Automaattivaihteiston toimintasäännöt AL4

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Monet ranskalaiset autonvalmistajat ovat vaihtaneet automaattivaihteistoon. Automaattivaihteistolla varustettujen autojen osuus Euroopan markkinoilla on yli 50. Ja tämä koskee jopa budjettiautoja. Nyt näihin autoihin on asennettu automaattivaihteisto AL4. Millainen voimansiirto tämä on, mitkä ovat sen toiminnan ominaisuudet ja ongelmat? Kaikki tämä - myöhemmin artikkelissamme.

Ominaisuus

AL4-automaattivaihteisto löytyy esimerkiksi Peugeot-, Citroen- ja Renault-autoista.

Tämä vaihteisto on nelinopeuksinen "automaatti". Aluksi se oli merkitty DP0:ksi. AL4-automaattivaihteistoa on päivitetty jatkuvasti ja nyt voit löytää muunnelmia, kuten 4HP ja BVA. Ne kaikki asennettiin budjettiautoihin, kuten Peugeot 206-407 -sarjaan, Citroeniin, alkaen C-2:sta ja päättyen malliin C-5. Se oli myös varustettu Renault Scenicillä. Laatikko modernisoitiin merkittävästi vuonna 2004. Leikkauksen aikana hän sai autoilijoilta paljon ristiriitaisia arvosteluja. Jotkut sanovat, että korjaus liittyy öljyn vaihtoon, toisilla on suuria ongelmiasolenoidit ja venttiilit, joiden vaihto on vaikeaa ja kallista.

Käyttösäännöt

Jokainen auton omistaja yrittää pitää autostaan huolta.

Ja jos kaikki on hyvin selvää moottorin kanssa (tämä on tavallinen öljyn ja suodattimen vaihto), mitä tehdä AL4-automaattivaihteistolle? Öljytkin pitää vaihtaa. Mutta toimintasäännöt eivät rajoitu kulutusosien vaihtamiseen.

Lämmittelyä

Aivan kuten moottorin, myös AL4-automaattivaihteiston venttiilirungon on lämmettävä. Tämä toiminto on sähköisessä järjestelmässä. Kokeneet autoilijat suosittelevat kuitenkin tämän vaihteiston lisäksi lämmittämistä. Lämpötilasta ja sääolosuhteista riippumatta vaihteistoa on lämmitettävä vähintään 5 minuuttia. Tässä tapauksessa vipua ei tarvitse pitää "Pysäköinti"-asennossa. Liikkeen alussa tulee välttää aggressiivista ajoa ja äkillisiä kiihdytyksiä. Älä pidä laatikkoa usein urheilutilassa.

Öljystä

Ranskalaiset valmistajat sanovat, että AL4-automaattivaihteisto on huoltovapaa laatikko, eikä öljynvaihtoaikaa säännellä. Näin ei kuitenkaan ole ollenkaan. Tätä voiteluainetta käytetään eri tavalla kuin manuaalisissa vaihteistoissa.

Tosiasia on, että manuaalivaihteistossa on öljyllä täytetty kampikammio. Laatikko on puoliksi täynnä. Liikkuessaan vaihteiston vaihteet pyörivät, ne tarvitsevat voitelua. Näin ollen ne näyttävät "kastuneen" kampikammioon ja vasta sitten joutuvat kosketuksiin muiden hampaiden työosien kanssa. Öljy ei ylikuumene täällä, vaikka se toimii myös jäähdytyselementtinä. Mitä tuleeautomaattivaihteistot, tässä tämä neste "toimii". Hän suorittaa kytkimen ja vääntömomentin siirron moottorista pyörille. Mekaanisissa käytetään kitkalevyjä. "Koneen" ytimessä on momentinmuunnin tai niin kutsuttu "donitsi". Sen sisällä on juoksupyörät - pienet turbiinit. Pyöriessään ne on kytketty toisiinsa ja öljyn ansiosta siirtävät tehoa moottoriin. Siten voiteluaineen lämpötila tässä on v altava. Öljy on raskaan kuormituksen alaisena. Siksi, toisin kuin "mekaniikka", AL4-automaattivaihteisto vaatii säännöllisiä voiteluaineen vaihtoja. Autoilijat sanovat, että se tulisi vaihtaa 40 tuhannen kilometrin välein. Jos ostat käytetyn auton ja epäilet automaattivaihteiston huollon säännöllisyyttä, on suositeltavaa huuhdella mekanismi. Tämän toimenpiteen öljymäärä on noin 15 litraa (useita syklejä). Itse laatikkoon kaadetaan 4 litraa. Kaivostoiminta on yleensä aina mustaa, ja kampikammiossa on kulumisen jälkiä - pieniä metallilastuja. Mitä pienempi se on, sen parempi. Suodatin on myös vaihdettava. Alla puhumme ongelmista, joita syntyy tällaisten ajoneuvojen käytön aikana.

