Pysyvä neliveto: kuvaus, laite, plussat, miinukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Autoteollisuuden kehityksen alussa autonvalmistajat tekivät kokeiluja yrittäen "heittää pois" ihmiskunnan tarpeet täyttäviä automalleja markkinoilla. Joko kori esitellään tai avoauto tai coupe. Juoksu pysyi ennallaan pitkään. Useiden testien onnistunut tulos, progressiivinen suunnittelu oli neliveto. Irtainta omaisuutta aikova henkilö epäilee, kumpaa vetoa kannattaa valita: päättää takaosasta, ostaa edestä vai onko parempi valita neliveto? Asiantuntijat auttavat ratkaisemaan sen antamalla yksityiskohtaisen vastauksen tiettyyn aiheeseen. Ostatko ajoneuvon ladattavalla tai pysyvällä nelivedolla? Artikkelissamme oleva kuvaus auttaa sinua päättämään.

Yleiset kuviot

Tilavan konseptin puitteissa tarkoitetaan rakennetta, jossa tarkastuspisteestä tuleva vääntömomentti annetaan kaikille neljälle pyörälle. Mitä tämä antaa ostajalle?

• Pysy ulos nopeammin, kun olet jumissa mudassa.
• Parantaa ajoneuvon dynamiikkaa, käynnistyynopeammin.
• Liukuvalla moottoritiellä tällainen järjestely lisää hevosen vakautta.

Miten ratkaista ongelma: valita pysyvä vai ladattava neliveto? Tätä varten sinun on tarkasteltava tarkemmin molempia mekanismeja.

Erityiset AWD-salaisuudet

Plat-in-nelivedon kuvausta tarkasteltaessa voimme huomata sen edun: vaihteisto pystyy toimimaan kahdella tavalla. Yksi niistä sisältää vääntömomentin siirron vain taka-akselille, toinen - molemmille kerralla, jolloin voit lisätä pitoa tienpinnan kanssa. Hallinta tapahtuu elektroniikan ansiosta. Tällainen laitejärjestelmä on ristikkäisten luomisen taustalla. Niiden muoto, koosta riippumatta, edellyttää ylimääräisten vetopyörien toiminnallista sisällyttämistä ilman kuljettajan osallistumista automaattiseen tilaan. Tällaisten ratkaisujen toteuttamiseksi insinöörit päättivät ottaa käyttöön monilevyiset kytkimet, jotka pystyvät ajoittain ohjaamaan taka-akselia tasaisesti pyöriville etulevyille.

Vaihdepari, ulostuloakseli sekä ylämäkeen kiipeämiseen soveltuva alennusvaihdevaihteisto helpottaa ajoa huomattavasti, ajo on mukavampaa. Se kytkeytyy päälle väkisin: kuljettaja valitsee halutun tilan itse valitsimella. Servon tehtävä rajoittuu normaalin kytkennän toteuttamiseen. AWD-valmistajan antama merkki tarkoittaa nelivetoisia ajoneuvoja.

Mitä termi "pysyvä neliveto" tarkoittaa?

1980-luvulle asti näitä järjestelmiä asennettiin yksinomaan katumaastureihin, mitä ei nykyään voida sanoa: pysyvän nelivedon kuvaus löytyy autojen ohjeista. Synkronointi akseleiden kanssa tapahtuu tasauspyörästön toiminnan ansiosta. Yleensä asennetaan kolme tasauspyörästöä, jotka lisäävät ajomukavuutta ilman liikevastusta. Keskitasauspyörästön mekanismi on pääelementti, joka ottaa koko kuorman.

Joidenkin merkkien maastohiihtopotentiaalin lisäämiseksi, kuten pysyvän nelivedon kuvauksesta käy ilmi, käytetään pakotettua tasauspyörästön lukkoa, mikä tekee niistä identtisiä ulkomaisten autojen kanssa, joihin kytketään pistoke. asema on suunniteltu. Joissakin tapauksissa kehittäjät haluavat varustaa keskitasauspyörästön elektronisella ohjauksella. Miksi tätä järjestelmää käytetään?

