Neliveto: laite, plussat ja miinukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Auton neliveto toimii täysin ymmärrettävän periaatteen mukaan - vääntömomentti jakautuu voimansiirtoyksikön kautta neljän vetopyörän kesken. Tämä muotoilu on erittäin kätevä ja sillä on monia etuja. Pääasia on vaatimattomuus tienpinnan tyypin ja laadun suhteen. Auto näyttää yhtä hyviä ominaisuuksia jäisellä radalla, kuivalla asf altilla ja pohjamaalilla. Lisäksi tällainen yksikkö ei pelkää teräviä off-road-uloskäyntejä, ja kaupungin kaduilla se osoittaa erinomaista dynamiikkaa ja liukumisen puuttumista.

Lyhyt esittely

Mutta edes neliveto ei anna 100 %:n takuuta siitä, ettei teillä tapahdu erilaisia epämiellyttäviä tapauksia. Joskus voit huomata vaikuttavan maastoauton, jolla on v altava maavara, juuttunut suhteellisen pieneen lätäköön. Usein tämä johtuu kuljettajan kokemattomuudesta tai hänen ajotyylistään. Kuitenkin tapahtuu, että auton nelivetovoimansiirtoa ei yksinkertaisesti ole suunniteltu äärimmäisiin testeihin. Monille omistajille tämä herättää tiettyjä kysymyksiä. Harkitse tällaisten yksiköiden ja niiden lajikkeiden ominaisuuksia.

Manuaalinen liitäntä

Tämän tyyppinen neliveto viittaa aloittelijan muunnelmiin analogien joukossa. Toimii periaatteellataka-akselin kova liitäntä. Tässä tapauksessa kaikki pyörät pyörivät samalla nopeusmittarilla, akselien välistä eroa ei ole. Vääntömomentti jakautuu tasaisesti kaikkien elementtien välillä. Tämä rakenne ei salli voiman syöttöä eri nopeuksilla, paitsi tehdä omia muutoksia voimansiirtoyksikköön.

Liikennevirrassa on parempi olla käyttämättä etuakselin liitäntää. Tämä on erityisen sopivaa, jos sinun on käännyttävä ympäri. Ongelma johtuu siltojen erilaisista polkupituuksista. Koska kierrokset jakautuvat tasaisesti akseleiden kesken, ylivoima ilmenee vain pyörän luistosta toisella akselilla.

Hyvät ja huonot puolet

Manuaalinen neliveto on sopiva käytettäväksi toistuvaan ajoon epätasaisessa maastossa tai maastossa. Vaikka pyörät luistavat, ei käytännössä mikään häiritse niitä huonon pinnan pidon vuoksi. Kun ajetaan kuivalla, kovalla alustalla, voimalla ei ole minne mennä. Tämän vuoksi voimansiirtoyksikkö altistuu lisääntyneille kuormituksille, kumin liiallinen kuluminen ja hallittavuus ja suuntavakaus suurella nopeudella myös menetetään.

Epätasaisessa maastossa auto, jossa on manuaalisesti kytketty neliveto, on varsin sopiva. Silta aktivoituu välittömästi ja lujasti, ilman tarvetta estää mitään. Tällaisen yksikön suunnittelu on mahdollisimman yksinkertainen, ei sisällä monimutkaisia ja elektronisia elementtejä, samoin kuin lisäpneumatiikkaa jahydrauliikka.

Kaupungille järjestelmän harkittu versio ei kategorisesti sovellu, koska on hankalaa tehdä toistuva vaihto siltojen välillä. Ja kovalla nelivedolla liikkuminen kuluttaa useita osia ja myöhemmin vaurioita.

Pysyvä vaihtoehto

4x4-neliveto on vailla edeltäjänsä puutteita. Kaikki pyörät ovat vetäviä, akseleiden välissä on itsenäinen tasauspyörästö, joka vapauttaa ylimääräisen tehon vierittämällä yhtä vaihdesatelliiteista. Tämä ratkaisu helpottaa koneen liikkumista kiinteästi kytketyllä nelivedolla. Tämän suunnittelun pääominaisuus on liukumisen esiintyminen. Eli jos ajoneuvo alkaa luistaa yhdellä akselilla, toinen analoginen kytkeytyy automaattisesti pois päältä.

Käytännössä pysähdys ei ole niin nopea kuin miltä näyttää. Kun akselin yksi pyörä on sammutettu välitasauspyörästöllä, keskianalogi sammuttaa koneen toisen akselin. Tuloksena syntyvä dynaaminen prosessi ja inertia mahdollistavat useiden metrien ylittämisen pyörän ollessa pois päältä, jolloin pyörä käynnistyy pian uudelleen.

Ominaisuudet

4x4-nelivetoinen auto voi pysähtyä ennemmin tai myöhemmin. SUV:n kaikkien toimintaparametrien tallentamiseksi tällaiset koneet on varustettu yhdellä tai kahdella pakotetulla keskitasauspyörästön lukolla. Etuelementti on harvoin varustettu tehdaslukolla, mutta se on täysin mahdollista asentaa itse.

Pysyvä neliveto ei kuitenkaan ole standardi ideaalisen ajokyvyn osoittamiselle asf altilla. Odottamattomissa tilanteissa SUV vetäytyy usein käännöksen ulompaan osaan, ja ajettavuus jättää paljon toivomisen varaa. Tällaisten ajoneuvojen oikea ajo edellyttää kuljettaj alta asianmukaisia taitoja ja erinomaista auton tunnetta.