Hätätila ja virhe P1167

Tämä on yksi yleisimmistä AL4-laatikon virheistä.

Tärkeimmät oireet ovat automaattivaihteiston tyypilliset kolhut liikkeelle lähdettäessä. Vaihteisto siirtyy hätätilaan ja kytkee kolmannen vaihteen. Vaihteisto Viallinen -virhe ilmenee kojelaudassa. Se yleensä häviää, kun sytytysvirta katkaistaan ja kytketään uudelleen. kuitenkinlaatikko ei lakkaa potkimasta liikkuessaan. Syynä tähän on automaattivaihteiston AL4 alhainen paine. Se voi poiketa tietokoneen asettamasta 1-1,5 baarilla. Tämä voi johtua vaihteiston alhaisesta öljytasosta. Tämä tapahtuu, kun venttiilin rungossa on vuotoja.

Kuinka korjataan?

Jos näitä oireita ilmenee, tarkista ruutu vuotojen var alta. Jos auton kilometrimäärä on yli kaksisataa tuhatta, sinun on tarkastettava lämmönvaihtimen kunto. Myös vanhemmissa autoissa öljynpaineen leviäminen tapahtuu, kun venttiilin runko on viallinen tai likainen. Ratkaisu on purkaa ja huuhdella elementti. Tämän jälkeen virheet kuitataan ja uutta vaihteistoöljyä kaadetaan.

On syytä huomata, että automaattivaihteiston viskositeetti on erilainen. Et voi kaataa siihen "mekaniikalle" tarkoitettua rasvaa. Jos purkamisen aikana löytyy jälkiä louhinnasta ja saastumisesta, 1 tuhannen kilometrin jälkeen on tarpeen vaihtaa öljy uudelleen ja tarkistaa sen paineen taso hydrauliyksikössä.

Vaihteenvalitsinta ei voi siirtää P-asennosta

Jos vaihdevipu ei siirry Pysäköintitilasta, kun painat jarrupoljinta, ja kun vapautat sen, "Drive"-tila kytkeytyy päälle ja virhe on päällä, todennäköisesti se liittyy jarrujärjestelmä. On tarpeen skannata auto virheiden var alta. ABS:ssä ja ESP:ssä on ongelmia. Vian syynä on huono kosketus tai katkennut virtapiiri jarrupoljinkytkimen johdoissa. "Rajakytkin" voi myös olla viallinen. Ratkaisu on vaihtaa elementin tai katkaisijan johdotus (josongelma on huono kontakti).

Virhe P0730

Hän puhuu kytkimen luistamisesta. Se voi esiintyä sekä lämpimässä laatikossa että "kylmässä".

Oireet - iskut tarkistuspisteeseen ja siirtyminen hätätilaan. Joskus ajon aikana moottorin nopeus kelluu (kaasupoljin on samassa tilassa). Tämä on vetokytkimen vaikutus. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston solenoidiventtiili AL4 epäonnistuu. On myös mahdollista, että itse hydrauliyksikkö hajoaa. Liikkuminen tällaisessa autossa on kielletty, koska on olemassa vaara, että "donitsi" -nauhajarru katkeaa. Tällaista vikaa esiintyy yleensä vanhemmissa autoissa ja se korjataan vaihtamalla venttiili ja vetämällä venttiilin rungosta. Kuten aikaisemmissa tapauksissa, korjauksen päätyttyä vaihteistoon kaadetaan uutta öljyä ja automaattivaihteiston antureista AL4 tarkistetaan öljynpaineen leviäminen.

Miten ei ylikuumene?