Hyveistä

Elektroniset piirit auttavat koordinoimaan koko solmun toimintaa. Heidän "tehtävänsä" on vastaanottaa signaaleja antureilta, jotka mittaavat vanteiden pyörimisnopeutta, muuttavat välittömästi tehoparametreja tieolosuhteista, ajotottumuksista riippuen. Tällaisen suunnitelman laitetta pidetään edistyksellisimpana, koska tienkäyttäjille tarjotaan korkeat turvallisuusindikaattorit. Elektroniikka voi myös parantaa ajoneuvojen dynamiikkaa, kuten mistä tahansa pysyvän nelivetokuvauksesta seuraa. Sedanille, viistoperälle, farmarivaunulle on ominaista vakaus tiellä missä tahansa luonnossaolosuhteet, olipa kyseessä lumi, rankkasade, rakeet, kova tuuli. Onko se todella niin hyvää?

suunnitteluvirheitä

Teknikot yrittävät päivittää vastaanotettuja järjestelmiä, keksiä jotain uutta ajon laadun parantamiseksi. Parannuksista ei olisi haittaa seuraavien haittojen vuoksi.

1. Jatkoautoissa, joissa on pysyvä neliveto, huomattava polttoaineenkulutus, mikä ei ole rohkaisevaa. Se on jatkuvasti korkeampi verrattuna yksivetoisiin koneisiin.
2. Korjaus, huolto on kaikkea muuta kuin halpaa. Laitteen monimutkaisuus vaikeuttaa alkuperäisten osien löytämistä. Vaihteen vaihto on usein tarpeen, tämä osuu tavallisen keskituloisen autoharrastajan taskuun.
3. Suuri määrä solmuja lisää painoa: ajoneuvo tulee raskaammaksi, mikä vaikeuttaa sen vetämistä ulos mudasta, ohjaamista yleensä.
4. Autonomistajia kiinnostaa kysymys, voiko pysyvällä nelivedolla joutua onnettomuuteen. Aina liukkaalla tiellä ajaminen ei ole kätevää. Kyllä, se ajaa melko vakaasti, mutta jos se "kansi", sitä on vaikea pitää paikallaan. Tämä pätee erityisesti aloittelijoille. Asiantuntijat suosittelevat tässä tilanteessa kaasupolkimen vapauttamista ohjauspyörän käsittelemiseksi. Kuljettajien mukaan joissakin malleissa oli täysin välttämätöntä kohdata "pääskysen" normaalin toiminnan epäonnistuminen lumen aikana.

Päätoimiset numerot

Crossoverien omistajilla on usein kysymys, onko mahdollista pysyvästiajaa välttääksesi liukumisen. Kun luistaa yhdellä akselilla, toinen sammuu automaattisesti, ja keskitasauspyörästö on vastuussa tästä. Käytännössä se näyttää tältä: pyörä sammutetaan, "teräshevonen" liikkuu hieman eteenpäin ja käynnistyy uudelleen. Parantaa kelvollisia ominaisuuksia, paras ratkaisu on asentaa kaksi pakkolukkoa.

Pitkään nelivetoisen auton ajo-ominaisuuksien parantamiseksi, itselukkiutuvat tasauspyörästöt, kuten Torsen, keksittiin "viskoosiset kytkimet". Tavoitteena on lisätä mukavuutta asf alttiradalla ajamiseen. Kun yksi akseleista luistaa, itselukittuva laite aktivoituu. Siten tasauspyörästön vaikutus toiseen akseliin pienenee nollaan. Insinöörien utelias mieli vaikutti luistonestojärjestelmien, vääntömomentin jakavien rakenteiden syntymiseen. Kallis sedan tai maastoauto on varustettu tällaisilla järjestelmillä useammin kuin budjettimuutoksilla.

Toinen päänsärky huoltomiehille ja autonomistajille johtuu viskoosien ja kitkakytkimien järjestelmien ongelmista. Ylikuumenemisen mahdollisuus on suuri. Sama koskee Torsenia. Saali on sen ylikuumenemisvaihteissa. Sen jäähdytykseen ilmenee akuutti riippuvuus grafiittiöljystä. Korjauksen vaikeus näkyy tasauspyörästön sijainnissa vaihteistossa. "Robotin" tapauksessa mekanismien analysointi on väistämätöntä. Sattuu, että mittari "hyppää".