Kätettävyyden parantamiseksi keskitasauspyörästöjä on pakkolukitus. Tässä asiassa eri valmistajat ovat ehdottaneet ratkaisujaan. Suosituimmat vaihtoehdot olivat Torsen-tyyppinen järjestelmä ja viskoosikytkin. Näillä laitteilla on kuitenkin sama tehtävä - parantaa koneen ohjattavuutta varustamalla tasauspyörästö osittaisella lukolla.

Kun yksi akseleista luistaa, lukitusmekanismi aktivoituu ja estää tasauspyörästöä vaikuttamasta toiseen akseliin, riippumatta siihen kohdistetusta vääntömomentista. Jotkin autoversiot varustettiin lisäksi vastaavalla järjestelmällä taka-akselissa, mikä paransi edelleen hallinnan laatua.

Neliveto automaattisella kytkennällä

Teknologian kehityksen myötä insinöörit ovat kehittäneet nelivetojärjestelmän ja ottamalla siihen käyttöön elektronisesti ohjattuja elementtejä, joissa vääntömomentti jakautuu uudelleen ja siirretään. Tämän seurauksena on kehitetty vakautus- ja kurssinvakautta sekä hinauksenestoyksiköitä. Ne jakavat vääntömomentin optimaalisesti ja aktivoituvat ja ohjataan elektronisesti. Monimutkainen janykyaikaisimpia järjestelmiä käytetään kalliissa ja huippuluokan katumaastureissa.

Esimerkiksi nelivetoinen automaattivaihteisto voidaan varustaa ohjauskulman seurannalla, korin kallistuksen ja nopeuden säädöllä, mukaan lukien kyky ottaa huomioon pyörien heilahtelut tietyn ajanjakson aikana. Auton ajotietokone kerää täydellisimmin tietoja ajoneuvon käyttäytymisestä tiellä. ECU käsittelee tiedot ja korjaa akselien välisen vääntömomentin muunnoksen elektronisesti ohjatun kytkimen avulla. Tämä elementti on korvannut keskitasauspyörästön. Tätä keksintöä on käytetty laajasti nykyaikaisissa urheiluautoissa. Nykyään tällaiset järjestelmät ovat toiminn altaan lähes ihanteellisia, varsinkin jos on antureita ja parametreja, jotka sallivat solmun työskennellä käyrän edellä.

Vuanssit

Automaattisella kytkennällä varustetun nelivedon plussat ja miinukset käsitellään tarkemmin. Tämä vaihteistorakenne soveltuu käytettäväksi asf altilla sekä hiekkateillä, joilla on vähän maastoa. Tämä johtuu siitä, että elektroniset kytkimet alkavat ylikuumentua ja rikkoutua, joilla on huomattava luisto. Lisäksi tätä varten ei tarvitse ylittää soita ja hiekkaa, 10-15 minuuttia jäällä riittää. Järjestelmällisen ylikuormituksen yhteydessä osien vikaantuminen on väistämätöntä, ja tämä on täynnä kalliita korjauksia.

Mitä enemmän "kelloja ja pillejä" järjestelmässä on, sitä enemmän se on altis häiriöille. Siksi ennen auton valintaa on tarpeen ottaa huomioon ensisijaiset reitit, mukaanjota se liikuttaa. On syytä huomata, että jos johdotus katkeaa jossakin ABS-ilmaisimesta, koko järjestelmä nollataan, eikä se saa tärkeitä tietoja ulkopuolelta. Ongelmia voi esiintyä myös elektroniikan toimintahäiriöissä tai täytettäessä heikkolaatuista bensiiniä (mikä ei salli vaihtamista alaspäin).

Yhdistetyt järjestelmät

Automaattinen ja manuaalinen neliveto, jossa on useita tiloja, on monipuolisin järjestelmä. Se voidaan aktivoida manuaalisesti tai automaattisesti, pakottaa poistamaan jonkin sillan käytöstä. Tällaisen mallin käyttö ei lisää polttoaineen kulutusta, mikä on tärkeää varsinkin nykyiset polttoainehinnat huomioon ottaen.

Erikseen kannattaa huomioida ajoneuvot, joissa on selektiivinen vaihteisto, joka on pysyvä neliveto, jossa on mahdollisuus kytkeä etuakseli pois päältä. Joissakin katumaastureissa voit valita yhden useista tiloista (automaattisella, kiinteällä lukituksella tai matalan vaihteen aktivoinnilla).

Erinomaiset edustajat

Seuraava on luettelo joistakin ajoneuvomerkeistä, joissa on erityyppiset vaihteistot ja joissa yhdistyvät kaikki solmujen ominaisuudet tuottavimmin:

• Manuaaliset mallit: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Pysyvä neliveto: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Aja automaattisella kytkennällä: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander", "Toyota RAV-4".
• Monitilaversio: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Vihdoin

Pysyvä nelivetojärjestelmä (Full Time) tarjoaa vakaan vääntömomentin siirron ajoneuvon kaikkiin pyöriin. Yksikkö sisältää joukon tunnusomaisia elementtejä ja osia: vaihteisto, kytkin, siirtoyksikkö, kardaani- ja päätelaitteet, pyörät ja keskitasauspyörästö. Tarkasteltavana olevaa järjestelmää voidaan käyttää koneissa, joissa voimayksikkö on sijoitettu pituus- tai poikittaissuuntaan. Samanlaiset solmut eroavat pääasiassa siirtokotelon ja kardaanivaihteiden suunnittelusta. Nykyaikaisemmat analogit elektroniikalla on varustettu erityisellä kytkimellä tasauspyörästön sijaan, mutta ne vaativat huolellista käsittelyä ja maksavat suuruusluokkaa kalliimpia.