Pakojärjestelmä: tee-se-itse viritys

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Tällä hetkellä viritystä tehdään autojen eri osissa. Pakokaasujärjestelmä ei ole poikkeus. Se myös muuttuu usein. Tämän ansiosta ei vain teho kasva, vaan myös auton ulkonäkö saa laadullisesti erilaisen tyylin.

Laite

Nykyaikaisten autojen pakojärjestelmä on välttämätön moottorin imusarjan kaasujen poistamiseksi. Sen ansiosta ympäristöturvallisuus taataan. Samalla järjestelmä vaimentaa moottorin käytön aikana syntyvän melun. Se sisältää:

• imusarja pakokaasujen keräämiseen ja siirtämiseen putkeen;
• katalysaattori, joka estää hiilivedyt ja hiilidioksidin niiden jälkipolttamisen vuoksi erityisellä järjestelmällä;
• äänenvaimennin, joka vähentää kaasujen nopeutta ja melutasoa.

Voiko toimia ilman järjestelmää

Periaatteessa auto voi toimia hyvin, vaikka pakojärjestelmää ei olisikaan. Sen virittäminen ei tietenkään ole välttämätöntä. Mutta sitä ei yleensä ole tehty hyväksyttyjen normien mukaiseksi.

Ilmanautonkuljettajan pakojärjestelmästä voidaan helposti sakottaa, koska autosta tulee paljon melua. Samanaikaisesti on epätodennäköistä, että hän pystyy vangitsemaan kaiken, mitä hänen ympärillään tapahtuu. Ja tämä puolestaan voi aiheuttaa onnettomuuden. Lisäksi pakokaasut virtaavat ajoneuvon alla olevasta putkesta. Ja kun seisot jossain risteyksessä, ne tunkeutuvat suoraan salongiin, minkä vuoksi voit myrkytyä ja jopa menettää tajuntansa.

Tietenkin tämä vaikuttaa myös polttoaineenkulutukseen, joka kasvaa merkittävästi. Mutta tämä, verrattuna muihin negatiivisiin seurauksiin, on vaarattomin kaikista. Pakojärjestelmä sisältää lambda-anturit, jotka havaitsevat hapen. Koska putken järjestelmä ei toimi, ne antavat vääriä lukemia. Siellä on paljon enemmän happea, joten elektroniikkajärjestelmä "korjaa" tilanteen automaattisesti ruiskuttamalla yhä enemmän polttoainetta. Bensiini alkaa vuotaa nopeassa tilassa, mutta valitettavasti ajodynamiikkaa ei ole. Ellei moottori pauhaile korviakuulentavasti.

Miksi virittää

Auton omistajat ajattelevat usein korjausta, kun pakojärjestelmä epäonnistuu. Tämän tyyppistä viritystä on useita. Osa töistä voidaan tehdä itsenäisesti. Toisten on parempi luottaa asiantuntijoihin.

Jotkut ihmiset pitävät auton urheilullisesta pauhusta, joka saadaan aikaan äänen virityksellä. Poista tätä varten katalyytti ja vaihda se erityiseen liekinsammuttimeen. Työ päättyy erikoisäänenvaimentimen asennuksella allekutsutaan "suoraksi".

Visuaalinen viritys on halvin. Tätä varten äänenvaimentimeen asennetaan erityiset suuttimet, jotka koristavat sen eri väreillä. Tällainen muutos tekee autosta tyylikkäämmän ja näyttävämmän. Hyvin harkittu kiinnitys voi todella täydentää auton ainutlaatuisen ilmeen.

Toinen pakojärjestelmän muutos on tekninen viritys. Tämä työ tehdään moottorin tehon lisäämiseksi. Yleensä indikaattori kasvaa 10–12 prosenttia. Mutta tämäntyyppinen muutos on tuskin mahdollista ilman asiantuntijoiden apua. Se ei vain maksa melkoisen pennin, vaan se myös "syö" enemmän polttoainetta.

Pitäisikö minun tehdä se itse

Se, päättääkö pakojärjestelmän virittämisestä omin käsin vai ei, riippuu auton omistajan kyvyistä sekä laitteiden ja työkalujen saatavuudesta. Esimerkiksi vain suoran äänenvaimentimen asentamiseen tarvitset hitsauksen, hiomakoneen ja putkentaivuttimen. Ja tietysti uuden äänenvaimentimen hankinta.

Materiaalin kantajien lisäksi on tarpeen hallita tiettyä teoreettista tietoa, koska se vaatii tarkan laskennan kaikista pienistä asioista, joista äänenvaimennin tehdään. Sen on ehdottomasti noudatettava sen automallin teknisiä vaatimuksia, johon se on asennettu.