Taajuusmuuttajan normaali toiminta riippuu laatikon toimintojen keskeytymättömästä toiminnasta. ECU:n keskeytykset ovat täynnä tulevaa vianetsintäävoimansiirtoyksikkö.

Ongelmallinen linkki, jossa on pysyvä neliveto, katsotaan "razdatkaksi" vaikeiden käyttöolosuhteiden vuoksi. Tietokoneen "sairaudet", jotka johtuvat kiinnittyneistä likahiukkasista, jotka peittävät sähköjohdon tiheällä kerroksella, eivät ole poissuljettuja. Tärkeä syy käydä autohuollossa "johtuu" voiteluaineongelmista. Osien kuluminen johtaa öljyn saastumiseen metallilastuilla. Vanhentuneet tiivisteet, siltatiivisteet vuotavat usein. Laakereiden kulumisen lisääntyminen kilometrimäärän kasvaessa on väistämätöntä.

Hieman säännöistä

Auton kuluttajat miettivät, onko mahdollista ajaa jatkuvasti nelivedolla ja mitä mekaanikot neuvovat. Ei ole mikään salaisuus, että tällaisten laitteiden ajotekniikan hallitseminen edellyttää huomattavaa kokemusta ja taitoja. Kannattava ratkaisu ongelmien ratkaisemiseen on löytää hyvä kartingrata epätavallisen "rautahevosen" kehityksen alussa. On tarpeen provosoida ajautumista, löytää erilaisia tapoja ulos vaikeasta tilanteesta: kaasulla, ilman sitä, ohjauspyörällä. Jotkut kokeilevat erityisesti valmistettua jäätä. Tällaiset toimet auttavat asettumaan laitteellesi.

Vastaus yllä olevaan kysymykseen on moniselitteinen. Autofoorumeita lukiessa ajatus ei jätä, että tämä ei ole välttämätöntä. Huoltomiehet noudattavat samanlaista mielipidettä: etuakseli "lentää" nopeasti. Pysyvällä nelivedolla varustetuilla autoilla on suositeltavaa ajaa vain liukkailla teillä, vaikeissa maasto-olosuhteissa. Ajaminen tasaisilla tienpinnoilla ilman vikoja "tappaa" solmun etuajassa.

Suositeltu kenelle?

Liikkuminen pysyvällä nelivedolla on perusteltua vain "gourmet"-ajomoottoriteillä. Kohtuullisen käytöksen tapauksessa on tarkoituksenmukaisempaa käyttää pistokemekanismia varmistuslaitteiden lisäyksenä. Ulkoilun kannattajat olisivat mukavaa hyödyntää "kovaa" sisällyttämistä, lukitsemalla päätasauspyörästön ja alasvaihteen vaihteiston. Ei ole suositeltavaa käyttää väärin kuoppien yli tapahtuvia matkoja tällaisilla teknisillä vivahteilla. Oikea-aikainen öljynvaihto, tekninen tarkastus varoittaa katastrofista.

Nelivetoisten autojen listalla on Audi, Subaru ja monet muut ulkomaisen autoteollisuuden tuontituotteet.

Toyota Tricks

Mikä on ominaista Toyotan pysyvälle nelivedolle? Tässä suhteessa yksi perusmenetelmistä on otettu käyttöön - etuakseli, jäykästi kytketty. Alennettu planeettavaihteisto helpottaa liikkumista. "Jakaminen" suoritetaan vivun avulla. Mekaaniset kytkimet yhdistävät etuvetoakselit. Rakenteen etuna on rakenteellinen yksinkertaisuus. 4WD-muodon "rasva" miinus on mahdollisuus toimia vain liukuvalla pinnalla.

Asennuksen aikana tasapainota vetopyörien väliset voimat. Tämä johtuu ulomman pyörän kokemasta suuremmasta kuormituksesta pitkillä reiteillä kuin sisempi. Akselitasauspyörästö toimii tasapainottimena. Se on suunniteltu siirtämään vääntömomentti käyttöjärjestelmän kahdelle pyörälle. Jokaisen kulmanopeudella on merkitystä. Järjestelmä"Thorsen" keskittyy hammaspyörävetoon. Se lasketaan suuremmalla tai pienemmällä estokertoimella.

