupakojärjestelmästä on, kun otetaan huomioon, että se on tila-auto?

Tee omat johtopäätöksesi. Itse asiassa tämä viritys on melko kiistanalainen. Tehon kasvu on lähes huomaamaton, mutta polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi. Myös varsin havaittavia ongelmia talvella. Ennen eteenpäinvirtauksen asentamista sinun on punnittava kaikki huolellisesti.