Jos haluat siis parantaa ulkonäköä, mutta et kuluta siihen liikaa, osta vain peittokuva tai tilaa taustavalo. Sen asentaminen itse ei ole vaikeaa. Mutta vakavampi työ on parempi uskoa ammattilaisten tehtäväksi.

Urheilupurkki

Useimmat viritykseen tarkoitetut äänenvaimentimet ovat yleiskäyttöisiä. Mutta sinun on otettava huomioon osan koko. Amatöörisuorituksiin he suosittelevat "pankkia".

Auton omistajan on päätettävä materiaalista. Se voi olla himmeän valkoista metallia, nikkelöintiä, sinistettyä terästä. Joku ei pidä yhtä, vaan kahta uloskäyntiä, joskus kumartumalla ylös tai alas. Tietenkin olen huolissani myös tuloksena olevasta äänenlaadusta. Mutta tässä on pidettävä mielessä, että alussa kuulema sointi ja sävy muuttuvat ajan myötä hieman erilaiseksi.

Ja kaikki muuttuu?

Telkenkään "tölkin" korvaamisen jälkeen ei ole tarpeen odottaa teknisten ominaisuuksien muuttuvan laadullisesti erilaisiksi. Tämä yksityiskohta vain parantaa autosi ääntä ja ulkonäköä. Mutta v altavasta "murinasta" huolimatta tällaisen koneen teho pysyy samana. Lukon lisäämiseksi koko pakojärjestelmä on vaihdettava. Tuning saa sitten täydellisen ilmeen.

Budjettivaihtoehto laadukkaaseen uudistukseen

Tölkkien hinta riippuu valitusta mallista. Tuotemerkki, materiaalien laatu ja tuotantotekniikka - kaikki tämä vaikuttaa lopullisiin kustannuksiin. On syytä muistaa, että ruostumattomasta teräksestä valmistetut kotimaiset äänenvaimentimet ovat usein laadultaan parempia kuin tuontitavarat. Mutta niiden hinta on edullisempi.

Bassoa voidaan saavuttaa paitsi putkella, myös lisäämällä merkittävästi halkaisijaa ulostulossa. Saatavuus pankissasynteettinen kuitu vaimentaa suurta melua, mutta ei lisää tehoa.

Joten pakojärjestelmän asiantuntevalla modernisoinnilla, mutta samalla budjettiversiossa voit rajoittua "tölkkiin" (tarvitset lisäksi nulevikin ja kaasuläpän, jolla on huomattava halkaisija), sekä "hämähäkki". Teho kasvaa sitten viisi prosenttia.

Hämähäkki

Suurin osa tehohäviöstä tapahtuu pakosarjassa. Siksi VAZ-, UAZ- tai ulkomaisten autojen pakojärjestelmän viritys tehdään usein korvaamalla tavallinen "hämähäkki". Siinä on eri muoto ja putkiliitännät ulostuloporteilla.

"Hämähäkit" ovat pitkiä ja lyhyitä. Esimerkiksi nelisylinterisessä moottorissa "Audi" - pitkän mallin pakojärjestelmän - viritys perustuu kaavaan: 4/2/1 ja lyhyen - 4/1.

Jälkimmäistä tyyppiä käytetään yleensä voimakkaasti kiihdytetyissä moottoreissa, joissa on laajavaiheiset nokka-akselit.

Tavallisiin autoihin, jos esimerkiksi UAZ-pakojärjestelmän viritys suoritetaan, 4/2/1-kaavio sopii. Tehoa lisätään viidestä seitsemään prosenttia. Lisäksi valikoima on laaja, toisin kuin edellisessä tapauksessa, jossa tehon lisäys on mahdollista vain kapealla alueella.

Kertaläpivientijärjestelmää käytettäessä on mahdollista saada halkaisij altaan suurempia putkia sekä resonaattoreita, joiden resistanssi on pienempi. Jäykät liitokset korvataan aalloilla ja pallomaisilla tyypeillä. Jälkimmäinen ei luo loisresonanssitaajuuksia. Mutta valitettavasti helyhytikäinen.

Käytännössä moottorille, jonka tilavuus on puolitoista litraa ja työ ei ylitä kahdeksaa tuhatta kierrosta, halkaisija 45-50 millimetriä ja pituus kolmesta kolmeen ja puoli metriä on riittävä. Suurempi halkaisija vaaditaan niille autoille, joiden moottori on tilavampi. Esimerkiksi jos Mercedes-pakojärjestelmää viritetään.