On tärkeää paitsi lämmittää tämä laatikko, myös olla käyttämättä sitä korkeissa lämpötiloissa. Mitä tähän vaaditaan? Jos seisot ruuhkassa yli 30 sekuntia, älä ole laiska siirtämään vipua "Ajo"-asennosta "Neutraali"-asentoon. Älä pidä jalkaasi jarrulla pitkään, sillä tämä järjestelmä voi aiheuttaa vaihteistovikoja.

Tietoja anturista

Käytettäessä autoja, joissa on AL4-vaihteisto, öljynpaineanturissa on ongelmia. Sen virhe tehdasvaatimusten mukaan on 0,001 bar. Tämä tarkoittaa, että anturin pienimmässä väsymyksessä se alkaa "valehtelemaan" ja näyttää virheen ohjausyksikössä. Tästä johtuen laatikko alkaa toimia huonosti. Jos havaitset vian ajoissa, voit maksaa suhteellisen pienen hinnan - 100 dollaria. Tämä on uuden öljynpaineanturin hinta. Ajoneuvon jatkaminen viallisen elementin kanssa on kielletty, koska tämä voi aiheuttaa ongelmia solenoidissa.

Jarrunauhavika

Toistuvista öljynpaineen hyppyistä (joka voi johtua rikkinäisestä anturista) jarrunauha katkeaa. Monet autoilijat tulevat siihen tulokseen, että on halvempaa tilata varaosa "purkamista varten". Suurin osa "jäsennykseen" menevistä AL4-lähetyksistä on kuitenkin kaukana täydellisestä kunnossa. Lähes kaikki heistä ovat käyttäneet resurssinsa loppuun. Huomaa myös, että tätä laatikkoa muutetaan jatkuvasti. Vaihdettu paineensäätimen tyyppi, ohjelmisto. Muuten, tämän laatikon ensimmäisten mallien ohjelmisto oli huonolaatuista, minkä vuoksi se usein tyrmäsi virheen.

Ratkaisu - ohjelmiston lataaminen uudelleen, sen korvaaminen uudemmalla. Mutta on yksi ominaisuus. Vuoden 2004 jälkeen laatikkoa on muokattu merkittävästi ja uudelleenohjelmoinnissa on otettava huomioon autosi valmistusvuosi.

Pidä öljytasoa silmällä

Kun taso on riittämätön, esiintyy paineen vaihteluita. Seurauksena - yhden aiemman virheen esiintyminen. Kerran 10 tuhannen kilometrin välein on tarpeen tarkistaa vaihteiston sisällä jäljellä oleva öljy. Jokaisessa laatikossa on anturi, jossa on MAX- ja MIN-merkit, ja kääntöpuolella - HOT ja COLD. Sinun on tarkistettava lämmin vaihteisto. Riittää 10 kilometriä sen palauttamiseksi normaaliin toimintaan. kloajoneuvoa ei saa kallistaa. Sitä ei myöskään voi sammuttaa - anturi poistetaan toimivasta moottorista valitsimen asennossa "P". Jos taso on riittämätön, sinun on palautettava se maksimimerkkiin. Vaihteistoöljyjä ei saa sekoittaa. Siksi paras ratkaisu olisi täydellinen öljynvaihto. Se on kallista, mutta näin suojaudut muilta vaurioilta.

Lopuksi

Tämän vaihteiston käyttöä koskevat säännöt rajoittuvat siis säännöllisiin öljynvaihtoihin ja elementtien esilämmitykseen ennen auton käynnistämistä. Jos ilmenee virheitä tai jos laatikko on hätätilassa (kolmas vaihde), ei ole suositeltavaa jatkaa ajamista yksin. Älä myöskään ylikuumenna öljyä. Tämä ei ole paras tapa vaikuttaa elektroniikkaan. Normaali öljyn lämpötila AL4-automaattivaihteistossa on 75-90 celsiusastetta. Jos noudatat kaikkia käyttösääntöjä, tämän lähetyksen resurssit ovat yli 300 tuhatta kilometriä. Jos kuitenkin jätät huomioimatta lämmittelyt ja uuden öljyn, AL4-automaattivaihteiston vaihtaminen on väistämätöntä.

Joten, saimme selville, mitä ominaisuuksia tässä laatikossa on, kuinka sitä käytetään oikein ja korjataan se vian sattuessa.