Talvella vaikeus on tämä: yksi pyörä pyörii, toinen seisoo karkealla pinnalla. Tämän suunnitelman tasauspyörästö ei sovellu väliakselivaihtoehdoksi, koska tässä tarvitaan päinvastaista vaikutusta. On syytä painottaa sellaisen voiman muodostumista, joka pystyy liikuttamaan autoa. On mahdotonta arvata etukäteen. Tässä suhteessa tarvitaan automaattinen jakelu. Tämä johti uusien autojen julkaisuun, joissa oli sisäänrakennettu Torsen-tasauspyörästö. Sen olemus on tasainen vetovoiman jakautuminen akseleille pyörän pyörimisnopeuksien eron hetkellä. Työpyörät menevät osittain päällekkäin akseleiden kanssa. Pyörä, jolla on paras pito maassa, ottaa h altuunsa akselien välittämän vääntömomentin.

Hyödyllistä korjaustietoa

Luota ammattilaisten korjaamiseen, sillä pysyvän nelivedon ongelmallinen lista ei ole lyhyt, tarvitaan syvällistä tietoa. Aluksi asiantuntijat toteuttavat diagnostisia toimenpiteitä. Analysoidaan yleistä ongelmaa käyttämällä esimerkkinä Volkswagen Tiguania vaikuttavan ajon jälkeen. Autokorjaamossa he kohtaavat tarpeen vaihtaa moniste, ja ongelman hinta ei miellytä "rautaystävän" omistajaa. Pari lipsahdusta - autohuoltoa odotellessa. Jostain syystä neliveto ei toimi? Mitä tapahtui? Syynä ovat työnsä tehneet lika ja kosteus: vetoakselia tarkastettaessa käy ilmi, että se ei pyöri etupyörien mukana, vaan seisoo paikallaan. Seuraavaksi jakoyksikkö poistetaan. Näkyviin tulee kuva – paikat vain "nuolataan pois".vaihteiston kytkin pienimmänkin luiston takia. Sama tapahtui automaattivaihteiston aukkojen kanssa. Vianmäärityksen hinta on kaksikymmentä tuhatta ruplaa. "Maastoautoissa" on parempi olla luistelematta, olla matkustamatta kaivoissa, niitä ei ole tarkoitettu tähän. Tie on tehdä enn altaehkäisevä huolto, vaihtaa öljyt 30 000 km välein, muuten on suuri riski saada etuveto nelivetoisesta mallista.

Haldex-kytkinpumppu tunnistettiin heikommaksi lenkkiksi. Pumpun hinta on melko suuri, yli kaksisataa tuhatta ruplaa. Haldexin voiteluaineen vaihtamiseen ilman suodatinta tulee kiinnittää erityistä huomiota tämän tärkeän osan käyttöiän pidentämiseksi. Kuluvia kytkinelementtejä ovat muun muassa kitkakytkimet. Karkeana suodattimena toimivan verkon puhtaus vaikuttaa suuresti nelivedon toimintaan. 120 tuhannen kilometrin ajon jälkeen on mahdotonta sanoa sen puhtaudesta.

Milloin on syytä mennä huoltoasemalle?

Asiantuntijat neuvovat kiinnittämään huomiota useisiin merkkeihin:

• Ensimmäinen "kello" nopeaan reagointiin on koko solmun virheellinen toiminta.
• Tuntuu kuin osuisi puskurin takaosaan kaarteissa.

Tukkeutunut verkko lisää kuormituksia, virtoja ja lyhentää osan käyttöikää. Viidennen sukupolven kytkimessä öljyt vaihdetaan kerran 60 000 km:n välein. Öljypohja on huuhdeltava, kanavat puhdistettava. Joskus kytkin puretaan kokonaan perusteellista puhdistusta varten. Ongelman huomiotta jättäminen johtaa sen kalliiseen korvaamiseen, joka maksaa yli kaksisataa tuhattaVenäjän rahaa tai pumppua. Monet auton omistajat haluavat heti vaihtaa pumpun kuluttamatta rahaa puhdistustoimenpiteisiin.